藍旗亞車隊

Scuderia Lancia 車隊（後來的 Squadra Corse HF Lancia 車隊）是蘭吉雅汽車公司的賽車工場，由品牌創始人之子吉安尼·蘭吉雅於 1952 年創立。Scuderia Lancia 車隊正式開始參與賽車運動，尤其是在拉力賽領域，並在卡雷拉泛美公路賽、塔格·佛羅熱賽及千里挑戰賽中表現出色。該車隊亦曾於 1954–1955 年間參加一級方程式賽車，但未有特別亮眼的成績。Squadra Corse 車隊在世界耐力錦標賽中東山再起，於 1979 年至 1981 年間三度奪得世界冠軍；在拉力賽方面，則於 1974 年至 1992 年間贏得十一次製造商冠軍及四次車手冠軍。自 1991 年底起，蘭吉雅已停止所有官方賽車活動。

拉力賽

在世界拉力錦標賽成立之前，蘭吉雅憑藉 Fulvia 賽車於 1972 年奪得最後一屆國際製造商錦標賽冠軍。在世界拉力錦標賽中，蘭吉雅至今仍是統計數據上最成功的品牌（儘管已於 1993 賽季結束後退出），曾以 Stratos（1974、1975 及 1976 年）、037（1983 年）及德爾塔（1987 年至 1992 年連續六次）贏得製造商冠軍。德爾塔也是拉力賽史上最成功的單一車型代號。這些年來，蘭吉雅總共贏得了 10 座冠軍頭銜。

尤哈·坎庫寧和米奇·比亞西翁皆曾駕駛德爾塔兩度贏得車手冠軍。其他曾為蘭吉雅贏得多場世界拉力錦標賽勝利的車手包括馬克庫·阿倫、迪迪埃·奧里奧爾、桑德羅·穆納里、貝爾納·達爾尼什、瓦爾特·羅爾、比約恩·瓦爾德加德及亨利·托沃寧。該品牌在拉力賽的歷史也蒙上悲劇的陰影，義大利車手阿蒂利奧·貝特加於 1985 年環科西嘉拉力賽中駕駛蘭吉雅 037 賽車時身亡，而一年後，芬蘭冠軍熱門人選托沃寧在同一賽事中駕駛蘭吉雅德爾塔 S4 時亦不幸喪生。這些死亡事故最終導致了 B 組拉力賽的終結。

Martini Racing

1982 年，如同他們一年前在跑車賽事所做的，Martini Racing 與蘭吉雅廠隊簽約，贊助全新的 B 組蘭吉雅 037 賽車，並由阿蒂利奧·貝特加和馬克庫·阿倫擔任車手。蘭吉雅與 Martini 在世界拉力錦標賽的合作關係是該公司最長久的合作之一，一直持續到 1992 賽季結束。期間，包括 B 組的德爾塔 S4 和 A 組的德爾塔 Integrale 等多款賽車，在尤哈·坎庫寧、布魯諾·薩比、馬西莫·比亞西翁和迪迪埃·奧里奧爾等車手的駕駛下，贏得了多項分站賽事和冠軍頭銜。Martini 蘭吉雅賽車分別於 1987 年和 1991 年由坎庫寧贏得世界拉力錦標賽車手冠軍，並於 1988 年和 1989 年由比亞西翁奪冠；此外，也以 037 賽車於 1983 年贏得製造商冠軍，並以 A 組的德爾塔賽車從 1987 年到 1992 年連續奪冠。1993 年，Martini 執行了一個規模較小的贊助計畫，僅限於義大利拉力錦標賽，並與義大利拉力賽車手達里奧·塞拉托合作。

賽事成績

一級方程式賽車

世界錦標賽大獎賽成績

包含由其他實體參賽的蘭吉雅大獎賽賽車成績。

製造商冠軍自 年起才設立。

† 表示共享駕駛

非錦標賽成績

（粗體字表示桿位；斜體字表示最快圈速）

冠軍頭銜

• 國際製造商錦標賽 – 1 (1972)
• 世界拉力錦標賽製造商冠軍 – 10 (1974、1975、1976、1983、1987、1988、1989、1990、1991 及 1992)
• 世界拉力錦標賽車手冠軍 – 5 (桑德羅·穆納里於 1977 年，尤哈·坎庫寧於 1987 年及 1991 年，米奇·比亞西翁於 1988 年及 1989 年)

參見

• 蘭吉雅在賽車運動
• Martini Racing
• 義大利拉力賽

外部連結

• 蘭吉雅，歷年車隊統計數據

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