英國鐵路60型柴油機車

英國鐵路60型鐵路機車是一款由布拉什牽引公司（Brush Traction）製造的 Co-Co 軸式重型貨運柴油電力機車。鐵道迷暱稱其為「拖船」（Tugs）。

在1980年代期間，英國鐵路（British Rail）日益需要一款性能更強的5型機車來牽引其重型貨運列車。由於對英國鐵路56型機車的可靠性不滿，當時訂定了可用率需達95%的嚴格要求。1987年8月10日發布競標後，共收到三份投標書；其中，布拉什牽引公司的方案被選中，並於次年下訂100輛機車。儘管首輛機車於1989年6月完工，但由於測試期間發現一些技術問題，首批60型機車直到1990年底才投入商業營運。每輛機車成本為150萬英鎊，是英國鐵路貨運部門（Railfreight）重組中最大的一筆單項支出。該部門在三年期間，透過管理變革和針對特定貨運的組織調整，成功將每年2.64億英鎊的虧損轉為4400萬英鎊的利潤。

60型機車在英國鐵路營運的最後幾年，隨著1990年代中期英國鐵路私有化，整個車隊成為英威蘇鐵路（EWS）的資產。雖然據報導該公司對此型機車的性能不甚滿意，但仍將其保留用於重型貨運任務，而大部分車輛則被封存並隨後轉售給其他營運商。在2004年至2007年間，通常有50%至75%的車隊在任何特定時間都處於停用狀態。然而，2010年11月，EWS的繼承者德鐵信可（DB Schenker）宣布將對部分車隊進行大修，稱之為「超級60型」（Super 60s），並將其服務年限延長至2025年左右。然而，並非所有60型機車都接受了這樣的大修。2020年，一輛60型機車成為該型號首輛被報廢的車輛，而另一輛則成為首輛被保存的車輛。

歷史

在1980年代初期，英國鐵路營運數款被歸類為5型的柴油機車，這些是相對大功率、適合重型貨運列車的機車，例如56型和58型。然而，56型機車的可靠性不佳，導致英國鐵路的客戶群不滿。其中一位客戶福斯特·約曼公司（Foster Yeoman）對其骨料列車所用的機車感到非常失望，因此自行向美國通用汽車電動機車分部採購了一批私有的59型機車。據報導，英國鐵路有意採購自己的59型機車車隊，但擔心工會反對此類訂單不支持英國製造商而猶豫不決。為避免引發緊張關係，英國鐵路決定在下新訂單時繼續支持國內供應商。

這些因素促使英國鐵路為其大宗貨運部門（Trainload Freight）提出一項嚴格的要求，尋求一款新的5型柴油機車。在基本配置方面，他們尋求一款適合現有核心貨運業務的大功率、低速機車。此外，該要求規定，這款試驗性機車的平均可用率不得低於95%，這在當時遠高於英國鐵路營運過的任何機車。當時認為，所要求的高性能水準將帶來可觀的成本降低，並顯著支持英國鐵路貨運部門達成英國政府設定的目標。據預測，100輛這種新型機車可取代236輛各型號的舊機車，包括20型、33型和47型，其中許多將被退役或轉配至其他任務。

儘管排除了直接購買59型的可能性，但在研究階段，據報導60型的一些概念是仿照其設計而來。靈感也來自法國的鐵路貨運業。根據員工回饋和市場研究，大約有十幾種設計被納入研究；共有三種進入了深入研究階段，並為此製作了實體模型。在後期階段，一個縮小引擎室尺寸的決定，使得機車兩端的駕駛室得以重新設計。

1987年8月10日，英國鐵路局發布競標，要求在11月7日前回覆，採購100輛機車。共有六家公司受邀投標，分別是布拉什電機公司（Brush Electrical Machines）、GEC運輸公司（GEC Transportation）、通用汽車（General Motors）、通用電氣（General Electric）、都城嘉慕（Metro-Cammell）和NEI聯盟（NEI Consortium）。其中，只有三家公司選擇在1987年11月的截止日期前提交投標書：

