Renfe 352型

Renfe 352型（原 2000-T）是由克勞斯-瑪菲製造的一款雙引擎四軸柴油液壓機車，專為客運設計；其主要任務是牽引安達盧西亞的塔爾高三代（Talgo III）列車。此型機車非常成功，為西班牙的客運列車開啟了新時代。它們於1964年及1965年交付，並於1990年代全數退役。

背景與設計

隨著塔爾高二代（Talgo II）客車的成功，以及1960年代初期新一代客車——塔爾高三代（Talgo III）的推出，需要一種新型的特快機車來牽引它們。1962年5月28日，西班牙國家鐵路（Renfe）董事會下達了所需機車的訂單，2000-T 系列應運而生。

與固定編組的塔爾高二代列車不同，塔爾高三代列車的機車可與客車分離。最初由克勞斯-瑪菲製造了五輛機車，其內部型號為 ML 2400；在西班牙，它們被歸類為 2000-T 型。之所以選擇克勞斯-瑪菲的設計，是因為沒有其他製造商能在降低高度和低重心的情況下提供與塔爾高列車組相匹配的同等動力。其內部設計與德國鐵路 V 200.0 型非常相似，擁有相同的引擎、液壓傳動裝置和類似的轉向架，但外觀和軌距則完全不同。之後，另外五輛機車由巴布柯克-威爾科克斯公司根據授權製造。

由於專為牽引塔爾高三代列車而設計，它們只有一個駕駛室、一個沙芬堡自動連結器、特製的緩衝器以及必要的輔助電源設備。每輛機車有兩台引擎，各有獨立的傳動系統。兩台十二缸引擎各自可產生動力，最初的最高時速為，在當時算是高速。1986年，西班牙國家鐵路將路線最高速限提高至。

2000 T 交付後，使用當時可用的 Transfesa 貨車進行了測試。在交付和退役時，它們都採用紅色和銀色的塗裝，如同所有為塔爾高服務的機車一樣，它們也都被賦予了名稱。

最初，這些機車配備了「環繞式」擋風玻璃，在1980年代進行了翻新，作為駕駛室升級的一部分，擋風玻璃被更換，同時車頂也加裝了空調。

營運

交付後，所有機車均被分配至阿拉瓦卡。

首批抵達的機車自1964年8月20日起，被指派負責巴塞隆納至馬德里的塔爾高列車服務。昂代、畢爾包和塞維利亞也是其服務的目的地。當時，它們是西班牙鐵路最快的機器：1966年6月7日，2005T 在塞維利亞和洛斯羅薩萊斯之間達到了 的速度。

隨著鐵路電氣化，以及1970年代引進日本製造的 Renfe 269 型，這些機車被調往非電氣化路線。此後，352型被用於巴達霍斯－里斯本、格拉納達－阿爾梅里亞、穆爾西亞－卡塔赫納等非電氣化路線。

1980年，352-004 號機車被改造以牽引新型的塔爾高擺式列車（Talgo Pendular）；自1980年6月起，在薩拉戈薩和馬德里之間運轉。後來，它被用於馬德里和卡塔赫納之間的塔爾高擺式列車。

1995年9月至1996年4月間，352-004 號機車被用於馬德里－卡塔赫納的塔爾高擺式列車，以取代受損的 354-008 號。

世紀之交時，這些機車開始退役——需要大修的機車被直接淘汰而非修理。最終，此型號中最後一輛停止運作的是 312-001 號（也是第一輛交付的），它在服役38年、行駛超過700萬公里後，於2002年退役。

退役後

352-009 號由國家鐵道博物館保存。

352-005 號的前駕駛室在比拉諾瓦的鐵道博物館（Museu del Ferrocarril）展出，而 352-001 號的前部則被送往阿爾甘達的鐵道博物館。一輛 352 型的控制面板也保存在德利西亞斯的博物館中。

參見

• Renfe 353型、Renfe 354型——後續由克勞斯-瑪菲以極相似設計製造的更快、更強大的機車。

文獻

• Casas Juan Carlos : Locomotoras diesel 352 y 353. in Via Libre n° 483, 02/2005
• Salmeron i Bosch, Carles : Las locomotoras de España. Editorial Terminus, Barcelona, 1985

外部連結

• Images of the Renfe Class 352

352 Category:克勞斯-瑪菲機車 Category:B-B軸式機車 Category:塔爾高 Category:西班牙柴油機車 Category:1964年引進的鐵路機車 Category:5英尺6英寸軌距機車 Category:客運機車