2009年Cervélo測試車隊賽季

Cervélo測試車隊的2009年賽季，也是其首個賽季，始於二月的環卡達自行車賽，並於十月的環倫巴底自行車賽劃下句點。儘管車隊在成立後申請了UCI職業巡迴賽（UCI ProTour）的資格，但他們在2009年是以擁有外卡資格的UCI職業洲際車隊（UCI Professional Continental team）身分參賽。這意味著雖然他們不會自動受邀參加UCI職業巡迴賽事，但他們有資格獲得邀請。儘管不是職業巡迴賽車隊，他們實際上參與了該項運動的最高級別競賽——二十四場UCI世界排名（UCI World Ranking）賽事中，有十七場邀請了該車隊，包括所有三大環賽。

該車隊是為了2009年賽季而成立，起因於其冠名贊助商Cervélo在競標中失利，無法繼續擔任CSC薩克索銀行車隊的自行車車架贊助商。該公司的老闆們希望能繼續留在職業自行車界的最高殿堂，於是成立了這支測試車隊。車隊的領袖是2008年環法自行車賽冠軍卡洛斯·薩斯特雷，他也是首批加入車隊的車手之一。

Cervélo測試車隊在成立第一年便奠定了其古典賽強隊的地位，在春季賽季中贏得三場勝利並七度站上頒獎台。車隊在多日賽中也屢屢贏得單站冠軍，儘管本賽季他們未能在任何多日賽中拿下總冠軍。

車隊的總經理是托馬斯·坎帕納，Cervélo的老闆們在車隊成立後的幾週內積極尋覓他來領導車隊。

2009年車手名單

年齡截至2009年1月1日

新車隊的起源

Cervélo測試車隊的成立，是對於CSC薩克索銀行車隊改用Specialized車架的直接回應。車隊在初創時發布的新聞稿間接指出，Specialized的出價高於他們，因而成為薩克索銀行車隊的新供應商。薩斯特雷與羅傑·哈蒙德是首批被謠傳將加入這支新車隊的車手。Cervélo的共同創辦人傑拉德·弗魯門曾表示，自行車製造商長期以來並未從贊助及供應職業車隊的交易中獲得太多回報，將資金用於經營自己的車隊會是更好的選擇。他在2008年環法賽結束兩天後接觸薩斯特雷，向他說明了新車隊的計畫，當時薩斯特雷便口頭向弗魯門表示他會加入。隊上另一位極具聲望的車手是前環法綠衫得主托爾·胡舒福德，他在法國農業信貸銀行車隊於2008年賽季後解散後需要一支新隊伍，並在簽約後帶了幾位法國農業信貸銀行車隊的車手一同加入。胡舒福德曾表示，薩斯特雷的加入在他及其他頂尖職業車手眼中，為這支車隊賦予了正當性。

從環法賽結束到2009年1月於葡萄牙舉行的首次訓練營，這六個月期間，車隊招募了25名車手及完整的後勤團隊。這支車隊是職業自行車界國際化程度最高的車隊之一，25名車手來自13個不同國家。在葡萄牙的首次車隊發表會上，弗魯門還提及傳奇車手法斯托·科皮曾為自行車產業贊助的車隊（即Bianchi自行車）效力的往事，以此作為贊助新車隊的動力。2月11日，車隊成為UCI授予「外卡」資格的十三支車隊之一，這使得UCI職業巡迴賽事的主辦單位，能夠在車隊不具備職業巡迴賽資格的情況下，選擇邀請他們參賽。

單日賽

春季古典賽

Cervélo從一開始就奠定了其古典賽強隊的地位。胡舒福德在新聞報環賽中，於終點前追上包括隊友海因里希·豪斯勒在內的兩名領先車手，並在追擊集團的八人衝刺中脫穎而出，贏得冠軍。隔天，車隊在兩場不同的賽事中站上頒獎台，西蒙·格蘭斯在盧加諾大獎賽的衝刺決賽中獲得第三名，而傑瑞米·亨特同樣在庫爾內-布魯塞爾-庫爾內賽的衝刺中名列第三。兩週後，車隊在門德里西奧繞圈賽中迎來第二場勝利，伊格納塔斯·科諾瓦洛瓦斯單飛衝過終點線，領先一個12人的追擊集團。

三月下旬，車隊在米蘭-聖雷莫賽中包辦了頒獎台上三個席次的其中兩席。比賽進入傳統的終點前衝刺，豪斯勒提早發動攻勢，一度看似取得無法超越的領先，卻在終點線上被馬克·凱文迪許反超。兩人的速度之快，在短短數百公尺的衝刺後，便與衝刺集團中的其他32名車手拉開了2秒的差距。胡舒福德獲得第三名。雖然車隊對於能在一場古典賽中拿下兩個頒獎台席次感到驚喜，但豪斯勒本人在賽後接受記者採訪時，對於衝刺輸給凱文迪許顯得相當沮喪。