• 都城嘉慕 – 提供都城嘉慕的車體，搭配多種未經試驗的牽引系統套件選項，且無法提供標書規定的性能保證
• 通用電氣公司 – 與通用汽車電動機車部門合作。他們提供一款在英國製造的先進59型機車，可能在克魯工廠生產，該工廠當時已有合作建造91型電力機車的經驗
• 布拉什牽引公司 – 提供一款由米爾利斯（Mirrlees）或拉斯頓（Ruston）引擎驅動的機車，並採用先前在58型機車上測試過的分激（Sepex）牽引控制系統。

在三家投標者中，布拉什的方案被選為贏家。1988年5月17日，交通大臣保羅·查儂（Paul Channon）宣布向布拉什公司下訂100輛機車，合約價值1.2億英鎊。該型號的生產隨後迅速展開。布拉什決定將大部分零組件製造工作外包，而在其位於拉夫堡（Loughborough）的組裝廠進行每輛機車的最終組裝。60型機車的車體外殼由韋克菲爾德（Wakefield）的Procor（英國）公司製造，並與92型電力機車共用。引擎是米爾利斯引擎的高功率改良版，該引擎先前曾實驗性地安裝在37 901至37 904號的37型機車上。

1989年7月1日，在訂單宣布後不到14個月，第一輛機車離開布拉什工廠，並於前一天在一個儀式上正式交付給英國鐵路。它最初被派往德比（Derby）的工程開發單位進行測試，結果顯示該型號存在一些初期問題。需要重新設計的具體領域包括控制軟體、懸吊系統和結構元件；據報導，最終發現了超過100個獨立故障，導致英國鐵路威脅，除非未解決的問題得到糾正，否則將取消訂單。首輛機車60 001號花了兩年時間才得以投入營運。由於需要進行修改，沒有一輛60型機車能在次年之前投入商業營運。

1990年底，英國鐵路接收了首批兩輛機車投入商業營運。最初，60型機車被分配給英國鐵路的幾個部門；42輛機車被分配給煤炭運輸，13輛負責建築列車，另有17輛用於運輸金屬列車，還有17輛用於石油運輸。還有七輛在英法海底隧道的建設期間使用，之後被重新分配到一般建築任務。1993年3月，該型號的最後一輛機車投入營運。

設計

車體

與59型和66型（實心樑底盤）不同，60型採用單體應力蒙皮結構，並帶有對角桁架——外部車體為內部組件提供支撐。

曾考慮過兩種不同的駕駛室設計，並由位於德比鐵路技術中心的工程開發單位用木材、塑膠和金屬製作了全尺寸實體模型。其中一種是法式「破鼻」（Nez Cassé）駕駛室，但最終被否決，轉而採用更傳統的駕駛室。

電氣系統

主交流發電機為布拉什BA1006A型，透過整流電路為牽引馬達提供直流電。輔助交流發電機為布拉什BAA 702A型，為散熱器風扇、潤滑油泵和燃油泵、牽引馬達冷卻風扇和空氣壓縮機等提供電力。主交流發電機和輔助交流發電機均由主引擎驅動。

六個車軸中的每一個都由一台鼻懸式軸懸吊牽引馬達（布拉什設計並製造的TM2161A四極馬達）透過減速齒輪驅動。每個馬達都有一個獨立的微處理器控制電源（布拉什的命名為SEPEX，即「分激」），該系統首先在一輛58型機車58050號上進行試驗，允許在不影響其他車軸的情況下降低打滑車軸的速度。

原動機

引擎為一台8缸、145公升的Mirrlees Blackstone 8MB275T四行程柴油牽引引擎（汽缸直徑275毫米）；米爾利斯引擎是當時最省油的引擎之一（每千瓦時消耗189克燃料），但相對較重。該引擎也成功安裝在船舶應用中，例如小型船隻和客運渡輪。其額定功率下的低汽缸數預計將降低維護成本。

引擎尺寸

• 八缸直列
• 缸徑，275毫米（10.8英寸）
• 衝程，305毫米（12英寸）
• 輸出功率，3,100匹馬力（2,311千瓦），轉速1,000 rpm

目前營運商

德鐵信可英國公司

英國鐵路私有化後，全部100輛機車歸英威蘇鐵路（EWS）管理。據報導，該公司對60型的性能不甚滿意，對所有英國鐵路的機車普遍持負面態度。因此，EWS決定不縮減這支由100輛機車組成的車隊，即使是因火災和碰撞而受損的車輛也會得到修復。在2003年和2004年的大部分時間裡，部分車隊因被認為超出需求而進入封存狀態。據報導，該型號的第一輛機車於2004年退役，由公司保留並逐漸拆解作為零件。

