超級渡輪

SuperFerry Travel & Leisure，或稱SuperFerry（前身為Aboitiz SuperFerry，後為WG&A SuperFerry），是Aboitiz運輸系統公司（ATSC）以及後來的Negros Navigation Co.（NENACO）旗下的客運與休閒品牌，曾是菲律賓最大的渡輪營運商之一。現為2GO Travel的一部分。

透過Aboitiz-Jebsen，SuperFerry榮幸地成為菲律賓第一家獲得國際船舶管理章程認證的船運公司，SuperFerry的整個船隊也符合國際船舶和港口設施保全章程。

歷史

• 1990年4月 - Aboitiz船運公司推出M/V Aboitiz SuperFerry 1，正式引進Aboitiz SuperFerry品牌。
• 1996年1月1日 - Aboitiz船運公司與William Lines Inc.及Carlos A. Gothong Lines合併，成立WG&A Philippines Inc.。Aboitiz SuperFerry品牌被保留，並更名為WG&A SuperFerry。
• 2002-2004年 - Aboitiz收購William Lines Inc.及Carlos A. Gothong Lines的股份，使其成為Aboitiz Equity Ventures的子公司。其後於2004年2月，WG&A Philippines Inc.更名為Aboitiz運輸系統公司（ATSC），品牌再次被保留。
• 2005年3月8日 - WG&A SuperFerry品牌重塑為SuperFerry Travel & Leisure，並採用藍色與橘色的配色方案。
• 2010年12月1日 - ATSC的母公司Aboitiz Equity Ventures及Aboitiz and Company Inc.以1.05億美元將該公司及其品牌出售給Negros Navigation Co. Inc.（NENACO），其中包括SuperFerry及其姊妹品牌。
• 2012年1月1日 - ATSC品牌重塑為2GO Group Inc.。同時，SuperFerry及其姊妹品牌SuperCat和Cebu Ferries與Negros Navigation品牌合併，成立2GO Travel。

航點

以下為SuperFerry在其歷史中曾服務的停靠港。其主要停靠港為馬尼拉。其他航點包括：

呂宋

• 科隆
• 馬斯巴特
• 普林塞薩港

維薩亞斯

• 巴科羅
• 宿霧
• 杜馬蓋地
• 杜馬吉特
• 怡朗市
• 帕龍蓬
• 羅哈斯市
• 塔克洛班

民答那峨

• 北阿古桑省，納西皮特
• 卡加延德奧羅
• 哥打巴托
• 達沃
• 第波羅市
• 桑托斯將軍市
• 北拉瑙省，伊利甘
• 奧三棉示
• 蘇里高市
• 三寶顏市

