馬里蘭州17號州道

馬里蘭州州道17號（MD 17）是美國馬里蘭州的一條州道。該州道起於布朗斯維克的波多馬克河畔維吉尼亞州州界，向南延伸為維吉尼亞州州道287號（SR 287）。MD 17從布朗斯維克大橋向北行駛，至沃夫斯維爾附近的菲德里克郡與華盛頓郡的郡界為止。此州道為菲德里克郡西部米德爾敦谷的主要南北向公路。MD 17連接了布朗斯維克和沃夫斯維爾，以及羅斯蒙特、伯基茨維爾、米德爾敦、邁爾斯維爾。該州道也將這些社區與山谷中主要的東西向公路相連，包括美國國道340號（US 340）、美國國道40號替代線、70號州際公路（I-70）和美國國道40號。

現今的MD 17最初被編號為MD 33。該州道最初的路段於1916年在布朗斯維克與羅斯蒙特建成。MD 33的大部分路段是在1920年代初期於邁爾斯維爾以南建造的；布朗斯維克至邁爾斯維爾公路的最後幾段則在1927年前完成。MD 33從邁爾斯維爾到沃夫斯維爾的路段於1930年代初期完工。1940年，MD 33與位於東岸的原始MD 17（一條公路）交換了編號。沃夫斯維爾以北的MD 17路段於1956年納入州道系統，同年，邁爾斯維爾-米德爾敦路移交給郡政府管轄。邁爾斯維爾以北的州道被編號為MD 153。在1980年代中期，MD 17從米德爾敦向北延伸，接收了MD 153的全部路段，直至其目前的北端終點。現代的布朗斯維克大橋建於1950年代初期，取代了1890年代初期在同一地點建造的橋梁。

路線說明

MD 17 起於布朗斯維克市的波多馬克河畔維吉尼亞州州界。該路向南進入維吉尼亞州勞登郡，成為SR 287（柏林派克公路），朝洛維茨維爾方向行進。MD 17藉由布朗斯維克大橋跨越波多馬克河，這座雙線道鋼梁橋同時也跨越切薩皮克與俄亥俄運河、CSX運輸的都會區鐵路線、核桃街、維吉尼亞大道和波多馬克街。橋的北端緊鄰一個圓環交叉路口，該圓環連接MD 17與彼得斯維爾路、馬里蘭大道及B街的雙向車道。彼得斯維爾路是MD 17的舊線，向南進入布朗斯維克歷史區，並變成楓樹大道，由此可通往切薩皮克與俄亥俄運河國家歷史公園，以及由MARC通勤鐵路布朗斯維克線停靠的歷史性布朗斯維克火車站。

MD 17從布朗斯維克圓環向北，以雙線道不分隔的彼得斯維爾路形式爬出狹窄的波多馬克河谷。到達山頂後，州道離開布朗斯維克市，進入羅斯蒙特村，在此與MD 79及MD 464（薩德路）交會。彼得斯維爾路作為MD 79繼續向北，而MD 17則轉向西北，進入伯基茨維爾路。州道離開羅斯蒙特村，經過一個與志願者車道交會的圓環，並透過另一個圓環與羅斯蒙特車道的西端交會，該車道是MD 17的舊線，編號為未標示的MD 871G。該圓環也連接到2000年代初期開始開發的布朗斯維克十字路口社區的主要入口。MD 17繼續前行，在一個圓環與MD 180（傑佛遜派克公路）交會，然後在一個鑽石型交流道跨越US 340（傑佛遜國家派克公路）。在高架橋的盡頭，MD 17經過另一個圓環，用於分流往返US 340西行線上下匝道的交通。在US 340以北，州道大致筆直地穿過農田，與小卡托克廷溪的上游平行，與布倫特蘭路及李氏巷交會後，經過一對直角彎，並與南山平行，直達科茨維爾小村。

MD 17彎向東北，進入伯基茨維爾鎮，路名變為波多馬克街。在伯基茨維爾歷史區內，州道與主街交會，主街向西通往南山的低點克蘭普頓隘口，隘口內有加斯蘭州立公園。MD 17離開伯基茨維爾，在阿諾德敦小村附近跨越布羅德溪，接著與MD 383（布羅德溪路）的北端及本尼斯山路的西端交會，後者通往本尼斯山路橋和歷史悠久的謝弗磨坊。州道繼續跨越中溪，並與卡托克廷溪平行，然後在一座穿式桁架橋上跨越後者。MD 17在與傑佛遜街和舊米德爾敦路交會處的南邊進入米德爾敦鎮。州道以教堂街之名穿過城鎮，並在米德爾敦歷史區的中心與US 40替代線（主街）交會。

MD 17以邁爾斯維爾-米德爾敦路之名離開米德爾敦，先向東北行駛，然後彎向西北，與I-70（艾森豪紀念公路）平行。這兩條公路在州道與和諧路交會處附近跨越小卡托克廷溪——此溪是卡托克廷溪的支流，而非布朗斯維克附近注入波多馬克河的溪流——之後MD 17向西偏離州際公路。州道以一個斜角與舊黑格斯敦路交會，再次跨越卡托克廷溪，然後轉向北，到達文特里巷，該巷向東可通往服務馬里蘭州交通管理局通勤巴士的停車轉乘停車場。在邁爾斯維爾鎮界，道路短暫擴寬為四線道分隔公路，以應對與I-70的鑽石型交流道。縮減回雙線道後，MD 17以主街之名繼續向鎮中心延伸，並在鎮中心轉東進入沃夫斯維爾路。州道在其與中溪匯流處的北邊跨越卡托克廷溪，並在邁爾斯維爾鎮界與US 40（巴爾的摩國家派克公路）交會。

