電動卡車

電動卡車是一種純電動車（BEV），設計用於運輸貨物、承載特殊載荷或執行其他實用性工作。

一百多年來，電動卡車已服務於送奶車、後推牽引車和堆高機等利基應用，通常使用鉛酸電池。然而，二十一世紀更輕、能量密度更高的電池化學技術迅速發展，擴大了電力推進在卡車更多角色中的應用範圍。

相較於內燃機卡車，電動卡車能減少噪音和污染。由於電力動力系統的高效率和低零件數、怠速時不燃燒燃料，以及加速時的安靜與高效，擁有和營運電動卡車的成本遠低於其前代產品。根據美國能源部的數據，卡車電池組每千瓦時容量的平均成本從2013年的500美元下降到2019年的200美元，並在2020年進一步降至137美元，部分車輛首次低於100美元。

長途貨運一直是卡車運輸領域中最不易實現電動化的一環，因為相對於燃料，電池增加的重量會減少載重能力，而替代方案——更頻繁的充電——則會影響運送時間。相較之下，短途城市配送的電動化進程迅速，因為電動卡車乾淨、安靜的特性非常符合都市計畫和市政法規，且尺寸合理的電池容量非常適合都會區內每日走走停停的交通狀況。

在南韓，電動卡車在新卡車市場中佔有顯著的份額；2020年，在國內生產和銷售的卡車中（佔該國新卡車銷量的絕大多數），7.6%是全電動車。

在挪威和瑞典，2024年電動卡車在僅重型卡車（超過16噸者）中的市場佔有率分別為7.8%和6.5%，由歐洲傳統卡車製造商製造的重型電動卡車已投入量產。

歷史

Autocar卡車公司及其他幾家美國先驅卡車製造商，如Walker車輛公司（見Walker電動卡車），在1920年代提供了一系列電動卡車供銷售。雖然電動卡車在短程工作上很成功，尤其是在城市中，但非再生燃料更高的能量密度很快導致電動卡車的式微，直到2000年代電池技術進步為止。

類型

一般卡車

在2000年代以前，一些由小型製造商生產的電動一般卡車原型車或產品，通常是柴油車輛改裝而成。在2010年代，曾與不同公司進行為期數月或更長的真實世界條件下的試驗，例如使用雷諾、E Force和Emoss的重型卡車。雷諾於2010年推出了其小型電動Maxity，三菱扶桑則於2017年推出了稍大的eCanter。自2018年起，其他主要製造商包括MAN、Mercedes-Benz和DAF開始向企業交付原型車或預先生產的重型車輛，以進行真實世界測試。

重型電動卡車的量產已經開始，包括雷諾、富豪和MAN等公司的產品。

Futuricum Logistics 18E於2021年3月首次交付給瑞士的DPD，使用680 kWh的電池，續航里程「高達」 .

配送卡車

隨著電子商務和直銷的增長，最後一哩路配送卡車是卡車運輸中一個不斷增長的領域。這些卡車也被稱為步入式貨車和廂型貨車，通常用於固定路線或固定區域的配送。這些卡車的大買家包括亞馬遜、UPS、聯邦快遞、Bimbo、Aramark等。從直銷到床單、麵包配送或飲料分銷等用途，這些卡車非常普遍。Motiv Power Systems已交付基於福特底盤的車輛，供美國郵政署和Bimbo Bakeries USA使用。這些Motiv的選項提供來自Morgan Olson、Utilimaster和Rockport等傳統製造商的多種車體風格。

Lightning EMotors擁有基於五十鈴平台打造的配送卡車。比亞迪汽車擁有多款從4級到8級的卡車型號。通用汽車子公司BrightDrop正試圖為此市場開發客製化解決方案。Rivian已向亞馬遜供應了大量電動配送廂型車。