歷史船隊

SuperFerry在其營運期間共操作過27艘船隻：

超級渡輪系列

• SuperFerry 1 (1989-2012) - 她最初名為Venus，由位於日本高松的四國造船廠建造。於1975年12月完工後，交付給日本沖繩那霸的Arimura Sangyo船運公司。1989年，Aboitiz船運公司購入Venus並將其帶到菲律賓進行重建。增加了新的甲板，總數達到四層，並增建了額外的客艙。她作為SuperFerry服務多年，直到被轉移並由2GO Travel重新命名為M/V St. Rita de Casia，最終出售給印尼船運公司Atosim Lampung Pelayaran PT，更名為KM Mutiara Persada 1。2021年，她被出售給印尼當地的拆船廠。
• SuperFerry 2 (1993-2012) - 她最初是日本Meimon Car Ferry（後為Meimon Taiyo Ferry，日文：名門大洋フェリー，羅馬化：Meimon Taiyō Ferī）的Ferry Sumiyoshi ()。其姊妹船Ferry Hakozaki後來於1994年出售給Aboitiz船運公司，並更名為M/V SuperFerry 5，之後再更名為2GO Travel的M/V St. Joan of Arc。1992年4月，她來到菲律賓，成為Aboitiz船運公司的M/V Aboitiz SuperFerry 2，並在該品牌下服務至2012年，之後被轉移並由2GO Travel重新命名為M/V St. Thomas Aquinas。2013年8月16日，在宿霧省塔里薩伊附近與Philippine Span Asia Carrier Corporation（前身為Sulpicio Lines）的M/V Sulpicio Express Siete相撞後沉沒。
• SuperFerry 3 (1993-2000) - 她最初是為日本渡輪公司Miyazaki Car Ferry建造的Hamayu。1993年被Aboitiz船運公司收購，成為SuperFerry 3。2000年，該船在宿霧Keppel船廠進行維修時發生火災，船上某些部分的熱工操作引發大火，造成嚴重損壞，整艘船幾乎被燒毀。WG&A其後追究船廠所有者的責任。該船後來被拆解。
• SuperFerry 5 (1994-2012) - 她最初於1973年由日本船運公司Meimon Car Ferry委託建造，名為Ferry Hakozaki，由位於日本廣島的尾道造船廠建造。1992年，該船被售回尾道造船廠並更名為Ferry Cosmo，並租給關西汽船株式會社直至1994年。1994年被Aboitiz船運公司收購，這是該公司與Carlos A. Gothong Lines及William Lines組成WG&A集團前的最後一次收購。該船隨後更名為SuperFerry 5。後轉移至2GO Travel並更名為M/V St. Joan of Arc；已退役並出售給印度阿朗的拆船廠。
• SuperFerry 6 (1996-2000) - 她最初是日本Higashi-Kyu Ferry（東九フェリー）的Ferry Tone，後更名為Ferry Shirayuri。1993年，被Carlos A Gothong Lines收購，名為Our Lady of Akita。1996年，在WG&A合併後，她被轉移至WG&A SuperFerry並更名為SuperFerry 6。2000年10月，在從桑托斯將軍市駛往馬尼拉途中，其右舷引擎起火，火勢席捲全船；所有862名乘客和168名船員獲救，火勢也得到控制，但該船已全損。
• SuperFerry 7 (1996-1997) - 前身為日本A" Line的Naminoue Maru，建於1980年。1994年被William Lines收購並更名為Mabuhay 2；後因William、Gothong和Aboitiz船運公司合併而成為SuperFerry船隊的一員，並更名為SuperFerry 7。她最終於1997年因一場大火而損失，當時停泊在4號碼頭，推測為電線走火導致整艘船被燒毀；這與其船隊夥伴SuperFerry 3在2000年後來的遭遇相似，但後者是由於船體周圍的熱工操作引起。從日本收購後，她僅在菲律賓旗下航行了3年。
• SuperFerry 8/19 (1996-2011) - 1977年由臼杵鐵工所在其日本佐伯市的造船廠建造，為A” Line船運公司的M/V Akebono Maru。1989年出售給William Lines，更名為M/V Sugbu。她在新加坡進行翻新後，更名為Mabuhay 3，最終成為SuperFerry 8。2004年在新加坡更換引擎後，更名為SuperFerry 19。2006年，她被巴布亞紐幾內亞的一家船運公司Peninsula租用，暫時更名為Milne Bay。之後她重返SuperFerry。最終於2011年出售給中國江門市新會拆船有限公司。
• SuperFerry 9 (1996-2009) - 1986年由臼杵鐵工所在日本佐伯市建造，下水時名為Ariake。1995年被William Lines Incorporated收購，更名為Mabuhay 5。但在菲律賓首航前，該船更名為SuperFerry 9，從未在William Lines旗下服役，此後一直是SuperFerry船隊的一員。她以問題多端著稱，引擎問題常導致延誤和乘客滯留。2009年，在從桑托斯將軍市開往怡朗途中，因推測的惡劣海象及甲板下貨櫃移位，在三寶顏半島西南海岸外翻覆，並在船長發出首次求救信號近5小時後沉沒。船上968名乘客及船員均已尋獲，共有10人罹難。