MD 17向北進入一個山區，這裡是米德爾敦谷北端農田與森林交錯的地區。州道與中溪平行，並兩次跨越該溪，第二次是在埃勒頓小村，州道在此與和諧路交會，跨過溪流，然後在其與豎琴山路交會處立即向東轉，繼續沿著沃夫斯維爾路行駛。與MD 17相比，豎琴山路是埃勒頓和沃夫斯維爾之間一條更直但更陡峭的替代路線，而MD 17則沿著中溪，三次跨越該溪，蜿蜒穿過克羅斯尼克爾和中點社區，並經過歷史悠久的P·格羅斯尼克爾的彼得農場。州道與豎琴磨坊路的北端交會，並在沃夫斯維爾與宜人步道和斯托特邁爾路交會。MD 17離開中溪，爬上南山，到達其北端終點，位於菲德里克郡與華盛頓郡的郡界，與加菲爾德路和洛伊沃爾夫路交會。沃夫斯維爾路作為一條郡級公路繼續向北，下南山至史密斯堡的MD 77（福克斯維爾路），位於黑格斯敦谷的東緣。

歷史

MD 17最先建造的兩段是從布朗斯維克市中心到現今羅斯蒙特車道的彼得斯維爾路，以及從現今MD 180到科茨維爾的伯基茨維爾路，這兩段於1916年作為寬闊的碎石路完工。至1921年，從米德爾敦的國家派克公路向北至谷景路的混凝土路段，以及從邁爾斯維爾向南至卡托克廷溪的路段已完工。公路的另一段計劃沿著舊黑格斯敦路的路線，從邁爾斯維爾段向南延伸至米德爾敦以西的國家派克公路。至1923年，米德爾敦和邁爾斯維爾之間的缺口改採現今路線而非舊黑格斯敦路，以混凝土鋪設完成。同年完成的其他路段包括從科茨維爾到伯基茨維爾的碎石路段，以及從阿諾德敦到米德爾敦國家派克公路的混凝土路。

1927年，現今的MD 17被標記為MD 33，成為最初有州編號的公路之一。到那年，伯基茨維爾和阿諾德敦之間的缺口、邁爾斯維爾的主街，以及從埃勒頓到格羅斯尼克爾的沃夫斯維爾路都已鋪上混凝土。此外，從邁爾斯維爾主街到鎮北第一次跨越中溪的地方修建了一條碎石路。中溪該次跨越點與埃勒頓之間的缺口於1928年由一條混凝土路填補。從格羅斯尼克爾到中點的沃夫斯維爾路於1930年動工。該路段及從中點到沃夫斯維爾的部分於1933年完工。MD 33在伯基茨維爾和米德爾敦之間跨越卡托克廷溪的穿式桁架橋於1934年在新路線上被現代的穿式桁架橋所取代。所有在布朗斯維克和沃夫斯維爾之間的MD 33於1940年重新編號為MD 17，與塔爾博特郡的現代MD 33交換了編號。

從沃夫斯維爾到華盛頓郡界的沃夫斯維爾路段於1956年被納入州道系統。同年，位於米德爾敦US 40替代線和邁爾斯維爾US 40之間的MD 17路段移交給郡政府維護。邁爾斯維爾以北的MD 17重新編號為MD 153。1968年，MD 17在羅斯蒙特的路段從MD 79到羅斯蒙特車道改為現今的路線；MD 79向南延伸至與MD 17和MD 464的新四向交叉口，而MD 17沿羅斯蒙特車道的舊線成為MD 871G。MD 153於1979年從US 40以南穿過邁爾斯維爾延伸至I-70交流道。MD 17在1985年達到其現今的路線，當時米德爾敦和I-70之間的公路被歸還給州道系統；MD 17沿著原為MD 153的路線延伸至華盛頓郡界。MD 17在布朗斯維克大橋北端和MD 180交叉口的圓環分別於1999年和2000年安裝。

波多馬克河的德國渡口（因洛維茨維爾的德國人定居點而得名）的第一個渡輪始於1731年，地點就在布朗斯維克。河上第一個固定橋梁是由勞登與柏林橋梁公司在1854年至1857年間建造的一座廊橋；這座橋於1861年6月被邦聯軍隊燒毀。1893年，勞登與柏林橋梁公司在廊橋的橋台上建造了一座鐵製穿式桁架橋橫跨河流。廊橋和鐵橋都位於維吉尼亞大道的直線上，緊鄰現代橋梁的東側。後來，通往橋梁的道路沿著楓樹大道從彼得斯維爾路向南，穿過巴爾的摩與俄亥俄鐵路，向西轉入現在通往切薩皮克與俄亥俄運河歷史公園的道路，然後向南轉彎跨越河流。現代布朗斯維克大橋的建設始於1952年，進行了初步的工程工作以及橋梁下部結構和上部結構的建造，這些工程於1953年完成。橋面和馬里蘭州引道的工程始於1953年，並持續到1954年。布朗斯維克大橋於1955年7月30日舉行落成典禮。

輔助路線

MD 17A 是彼得斯維爾路的編號，該路段是 MD 17 的舊線，位於布朗斯維克圓環的東北側。

外部連結

• MDRoads：MD 17

017 馬里蘭州州道017號