許多大型汽車公司已宣布打算進入此市場，並展示了其原型車。

皮卡車

在1990年代末和2000年代初，雪佛蘭生產了小批量的電動S-10皮卡車，而福特則製造了一定數量的Ranger電動車。

2009年初，Phoenix Motorcars在茂宜島推出了一支全電動SUT（運動功能卡車）的測試車隊。Miles Electric Vehicles在2010年代末將中國設計的ZX40ST電動小型皮卡引進美國。

一家名為Ecotuned的加拿大公司提供福特F-150的全電動改裝服務；這些車輛由電力供應商魁北克水電公司和蒙特婁機場使用。

截至2022年，福特正在製造全電動的F-150 Lightning（在迪爾伯恩現有工廠旁新建的工廠中），而Rivian則在伊利諾州諾默爾市製造R1T全電動皮卡車。通用汽車正在製造GMC Hummer EV和Silverado EV。2023年，特斯拉Cybertruck開始交付。

生產中的型號包括：

• 江淮帥鈴 i3-T330
• 東風銳騏EV、銳騏6 EV及銳騏7 EV
• 江鈴域虎7 EV
• 江西五十鈴瑞邁EV
• 長城風駿7 EV
• 長城炮EV
• ZERO ZED70
• 江淮T9 Hunter EV
• Rivian R1T
• Ford F-150 Lightning
• GMC Hummer EV
• GMC Sierra EV
• Radar RD6
• Tesla Cybertruck
• Chevrolet Silverado EV
• Maxus T90 EV

已發表的型號包括：

• ACE Yewt
• Alpha WOLF/SUPERWOLF
• Canoo Pickup
• Ram 1500 REV

此外，許多社區電動車現在或曾經以輕型皮卡車的形式提供。

半拖車與牽引車

在歐洲市場，截至2025年，許多傳統卡車製造商的電動半拖車已商業銷售（不僅僅是客戶有限規模的測試）。這些製造商包括富豪、DAF、MAN、富豪的子公司雷諾卡車、Mercedes-Benz和Scania。2024年，富豪在歐洲電動卡車市場（包括半拖車和其他類型卡車）的市佔率最高。

，長途卡車的電池容量約為600 kWh（如Mercedes eActros 600）或500-600 kWh（如Volvo FH electric）。

瑞士公司Designwerk（已被富豪收購），以Futuricum品牌製造卡車，透過配備900 kWh／765 kWh（總／淨容量）的電池，建造並交付了幾輛長程電動半拖車。預計續航里程為 .

在北美，2020年，電動半拖車在加州的Anheuser-Busch、GSC Logistics、Golden State Express（均使用比亞迪8TT半拖車頭）、Penske和NFI（均使用Freightliner eCascadia半拖車頭）等公司有有限的商業用途。這些卡車不僅限於在海港或短駁運輸作業中使用；其續航里程（以比亞迪8TT為例，滿載時為 ，半載時為 ）使其可用於區域性路線。GSC Logistics透過將貨物從奧克蘭港運送越過阿爾塔蒙特山口，前往加州崔西市再返回，證明了這一點。返回後，卡車仍有40%的剩餘電量。

富豪的電動半拖車也在北美市場銷售。特斯拉於2022年以Tesla Semi加入。Freightliner製造eCascadia。Kenworth T680E於2021年上市。

比亞迪汽車也製造電動半拖車（例如比亞迪8TT）。

2021年5月13日，Autocar卡車公司宣布推出全電動碼頭牽引車E-ACTT。98年前，Autocar是1923年首家推出電動卡車的主要卡車製造商。

一輛載運木材廢料的93噸電動卡車於2025年在瑞典開始營運。

歷史

洛杉磯港和南海岸空氣品質管理局已展示了一款短程重型全電動卡車，能夠拖運滿載的 貨櫃。目前的設計能夠以高達 的速度拖動 貨櫃，續航里程介於 之間。它使用 ，相較於其取代的調車用半拖車頭所使用的 。