四月的環法蘭德斯賽中，豪斯勒再次獲得第二名，儘管這次的亞軍更像一場勝利，因為這是在賽事冠軍斯泰恩·德沃爾德過線一分鐘後，由29人集團爭奪第二名的衝刺。胡舒福德在巴黎-魯貝賽重回頒獎台，他在湯姆·布南身後一分多鐘，領先萊夫·霍斯特及約翰·范蘇默倫，以第三名之姿衝線。豪斯勒在該賽事中也表現不俗，以第七名完賽，落後布南三分鐘。此賽事後，豪斯勒成為首屆UCI世界排名的領先者。多米尼克·羅林在斯海爾德大獎賽站上頒獎台，在衝刺中僅次於亞歷山德羅·佩塔奇及肯尼·范赫梅爾，獲得第三名。六月，隨著季初的單日賽事接近尾聲，豪斯勒在特里貝格-黑森林大獎賽中奪冠，於衝刺中擊敗了七名突圍夥伴。

除了勝利與多次站上頒獎台外，車隊也有數次與此等級的成功擦身而過。在穿越法蘭德斯賽、E3哈雷爾貝克賽、布拉班特之箭、米格爾·安杜蘭大獎賽、阿姆斯特爾黃金賽、瓦隆之箭及列日-巴斯通-列日賽中，皆有Cervélo車隊的車手以前十名完賽。在他們繁忙的春季單日賽程中，唯一一場沒有Cervélo車手至少取得此名次的主要賽事是因蘇布里亞大獎賽，他們名次最高的車手為第13名。

秋季賽事

格蘭斯在法國西普盧艾大獎賽贏得他職業生涯首座單日賽冠軍，他在衝刺中擊敗了四名突圍夥伴。車隊原先預計由胡舒福德擔任此賽事的領袖，但他因感覺狀況不佳而在比賽中途退賽。這場勝利的前一天，女子Cervélo測試車隊的艾瑪·普利才剛贏得布列塔尼普盧艾大獎賽。

羅傑·哈蒙德在秋季賽季取得了另外兩項優異成績，分別是在斯巴卡森環賽獲得第二名，以及在巴黎-布爾日賽中獲得第四名。車隊也派隊參加了明斯特蘭環賽、巴黎-圖爾賽、環皮埃蒙特賽及環倫巴底自行車賽，其中以馬丁·賴默在巴黎-圖爾賽的第九名為最佳成績。

多日賽

本賽季的首場比賽，同時也是Cervélo測試車隊隊史上的第一場比賽，是環卡達自行車賽。雖然該賽事的總冠軍由湯姆·布南奪得，Cervélo測試車隊在此賽事中同樣相當成功。羅傑·哈蒙德贏得了進入豪爾濱海路的第二站，並在此過程中穿上領先者的金色領騎衫。當時這被視為一次完全的團隊努力，哈蒙德也將此歸功於團隊。憑藉在環卡達賽中的四次前五名成績，豪斯勒贏得了該賽事的衝刺積分王，同時也是最佳年輕車手。在環卡達賽最終總成績中，冠軍布南之後的第二到第六名皆為Cervélo的車手，使車隊在車隊總成績上取得壓倒性勝利。車隊下一場贏得勝利的多日賽是環加州自行車賽，胡舒福德在第三站的集團衝刺中獲勝，Cervélo的領騎火車成功地勝過了哥倫比亞-High Road車隊的火車。同月稍晚，豪斯勒在環阿爾加維自行車賽中拿下兩座單站冠軍。

三月，豪斯勒在巴黎-尼斯賽贏得一個單站冠軍，在第二站的集團衝刺中勝出。這場勝利讓他短暫地在衝刺積分榜上領先，並在下一站穿上綠衫。車隊接下來在與環義賽同時舉行的環加泰隆尼亞自行車賽中拿下單站勝利。選擇跳過環義賽以更專注於環法賽的胡舒福德，贏得了第一站的個人計時賽，以及第六站的集團衝刺。然而，值得注意的是，他在第五站的衝刺決賽中，敗給了來自喀秋莎車隊名不見經傳的車手尼古拉·特魯索夫。