• SuperFerry 10 (1996-2002) - 1973年建造，為日本Blue Highway Line傳奇的太陽花系列船隻之一的Sun Flower 5 ()。後被William Lines收購，成為其旗艦Mabuhay 1，作為其豪華郵輪系列的一部分，與當時的競爭對手Sulpicio Lines抗衡。合併後，她成為WG&A的旗艦，並更名為SuperFerry 10。由於WG&A在合併解體後清算船隻，她最終於2002年被出售給中國的拆船廠，當時仍處於良好運作狀態。在William Lines收購後，她僅在菲律賓水域航行了9年。
• SuperFerry 11 (1996-1999) - 她曾是日本Oshima Transportation的Kobe Maru。1995年被Gothong Lines收購，更名為Our Lady of Akita 2。但在菲律賓首航前，該船更名為SuperFerry 11，從未在Gothong旗下服役，而是直接成為SuperFerry的一員。1999年，她更名為Our Lady of Banneux，並轉移至SuperFerry的姊妹公司Cebu Ferries。同年12月29日，她在南萊特省馬塔洛姆附近發生擱淺事故。據稱，這僅是她在該航線上的第二次航行。她後來於2003年被出售拆解。
• SuperFerry 12 (1996-2012) - SuperFerry 12前身為日本阪九渡輪的New Miyako，1996年被WG&A收購並更名為SuperFerry 12。2003年，她曾與客貨船M/V San Nicholas發生碰撞。修復後，於2012年轉移至2GO Travel。最終於2021年出售給孟加拉吉大港的拆船廠。
• SuperFerry 14 (2000-2004) - 1981年建造，名為White Sanpo 2，後於2000年10月被WG&A收購，因其眾多的船上設施而被宣傳為一艘「節慶」船。2004年2月27日午夜約12時50分，當該渡輪從馬尼拉駛往卡加延德奧羅時，一場爆炸撕裂了船體，引發大火吞噬了整艘船，造成多人死亡。渡輪後來半沉翻覆，進一步阻礙了對生還者和失蹤人員的救援及搜尋工作。經調查，一名拉賈·蘇萊曼運動成員承認，為阿布沙耶夫組織在船上放置了一枚由定時裝置觸發的炸彈，證實了這是一起恐怖攻擊。這場災難因其規模及恐怖主義性質而受到國際新聞媒體的廣泛報導。總計船上登記的899名乘客和船員中，有116人罹難，53人失蹤並推定死亡。該船被公司認定為全損，並於其後被拆解。
• SuperFerry 15 (2002-2007) - 她的職業生涯始於，後更名為Ferry Kyoto，為日本營運商Meimon Taiyō Ferry服務。2002年，她被WG&A Philippines收購，命名為MV SuperFerry 15，以更好地與其主要競爭對手Sulpicio Lines競爭。在菲律賓短暫服役後，她於2007年出售給LYG C-K Ferry，在中國成為CK Star，之後又被出售給印度阿朗的拆船廠。
• SuperFerry 16 (2002-2007) - 她的職業生涯始於New Orion ()，後更名為Ferry Fukuoka ()，為日本營運商Meimon Taiyō Ferry服務。2002年，她被WG&A Philippines收購，命名為MV SuperFerry 16，以更好地與其主要競爭對手Sulpicio Lines競爭。在菲律賓短暫服役後，她於2007年出售給中國的CMM Maritime，更名為Queen Qingdao，後再更名為New Qingdao。之後她被出售並更名為New Blue Ocean，隸屬於Stena Daea Line，最終於2016年被2GO Travel收購。該船更名為M/V St. Therese of the Child Jesus。她是最後一艘在菲律賓水域航行的SuperFerry船隻，直到2024年退役並出售給一家船舶經紀公司，更名為Al Jadara。
• SuperFerry 17 (2003-2007) - 她於1988年建造，為日本阪九渡輪的New Harima。2003年被WG&A收購，成為SuperFerry 17。2007年，她被出售給Iscomar並更名為Isabel Del Mar，之後被出售並在土耳其的阿利亞加拆解。
• SuperFerry 18 (2003-2007) - 她於1988年建造，為日本阪九渡輪的New Seto。2003年被WG&A收購，成為SuperFerry 18。2007年，她被出售給華東船務並更名為Huadong Pearl VI，之後被出售給孟加拉吉大港的拆船廠。
• SuperFerry 20 (2010-2012) - 前身為從Diamond Ferry收購的M/V Sunflower Kogane，更名為M/V SuperFerry 20，後在2GO Travel旗下更名為M/V St. Gregory the Great，在吉馬拉斯附近擱淺後出售給拆船廠。
• SuperFerry 21 (2010-2012) - 前身為來自關西汽船株式會社的M/V Sunflower Nishiki；被Aboitiz運輸系統收購並更名為M/V SuperFerry 21，後在2GO Travel旗下更名為M/V St. Leo the Great。她最終於2021年出售給孟加拉吉大港的拆船廠。