經濟效益

根據美國能源部的數據， 的燃料相當於 33.7 kWh。這款電動卡車使用 ，相當於每 只使用 10 kWh。它所取代的柴油卡車每 使用相當於 33.7 kWh的能量。因此，柴油卡車使用的能源是電動卡車的3.37倍。因此，阻礙電動卡車商業應用的唯一變數是原始車輛成本和續航里程，這是由於高昂的電池組成本和低比能量所致。隨著量產的開始，成本最終可能與柴油車相當，而隨著電池的改進，電動卡車有限的續航里程可能不再是問題。

貨運廂型車

截至2022年，歐洲市場提供以下型號（及其他）：

• Ford E-Transit
• Fiat E-Ducato
• Peugeot e-Boxer/Citroen e-Jumper
• Renault Master E-Tech Electric
• Mercedes eVito
• Mercedes eSprinter
• Maxus eDeliver 3
• Maxus eDeliver 9
• Volkswagen ID.Buzz Cargo
• Peugeot e-Expert/Citroen e-Jumpy/Opel Vivaro-e/Toyota ProAce Electric/Fiat E-Scudo

送奶車

純電動卡車的一個常見例子是送奶車。由於這類車輛停靠次數多，使用電動車比內燃機卡車更實用，後者大部分時間會處於怠速狀態；這也減少了住宅區的噪音。在20世紀大部分時間裡，世界上大多數純電動道路車輛是英國的送奶車。

垃圾車

垃圾車的行駛模式與送奶車等配送車輛相似，是電動驅動的絕佳候選者。它們大部分時間都在停車、起步或怠速。這些活動正是內燃機效率最低的時候。基於這些及其他因素，如司機培訓的便利性，伯明罕市議會於1918年選擇使用電動垃圾車來開始取代其馬車。其電動車的使用一直持續到1971年，期間使用了包括Electricar DV4s在內的多種型號。雪菲爾和格拉斯哥也曾營運電動垃圾車。

為準備2008年奧運會，北京3000輛內燃機垃圾車被替換為鋰離子聚合物電池組的電動驅動卡車。這些電池的採購價約為每組3300美元。在法國，一些由Power Vehicle Innovation生產的全電動垃圾車自2011年起在庫爾布瓦市營運，該市是法國首個採購此類車輛的地方當局。

2014年9月，一輛名為ERV（電動垃圾車）的電動垃圾車在美國芝加哥市投入使用。這是一筆高達1340萬美元、最多20輛卡車採購訂單中的第一輛。該採購訂單由Motiv Power Systems在2012年一次競標中贏得，但最終只交付了一輛卡車。芝加哥於2019年控告Motive，指控該卡車超過60%的時間無法運作。

在歐洲，截至2020年，日內瓦、巴塞爾、法蘭克福、杜伊斯堡及其他城市已訂購電動垃圾車。傳統垃圾車的油耗極高，高於美國18輪大卡車在大多數路線上的油耗。使用電動驅動代替柴油引擎可大幅降低能源消耗，但仍約為1900 Wh/km或3060 Wh/mi。配備340 kWh電池的此類卡車在需要充電前仍可達到超過177公里（110英里）的續航里程。

越野與礦用卡車

曾有一些嘗試生產此類卡車的例子；例如，PapaBravo曾製造過一輛。電動礦用卡車的好處是不會污染地下環境。在高海拔礦場，載運礦石的下坡行程可透過再生煞車為電池充電。

太陽能輔助

牽引車上的太陽能板通常用於支援空調系統，或為司機使用的設備（車載電器負載）供電。拖車上的太陽能板可用於冷藏用電池、升降尾門電池或車載資通訊系統。安裝在冷藏單元上的小型太陽能板可作為該單元啟動電池的涓流充電器。