在2004年至2007年間，通常有50%至75%的車隊在任何特定時間都處於停用狀態。2007年，營運中的車隊估計有60輛機車。雖然車隊中的成員已達到20,000個營運小時的里程碑，此時需要進行大修，但並未批准此項工作，而是採用輪換個別機車的方式。據稱這導致營運數量降至僅四輛機車。《鐵路雜誌》（Rail Magazine）報導，當時有人懷疑整個車型即將永久退役，儘管在牽引特別重的貨運列車時，60型的性能優於較新的英國鐵路66型。

2007年6月，EWS被德國鐵路公司（Deutsche Bahn）的全資子公司德鐵信可（DB Schenker）收購。2010年9月，德鐵信可英國公司將20輛該型機車掛牌出售。許多標記為待處置的機車曾遭受災難性故障或狀況不佳。

2010年11月，DBS宣布將對一批20輛機車進行大修。據《鐵路雜誌》報導，當時盛傳該公司有意更換60型的引擎。2011年1月，德鐵信可宣布將對七輛機車進行大修，並可選擇再大修另外十四輛；據報導，這項工作將車隊的營運壽命延長了15年。2013年1月，該大修計畫被描述為一項「升級」，旨在創建一支新的「超級60型」車隊。該計畫包括對機車引擎的全面大修，但非完全更換，以及對各項元件的翻新，包括牽引馬達、轉向架、控制裝置、駕駛室和電氣系統。

大修工作主要在托頓牽引維修機廠進行，這是德鐵信可在英國的主要維修基地。截至2013年9月，完成「超級60」計畫的機車包括（17輛）：60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092，同年稍後還計畫了另外四輛：60 001, 044, 066 和 60 100，但尚不清楚是否全部完成。那些已退役的60型機車預計不會再進行大修。

2012年，一些60型機車透過Romic-Ace International Pte Ltd公司出售。次年，德鐵信可鐵路英國公司將20輛機車掛牌出售。這些車輛原定於2013年10月31日由位於唐卡斯特的Wabtec鐵路公司以1000萬英鎊的價格收購——但據報導，該交易於2014年告吹。

2017年8月，德鐵信可英國公司再將20輛機車掛牌出售，分別是60 003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 042, 050, 051和052。它們被賣給了Wabtec鐵路公司。然而，這筆交易再次告吹。2018年底，德鐵信可英國公司將3輛60型機車（60 004, 014和018）掛牌出售，這使得先前將60型機車出售給Wabtec的交易狀況變得不確定，因為這3輛機車被認為已包含在先前的Wabtec交易中。2018年12月，德鐵信可英國公司將更多60型機車掛牌出售——60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070和098，這是60 064號首次被掛牌出售。

2019年，德鐵信可英國公司將存放在托頓的60 006, 050, 060, 081和086掛牌出售。所有車輛都找到了買家，其中三輛最初賣給了金屬回收商（60 006和086賣給羅瑟勒姆的Ron Hull，60 050賣給Raxstar），而60 060和081則為「私人出售」。隨後，60 086被轉售給一位私人擁有者，而60 050則被同一個人購買。

2020年1月20日，60 006號在托頓被拆解，據報導這是該型號首輛被報廢的機車。2020年2月10日，60 086號被轉移到溫斯利代爾鐵路進行保存。隨後60 050號也同樣被保存。

GB鐵路貨運公司

2018年7月，GB鐵路貨運公司收購了科拉斯鐵路全部十輛60型機車，科拉斯鐵路則以另外七輛70型機車的訂單取代了它們。

DCRail

2019年3月，DCRail從德鐵信可收購了四輛機車：60 028, 029, 046, 055。這些機車已由德鐵信可在托頓牽引維修機廠進行大修，其中60 046號於2019年11月率先投入服務。