八月，傑瑞米·亨特在環丹麥賽中贏得一個單站，而羅傑·哈蒙德則以第三名站上該賽事的最終頒獎台。雖然車隊在環布爾戈斯賽中未贏得任何單站，但他們是唯一有兩名車手（伊尼戈·奎斯塔與菲利普·德尼恩）進入總成績前十名的隊伍。在環利穆贊賽第一站獲得第二名後，沙維爾·弗洛倫西奧維持著他的高排名，並最終以第三名站上賽事的頒獎台。一支由車隊最多勝的胡舒福德與豪斯勒領軍的強大陣容被派往環普瓦圖-夏朗德賽。布雷特·蘭開斯特在第三站的個人計時賽中獲得第三名，使他總成績上升至第二，並將此名次保持到比賽結束。胡舒福德與豪斯勒以背靠背的單站冠軍為賽事收尾，其中胡舒福德的第四站勝利與第三站計時賽在同一天，僅相隔數小時。九月的環密蘇里賽中，胡舒福德贏得第三站的集團衝刺，成為本賽季唯一兩度在集團衝刺中擊敗馬克·凱文迪許的車手。這場勝利是透過改變先前平路站的戰術所達成——胡舒福德的帶衝團隊並未進行正規的領騎，而是在比賽最後兩公里發動反覆攻擊。這點加上終點的起伏地形，為胡舒福德帶來了致勝優勢，而這場單站勝利也讓他短暫地穿上總成績領騎衫。儘管在賽事收官站的衝刺中意外地敗給菲利普·吉爾伯特，胡舒福德仍贏得了環密蘇里賽的衝刺積分王。車隊在本賽季未再獲得更多單站勝利，但哈蒙德在環英國賽與環弗朗科-貝爾熱賽這兩項賽事中皆站上最終頒獎台。

車隊在短程多日賽中的成功不如在單日賽中頻繁；他們派隊參加了環蘭卡威、雙海賽、環卡斯提亞-萊昂、環巴斯克、環羅曼迪、環巴伐利亞、環瑞士、斯特電氣巡迴賽、環特倫蒂諾、環奧地利、布雷西亞繞圈賽及環愛爾蘭賽，但在這些賽事中皆未取得顯著成績。

三大環賽

環義自行車賽

車隊是參加環義自行車賽的22支隊伍之一。薩斯特雷是車隊在該賽事中的領袖，明確目標是站上頒獎台。在比賽的前兩週大多保持低調，薩斯特雷緊盯著其他總冠軍競爭者以保持在攻擊範圍內之後，車隊在比賽的第三週奪下了四座單站冠軍。西蒙·格蘭斯贏得第14站，他攻擊了他的突圍夥伴（包括隊友菲利普·德尼恩，當確定他們兩人無需支援薩斯特雷後，德尼恩便為格蘭斯工作），率先抵達該站的山頂終點。兩天後，薩斯特雷贏得了被稱為環義皇后賽段的第16站，他從領騎者丹尼斯·門喬夫及一群總冠軍競爭者中獨自突圍，一路騎上佩特拉諾山頂，贏得了這場長達七個多小時、艱苦且充滿爬坡的賽段。

雖然那場勝利一度將薩斯特雷的總成績推升至第三名，但兩天後在前往布洛克豪斯的賽段中，他損失了大量時間，似乎不復進入佩特拉諾山時的狀態。薩斯特雷在布洛克豪斯站兩天後重振旗鼓，以另一次長距離的單飛攻擊贏得了前往維蘇威火山的賽段。環義賽的最終個人計時賽由伊格納塔斯·科諾瓦洛瓦斯獲勝，而薩斯特雷則以第四名完成比賽。

憑藉薩斯特雷的單站勝利及優異的總成績排名，加上格蘭斯與科諾瓦洛瓦斯的單站冠軍，Cervélo測試車隊在環義賽後公布的排名中，短暫地成為世界排名車隊積分的領先者。

環法自行車賽

車隊是受邀參加環法自行車賽的20支隊伍之一。2008年的冠軍薩斯特雷於2008年11月宣布他打算衛冕該頭銜。他的衛冕冠軍身份，在很大程度上被阿斯塔納車隊內阿爾伯托·康塔多與蘭斯·阿姆斯壯之間的隊內競爭，以及後者四年來首次回歸環法賽的光芒所掩蓋。阿姆斯壯與薩斯特雷之間也引發了一些爭議，當時阿姆斯壯稱2008年的環法賽「有點像個笑話」，因為薩斯特雷贏得了冠軍，而克里斯蒂安·范德維德獲得總成績第五。薩斯特雷在該聲明後表示阿姆斯壯需要表現出更多尊重。阿姆斯壯最終為其言論向薩斯特雷道歉，平息了這場爭執。薩斯特雷本人在環法期間與媒體的關係有些奇特，他抨擊媒體稱比賽「無聊」，並在他看來過於關注康塔多與阿姆斯壯的競爭，而薩斯特雷自己似乎並未表現出特別想贏得比賽的動力。四天後，薩斯特雷道歉，稱他發表那些言論時「心情不好」。

