95號州際公路新罕布什爾州段

95號州際公路（I-95）是美國東岸的一條州際公路，連接佛羅里達州與緬因州。在新罕布夏州境內，該公路服務於海岸地區，是一條名為藍星收費公路或新罕布夏收費公路的收費道路。此收費公路由新罕布夏州交通部（NHDOT）收費公路局負責維護，並在漢普頓附近設有一座單一的收費站。

藍星收費公路起點位於西布魯克鎮，靠近麻薩諸塞州州界，向北行駛，穿過漢普頓及其鄰近市鎮。接著，公路環繞樸茨茅斯市，並在緬因州州界處跨越皮斯卡塔夸河大橋，進入緬因州後即為緬因收費公路。在I-95公路所行經的各州中，其在新罕布夏州內的路段最短；這條公路是麻薩諸塞州都會區與緬因州各地之間的主要幹道。

該收費公路的建設於1947年批准，並於一年後動工，旨在繞過當時海岸地區主要公路——美國1號國道（US 1）的擁堵路段。公路於1950年6月24日通車，並於1957年被指定為I-95公路的一部分。位於樸茨茅斯、連接緬因收費公路的最北段，直到1972年皮斯卡塔夸河大橋通車後才告完工。

路線說明

I-95公路於麻薩諸塞州索爾茲伯里以北，在西布魯克鎮進入新罕布夏州。跨越州界處設有兩州各自的歡迎中心，以及一條服務於麻薩諸塞州286號公路連接道的南向匝道。接著，公路與服務西布魯克及西布魯克核電廠的新罕布夏州107號公路（NH 107）在1號出口交會。

此高速公路繼續以藍星收費公路（通稱為新罕布夏收費公路）之名作為收費公路行駛，並與美國1號國道（US 1）平行，穿過新罕布夏州東南部海岸地區的內陸地帶。在漢普頓瀑布鎮，I-95公路跨越NH 84和NH 88公路，但未設交流道；接著，公路旁設有由新罕布夏州酒類委員會經營的一對州營酒店。位於漢普頓的北向商店被視為該州的旗艦店，年銷售額達3350萬美元，主要服務來自州外的顧客。

收費公路穿過漢普頓鎮，在此處下穿NH 27公路，並到達其唯一的收費站，即2號出口。該出口包含一個與NH 101公路的交流道，提供從收費公路前往埃克塞特和曼徹斯特的連接。I-95公路隨後繼續向東北方向行駛，穿過北漢普頓鎮和格陵蘭鎮，並跨越多條公路後到達下一個交流道。收費公路進入樸茨茅斯市，在該市國際機場附近與NH 33公路交會。經過樸茨茅斯地區醫院後，I-95公路透過通往樸茨茅斯圓環的匝道與斯波爾丁收費公路（US 4/NH 16）及美國1號國道繞道（US 1 Byp.）交會。高速公路穿過樸茨茅斯西部的住宅區，與市場街交會後，跨越皮斯卡塔夸河大橋進入緬因州，成為緬因收費公路。

這條公路在新罕布夏州的路段長，是I-95公路（貫穿整個美國東岸，從佛羅里達州到緬因州）所經各州中最短的一段。它完全位於羅金漢縣境內，通常為八線道寬。負責透過其收費公路局維護此公路的新罕布夏州交通部，會在不同地點測量交通流量，並以年平均每日車流量表示。2015年，州內I-95公路的車流量從樸茨茅斯西南部的最少63,000輛車，到斯波爾丁收費公路附近最多的98,000輛車不等。該廊道也由數家私營城際巴士業者及公共運輸系統提供服務，其中包括海岸地區交通合作聯盟。在夏季月份，該公路的每日車流量高峰可達125,000輛，並因來自大波士頓地區的週末度假旅客前往新罕布夏州和緬因州的目的地而經常出現擁堵。

歷史

前身

最早穿越新罕布夏州海岸地區的道路建於17世紀，用於連接漢普頓與麻薩諸塞殖民地。這些道路後來在18世紀為驛馬車服務而進行升級，並被一條名為「收費公路」的收費道路所取代，該道路營運於1810年至1826年。這條收費道路於1826年被漢普頓鎮和漢普頓瀑布鎮收購，並於1830年為紀念拉法葉侯爵而更名為「拉法葉路」。這些道路後來被州政府收購，以形成一個現代化的汽車公路系統，並被整合為一條單一公路，於1909年被指定為NH 1公路。