Heemskerk乳品公司將車輛整合太陽能光電與電動堆高機結合，以確保安靜的運作，讓牲畜保持放鬆。

2022年，DHL宣布在其67輛卡車的車頂安裝太陽能板，將節省成本並使每輛車每年減少100公斤的碳排放。

健康效益

用電動替代品取代重型柴油車輛有益於公眾健康，因為重型車輛在運輸部門的柴油排放中佔了不成比例的巨大份額。空氣中的柴油廢氣會增加氣喘、心臟病、中風、肺癌和早逝的風險。新的車輛排放標準預計將在2030年左右透過鼓勵電動卡車來減少局部污染，例如一些美國州的《先進潔淨卡車法規》。在歐洲，可能是透過二氧化碳標準而非歐盟七期排放標準來減少局部污染。

改裝

一些公司將內燃機卡車改裝為電動，因為這可能比購買一輛新電動車更便宜，並且能帶來全電動力系統的好處。

各地發展情況

加州

在加州，70%的霧霾污染和80%的致癌柴油碳煙來自該州三千萬輛註冊車輛中的兩百萬輛卡車。作為補救措施，加州已決定開始實施潔淨卡車標準。加州已啟動其零排放卡車計畫，加速電動卡車的生產和部署。截至2021年底，加州擁有738輛零排放車輛(ZEV)卡車，其中大部分為純電動車。

一項名為「電氣化充電走廊計畫」的項目，將為中型和重型電動車設置5個充電站，預計於2023年完成。TEC Fontana和TEC La Mirada已提供充電器。

2023年，美國國家環境保護局授予加州法律權力，要求到2035年所有重型卡車銷量中有一半必須是全電動。到2045年，所有卡車都必須是零排放的。

挪威

2024年，在挪威銷售的所有重型卡車（超過16噸者）中，7.8%是全電動的（約4775輛中的371輛）。

對於輕型商用車（一個包括輕型貨運廂型車的類別），全電動車的市場佔有率更高，為30%。

瑞典

2024年，在瑞典銷售的所有重型卡車（超過16噸者）中，6.5%是全電動的。

對於輕型商用車（一個包括輕型貨運廂型車的類別），全電動車的市場佔有率更高，為22%。

南韓

在南韓，電動卡車在新卡車市場中佔有顯著的份額；2020年，在國內生產和銷售的卡車中（佔該國新卡車銷量的絕大多數），7.6%是全電動車。

中國

在中國，截至2020年底，約有46.6萬輛新能源巴士（NEB）在營運，其中37.87萬輛為純電動巴士（BEB），分別佔巴士總數的66%和53.8%。預計到2025年，中國72%的城市公共巴士將是電動的。

越南

在越南，首批6輛用於廢物收集的電動卡車於2023年5月透過地方人民委員會在順化市啟動試點計畫。該試點計畫得到聯合國開發計畫署「催化越南永續轉向電動交通」項目的支持，該項目由日本政府透過日本駐越南大使館支持。

獎勵措施

由加州空氣資源委員會於2009年推出的加州混合動力與零排放卡車及巴士補助券獎勵計畫（簡稱HVIP）是加州氣候投資計畫的一部分。

參見

• 純電動巴士
• 純電動車
• CalCars
• CarGoTram
• 充電站
• E-FORCE ONE
• 電動巴士
• 電動廂型車
• 電動車改裝
• 地面支援設備
• 混合動力電動卡車
• Modec
• 北美貨運效率委員會
• Smith電動車
• 太陽能充電車輛
• 無軌電車卡車
• VIA Motors
• Volta Trucks
• Wrightspeed

外部連結

• 運輸與環境組織 (2021)。如何為長途卡車運輸脫碳。對可用車輛技術及其相關成本的分析。
• Furrer + Frey (Opbrid) 提議牽引車交換 – 驛馬快信
• 落磯山研究所宣布成立北美貨運效率委員會，以幫助重塑卡車運輸業，並以一半的能源運送同樣多的貨物
• 600美元電動卡車改裝
• 未來五年，電動卡車市場的營收年均複合成長率（CAGR）將達到54.0%，全球市場規模將從2019年的5.9億美元增長到2024年的78.7億美元。

Category:純電動車