在賽道上，胡舒福德成為第二次贏得綠衫的熱門人選（他先前曾於2005年效力於法國農業信貸銀行車隊時贏得此殊榮）。在第二及第三站的衝刺中敗給馬克·凱文迪許後，他在巴塞隆納第六站的上坡衝刺中獲勝。胡舒福德與凱文迪許迅速成為衝刺積分王頭銜的主要競爭者，甚至可以說是唯二的競爭者。胡舒福德在第八站拿下兩個中途衝刺點後穿上綠衫，但僅領先11分。凱文迪許在第十一站贏得他個人第四個單站冠軍後奪回綠衫，但胡舒福德在第十三站中等山地賽段後又將其贏回，當時他在黃衫集團中完賽。在第十四站，一個12人的突圍集團成功堅持到終點線後，兩人為第13名的綠衫積分展開了衝刺。凱文迪許原先在胡舒福德之前完賽，但因衝刺違規，在最後300公尺將胡舒福德擠向護欄，而被判降級至主集團的最後一名，即第154名。在第十七站，當天早上的初始突圍集團被追回後，胡舒福德發動了一次大膽的單飛突圍，在賽道五個爬坡點中的第二及第三個爬坡點保持領先，更重要的是，在兩個中途衝刺點拿下最高積分。雖然他在終點線時落後了近30分鐘，但此舉讓他在衝刺積分榜上取得了30分的領先，並獲得了第十七站的敢鬥賞。儘管直到在香榭麗舍大道的第六名之前他都未再得分——凱文迪許在該站拿下他於該屆環法的第六個單站冠軍——胡舒福德最終成功地帶走了綠衫。

除了胡舒福德，車隊在第十三站也取得了另一場勝利，豪斯勒在距離終點線40公里處攻擊了三名突圍夥伴，並單飛奪冠，領先他們超過四分鐘。這被視為豪斯勒在米蘭-聖雷莫賽與環法蘭德斯賽中與冠軍失之交臂後的一種救贖，同時也為他贏得了該站的敢鬥賞。至於薩斯特雷，他則表現平靜，僅在第十五站進入單站前十名。薩斯特雷從未威脅到比賽的領先地位，最終以總成績第17名完賽，落後環法冠軍康塔多超過26分鐘。這是他自2006年環義賽以來，在三大環賽中成績最差的一次，當時他是為伊萬·巴索擔任副將。

環西班牙自行車賽

車隊是受邀參加環西班牙自行車賽的22支隊伍之一。在荷蘭舉行的三個集團出發賽段中，羅傑·哈蒙德參與了其中兩站的衝刺，在第二站獲得第三名，僅次於傑拉爾德·齊奧萊克，並在第三站獲得第七名，落後於格雷格·亨德森。由於派往環西賽的陣容缺乏具備頂尖爬坡能力的車手，車隊表現沉寂，甚至連單站前十名都未曾進入，直到進入穆爾西亞的第十個起伏賽段。當天早上的突圍集團由來自18支車隊的19名車手組成，其中四人堅持到終點——亞歷山大·維諾庫羅夫、萊德·赫斯耶達爾、雅各布·富格爾桑以及Cervélo車隊的西蒙·格蘭斯。他們四人得以進行衝刺決賽，格蘭斯在維諾庫羅夫提早發動衝刺後成功反超，拿下勝利。這場勝利讓格蘭斯在其職業生涯中集滿了三大環賽的單站冠軍（他先前在本賽季的環義賽以及2008年效力於法國農業信貸銀行車隊時的環法賽中皆贏得過單站），也讓車隊在成立的第一個賽季便在三大環賽中都取得了單站勝利。

第十八站同樣見證了Cervélo車手從突圍中獲勝，但這一次勝利更具意義。在成為從一級坡米哈雷斯山口逃脫的16人集團的一員後，菲利普·德尼恩在前往終點線的路上不斷甩開他的突圍夥伴，最後在衝刺中擊敗羅曼·克羅伊齊格，贏得單站冠軍。德尼恩當天開始時在總成績榜上排名第18，但以領先主集團9分41秒的成績完賽，使他的排名躍升至第九。這是自1992年史蒂芬·羅奇以來，愛爾蘭車手首次在三大環賽中贏得單站冠軍。德尼恩隨後將第九名的位置保持到比賽結束，這是自羅奇在1992年環義賽以來愛爾蘭車手的最佳總成績，也是Cervélo測試車隊名次最高的車手。德尼恩與胡安·荷西·科沃是該屆環西賽總成績前十名中唯二贏得過單站冠軍的車手。