NH 1公路於1926年被US 1公路取代，後者是作為國家編號公路系統的一部分而建立的。該公路於1929年至1931年間進行了鋪設，後來為應對日益增長的車流量而加裝了交通號誌。US 1公路的嚴重擁堵，特別是從麻薩諸塞州前往新罕布夏州和緬因州旅遊的遊客，促使在1930年代提出了修建一條繞道的建議，該繞道將連接樸茨茅斯附近一座跨越皮斯卡塔夸河的新橋。US 1繞道於1940年通車，是一條具有立體交叉的雙向分隔公路，環繞樸茨茅斯，並透過一座新的升降橋連接至緬因州。該公路和橋樑的建造成本為300萬美元（相當於年的美元），部分資金由聯邦政府作為新政計畫提供。

收費公路建設

一條穿越海岸地區的現代收費公路於1940年代初期被提出，作為新英格蘭地區網絡的一部分，該網絡將與1941年宣布並於1947年通車的緬因收費公路相連。幾個海岸城鎮表示反對，擔心交通會繞過新罕布夏州的海灘，反而支持拓寬US 1公路。州議會於1947年成立了新罕布夏州收費公路管理局，以監督一條四線道且出口數量有限的收費公路的建設。該計畫將由一筆750萬美元（相當於年的美元）的債券發行提供資金，並預計於1977年還清。

州政府於1948年2月正式批准了收費公路的建設，並成立了一個收費公路委員會來購買和徵收路權土地。受影響的土地所有者中包括當時的州長查爾斯·M·戴爾，他選擇捐贈其北漢普頓農場的一部分，而不是接受州政府的付款。一家康乃狄克州的建築公司以525萬美元（相當於年的美元）的投標價於1948年10月得標，收費公路的建設於次月開始。早期建設因新罕布夏州瓦斯電力公司申請臨時禁制令而放緩，以便將公路路權內的電線桿遷移。

州公路工程師丹尼爾·迪肯森在州長謝爾曼·亞當斯下令調查收費公路計畫設計合約的授予後，於1949年8月辭職。迪肯森從一位前商業夥伴查爾斯·摩斯那裡收受款項，摩斯是為該收費公路部分路段以虛高價格進行設計的工程公司的合夥人。摩斯在同月被新任州公路專員、前美國陸軍將軍法蘭克·梅里爾解僱。在調查期間，州議會批准了額外28萬美元的應急資金（相當於年的美元），這筆資金也將用於擴建現有US 1繞道上的一個交流道。

收費公路的主要工程，包括14座高架橋、3座橋樑以及位於樸茨茅斯的一個交通圓環，大部分於1949年12月完工。該收費公路將包括四條碎石瀝青路面的車道、花崗岩路緣石、的路肩以及一個草地中央分隔帶。該計畫還包括在漢普頓附近的一個臨時交流道，以便未來與服務埃克塞特的高速公路（現為NH 101公路）連接。一條額外的支線由麻薩諸塞州公共工程部建造，將公路南端連接至麻薩諸塞州索爾茲伯里的US 1公路。

藍星收費公路於1950年6月24日由州長亞當斯及地方官員舉行落成典禮，有5000人參加。公路隨即開放交通，供民眾免費使用一天，首日車流量達12,416輛。最初的收費標準為汽車10至15美分（相當於年的至美元），卡車20至50美分（相當於年的至美元），速限設定為。該收費公路沒有服務設施，由州警和公路工人監控，提供免費拖車和更換輪胎服務。其建造成本為740萬美元（相當於年的美元），產生了40萬美元的盈餘（相當於年的美元），由收費公路管理局歸還給州政府。沿US 1公路的海岸城鎮的商家報告稱，在收費公路開通後，由於60%的交通繞過了各個城鎮，銷售額出現了重大損失。到1951年底，US 1公路的交通量恢復到原有水平。

連接與延伸

藍星收費公路是幾條被納入州際公路系統並於1957年被指定為I-95公路一部分的既有收費公路之一。該指定還包括北面的緬因收費公路，以及一條繞過麻薩諸塞州東北部US 1公路的新高速公路，該高速公路於1954年9月通車，將波士頓與西布魯克附近的藍星收費公路連接起來。其北端終點位於樸茨茅斯交通圓環，與緬因收費公路僅有間接連接，但在1957年8月斯波爾丁收費公路通車時，為其增設了匝道。漢普頓交流道於1963年進行擴建，以連接埃克塞特-漢普頓高速公路（現為NH 101公路的一部分）。