渡輪

• M/V Our Lady of Medjugorje (1996-2007) - 她最初是作為一艘滾裝貨船建造的，名為Shinka Maru，隸屬於栗林汽船株式會社。1990年被Gothong Lines收購，改裝成一艘滾裝客船，並更名為Sto. Nino de Cebu，後再更名為Our Lady of Medjugorje。1996年，她被轉移至WG&A旗下，並保留原名。2007年，她被出售給印尼的PT Jembatan Nusantara，並更名為KM Makhota Nusantara。
• M/V Our Lady of Sacred Heart (1996-2002) - 她最初是作為一艘滾裝貨船建造的，名為Shinsei Maru，隸屬於栗林汽船株式會社。1990年被Gothong Lines收購，改裝成一艘滾裝客船，並更名為Our Lady of Sacred Heart。1996年，她被轉移至WG&A旗下，並保留原名。2002年，她退役並被出售給拆船廠。
• M/V Our Lady of Good Voyage (1996-1999, 2007-2010) - 她的第一個名字是Ferry Kikai，隸屬於Arimura Sangyo Lines（後成為A" Line）。1995年被William Lines Inc.收購並更名為Mabuhay 6。但僅幾次航行後，該船在WG&A旗下更名為Our Lady of Good Voyage。她曾被轉移到其子公司Cebu Ferries。2007年，她從SuperFerry轉回作為替補船，直到2010年被出售給Gothong Southern，並命名為Dona Conchita。當Gothong Southern決定放棄客運業務時，她被出售給Trans-Asia Shipping Lines，並命名為Trans Asia 9。2021年，她在宿霧曼達維市F F. Cruz的TASLI碼頭被拆解。
• M/V Our Lady of Lipa (1996-2002) - 她於1971年建造，最初名為Kuroshio Maru，後為日本關西汽船株式會社的Kurushima 7。1995年被Gothong Lines收購，並被指派至宿霧-卡加延德奧羅-宿霧航線，在那裡她以最快的船隻之一而聞名。然而，僅幾次航行後，她被轉移到Cebu Ferries，據傳這是Sulpicio Lines在1997年將大型郵輪Princess of the Ocean投入那條競爭激烈的航線的主要原因。她後來被轉移到WG&A Ferries，並於2002年退役，出售給印度阿朗的拆船廠。
• M/V Our Lady of Naju (1996-1999) - 她最初名為Hikari，隸屬於Oshima Unyu K.K.。該船由三菱重工（MHI）在其下關造船廠於1972年建造。1994年，她被出售給Gothong Lines並更名為Our Lady of Naju。1996年大合併時，她加入了WG&A船隊。2003年，她最終被出售給中國的拆船廠。
• M/V Doña Virginia (1996) - 她最初由三菱重工在其下關造船廠於1973年建造，為日本船運公司Oshima Unyu（大島運輸）的Shin Sakura Maru。1979年被William Lines Inc.收購，並更名為Doña Virginia，以船東家族的女主人Doña Virginia Chiongbian命名。她接替了公司的另一艘船MV Cebu City，成為船隊的旗艦。1996年，她被轉移到WG&A，但隨後退役並被出售給拆船廠。
• M/V Zamboanga City (1996) - 她最初是日本A" Lines的Emerald Amami。1989年被William Lines收購並更名為Zamboanga City。1996年，她被轉移到WG&A，但後來被出售拆解。
• M/V Maynilad (1996-1999) - 她最初是日本A” Lines的Akatsuki。由東和造船在下關造船廠建造。她於1981年5月下水，並於1981年7月完工。1992年，她被William Lines收購，成為Maynilad，以取代1991年2月16日在宿霧船廠被大火燒毀並於1992年拆解的不幸的Manila City。1996年，她被轉移到WG&A。後來，她被轉移到Cebu Ferries並更名為Our Lady of Akita 2。2002年，她退役並被出售給拆船廠。
• M/V Masbate Uno (1996-1998) - 她最初於1971年8月在日本建造，名為Hayamoto Maru。1987年被William Lines收購，成為Masbate I。1996年，她成為WG&A的一部分，後來被轉移到Cebu Ferries並更名為M/V Our Lady Of Manoag。2005年，她被出售拆解。

事件與意外

• 1997年3月26日，SuperFerry 7停泊在馬尼拉北港4號碼頭時起火。當時船上已無乘客，因其已完成卸客。這是WG&A的第一起重大事故。
• 2000年2月8日，SuperFerry 3在宿霧的Keppel船廠進行維修時起火。
• 2000年10月12日，SuperFerry 6的右舷面板起火並沉沒。超過1,000名乘客獲救。
• 2003年5月25日，SuperFerry 12在馬尼拉以南33海里（61公里）的甲米地省Limbones Point附近與一艘小型客貨船MV San Nicholas相撞。Superferry 12上的所有1,506名乘客和184名船員均安全，但不幸的是，MV San Nicholas上至少有8人死亡，132人獲救。
• 2004年2月27日，SuperFerry 14遭阿布沙耶夫恐怖分子炸彈攻擊，造成116人死亡。這被認為是菲律賓最嚴重的恐怖攻擊事件。
• 2006年3月9日，SuperFerry 12在班塔延島沿岸起火。664名乘客無人受傷。
• 2009年9月6日，SuperFerry 9在從桑托斯將軍市前往怡朗港途中報告引擎故障。該船隨後傾斜30至40度，船長於凌晨2點下令棄船。它後來在三寶顏半島南部沉沒，船上載有超過966人。957人獲救，但有9人罹難。

趣聞

• 在2GO Maligaya、Masagana和Masigla出現之前，SuperFerry 12、15、16、17和18是唯一在船上配備電扶梯的菲律賓船隻。
• 關於同名拳擊手的電影《Pacquiao》的部分場景是在SuperFerry 18上拍攝的。
• 《鐵達尼號》的模仿電影《Tataynic》是在SuperFerry 12和SuperFerry 19上拍攝的。
• SuperFerry是《Pinoy Dream Academy》的官方物流合作夥伴。

參見

• Negros Navigation
• Cebu Ferries
• Montenegro Lines
• SuperCat
• Roble Shipping Inc.
• Trans-Asia Shipping Lines
• 菲律賓船運公司列表

外部連結

• 前官方網站

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