US 1繞道 bridging the disconnected sections of I-95 between the north end of the turnpike and the south end of the Maine Turnpike in Kittery, 是一條部分立體交叉的高速公路，不符合州際公路標準。其跨越皮斯卡塔夸河的橋樑，即緬因-新罕布夏州際大橋，也是一座活動式升降橋，給駕車者帶來延誤，尤其是在繁忙的假日週末。1960年代初期，提出了一座跨越皮斯卡塔夸河的高架六線道橋樑方案，以連接I-95公路在樸茨茅斯和基特里延伸段，從而補全高速公路中斷的環節。緬因州政府提交了一份將現有的緬因-新罕布夏州際大橋雙層化的競爭方案，但因其引道需要土地，而這些土地已被建築物佔據，被判定成本更高。

經過四年的辯論，新罕布夏州議會於1965年初批准了高架橋的設計，儘管遭到一些樸茨茅斯居民的反對。緬因州在1963年已通過一項相關法案，但被新罕布夏州否決。皮斯卡塔夸河大橋的建設始於1968年2月，耗資5000萬美元（相當於年的美元）。該橋於1972年11月1日通車，補全了I-95公路在新罕布夏州和緬因州之間中斷的環節。該計畫還包括擴建與斯波爾丁收費公路的交流道，使交通能夠繞過樸茨茅斯交通圓環，以及在一個規劃進行都市更新的地區新建一個位於市場街的交流道。1970年6月24日，四名橋樑建築工人在緬因州引道上因一個平台坍塌而墜落身亡。

近代歷史

到1962年，收費公路的日均車流量已增至超過12,700輛，促使州政府官員提議擴建。新的皮斯卡塔夸河大橋計畫已包括一個更寬的引道，而位於麻薩諸塞州州界的南端則於1968年改建為一條八線道公路。1969年向州議會提交的一份報告建議在現有收費公路上增加四條車道，並重建漢普頓收費站，耗資300萬美元（相當於年的美元）。

新罕布夏收費公路的八線道拓寬工程於1973年初開始，需要徵用271處房產並重建數座橋樑。在施工期間，幾次重大的假日交通堵塞——有些長達——困擾著這條收費公路。漢普頓收費站於1977年2月向北遷移並擴建，與拓寬工程的完成同步。收費從1979年至1981年暫停，以鼓勵駕車者從擁擠的NH 101公路轉移過來。新罕布夏州酒類委員會於1981年在收費公路上開設了其南向的漢普頓商店，隨後於1992年開設了北向的商店。

漢普頓收費站的另一次擴建於1991年5月完成，隨後於1995年7月在收費站增加了一條可逆向車道。進一步的擴建分別於1997年和2002年完成。該收費公路已被NHDOT用於多項收費實驗，包括1995年至1996年的自動收費和2003年至2004年的單向收費。漢普頓收費站於2010年6月再次擴建，開設了可讀取E-ZPass應答器的開放式道路收費車道。這是新英格蘭地區第一個支援開放式道路收費的設施。廣場上現有的收費亭被拆除，以便為新車道和重新安置的收費亭讓路。該項目的建設和實施耗資1780萬美元（相當於年的美元），並在陣亡將士紀念日週末測試期間，促使50%的用戶使用開放式道路收費車道。

收費

藍星收費公路是由NHDOT收費公路局維護的三條收費公路中最短的一條。位於2號出口的漢普頓收費站是該收費公路上唯一的收費點，也是新罕布夏州同類設施中最大的一個。其主收費廣場每個方向有六個收費亭和兩條開放式道路車道，供裝有E-ZPass應答器的車輛使用。該交流道還包括一個名為漢普頓側收費站的輔助收費站，服務於往返NH 101公路的交通，每個方向有四條車道——兩條為E-ZPass專用，兩條設有現金收費亭。

，使用收費公路的兩軸車輛在主漢普頓收費站需支付2美元現金，或使用E-ZPass支付1.40美元。使用連接至NH 101公路的側收費站的兩軸車輛需支付0.75美元現金，或使用E-ZPass支付0.53美元。使用收費公路其他不含2號出口路段的交通無需支付費用。在2019財政年度，藍星收費公路的收費站共處理了4160萬筆交易，創造了6760萬美元的收入。

出口列表

出口編號為順序編號。

外部連結

• 史蒂夫·安德森的BostonRoads.com：新罕布夏收費公路（I-95）

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