前營運商

英國鐵路

至1990年底，該型號已有12輛投入商業運營。首批投入營運的機車是1990年10月的60 017和60 018號。60型機車主要用於骨料（特別是石材）運輸，也取代了56型和58型機車，其中一些被退役，另一些則被轉配。它們的引進取代了雙機重聯的作法，也使得更長和/或更重的列車得以運行。該型號使得東南地區先前由33型3類機車雙機重聯的任務，以及20、26、27、31和73型機車的任務得以被取代。相對年輕的58型車隊也從它們曾是主力的煤炭運輸任務中被轉配出去。1993年3月，該型號的最後一輛機車投入營運。

為準備英國鐵路私有化，該組織的貨運業務被分成五個獨立單位；其中三個將營運60型機車。Mainline Freight分配到52輛，而Loadhaul和Transrail Freight則分別接收了31輛和17輛60型機車。這些實體僅短暫存在，隨後便被英威蘇鐵路（EWS）收購，從而將所有該型號的成員轉移到單一的私營營運商。

科拉斯鐵路

2014年6月，據報導有10輛機車被出售給科拉斯鐵路。編號為60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096。第一輛採用科拉斯黃橘色塗裝的是60 087號，於2014年6月2日在特倫特河畔伯頓被拍攝到。2018年7月，科拉斯鐵路將其全部10輛機車出售給GB鐵路貨運公司。

事故與事件

• 2015年6月30日，60 054號牽引的一列油罐列車因軌道翹曲在林肯郡出軌。
• 2020年8月26日，60 062號「不鏽鋼先鋒號」（Stainless Pioneer）牽引的一列油罐列車在卡馬森郡附近的莫萊斯交匯處出軌並起火。

命名與塗裝

1989年，鐵路貨運部門以傳統方式為60型機車命名；分配給建築和金屬部門的機車以英國山脈命名，一些分配給煤炭部門的機車也是如此。其他的（煤炭和石油部門）則以英國著名公民的名字命名，特別是那些對科學和工程有貢獻的人物。編號為60 001和60 098的機車是例外，分別被命名為「堅定號」（Steadfast）和「查爾斯·弗朗西斯·布拉什號」（Charles Francis Brush）。機車採用了其各自部門的標準塗裝。

在歸入EWS所有權後，60型機車在需要重新塗裝時，被漆成EWS的紅白黃三色塗裝。許多其他機車則在原英國鐵路部門塗裝上貼上乙烯基貼紙，以標示EWS的所有權。少數機車獲得了新名字，包括60 033號：「蒂斯鋼鐵快車號」（Tees Steel Express），漆成英國鋼鐵藍色；以及60 081號，在2000年被重新漆成仿大西部鐵路的綠色塗裝，並改名為「伊桑巴德·金德姆·布魯內爾號」（Isambard Kingdom Brunel）。

2007/08年間，兩輛機車採用了特殊塗裝：60 074號採用了「粉藍色」塗裝，並在約克的國家鐵路博物館被命名為「青少年精神號」（Teenage Spirit），作為青少年癌症信託基金會慈善活動的一部分。60 040號被重新漆成紅色塗裝，並命名為「國土軍百周年紀念號」（The Territorial Army Centenary），作為該活動慶祝的一部分。這兩輛機車後來都已重新漆成標準的德鐵信可塗裝。

2010年，60 099號機車在托頓牽引維修機廠被重新漆成塔塔鋼鐵的銀色塗裝和標誌，並於9月27日在塔塔的斯肯索普工廠揭幕。

2011年1月，60 011號在托頓牽引維修機廠重新塗裝後，成為該型號中第一輛採用標準德鐵信可塗裝的成員。

2014年5月下旬，60 087號以科拉斯塗裝從托頓牽引維修機廠亮相。隨後加入的還有60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095和096號。

2019年，DCR Cappagh從德鐵信可收購了四輛封存的前60型機車，這些機車由德鐵信可在托頓牽引維修機廠進行大修和重新塗裝。60 046號和60 055號被漆成DC鐵路貨運的公司灰色塗裝。60 046號重新使用了其原名「威廉·威伯福斯號」（William Wilberforce），而60 055號則重新使用了其原名「托馬斯·巴納多號」（Thomas Barnardo）。60 028號則採用藍色塗裝，並帶有大型CAPPAGH標誌。2020年2月18日，這四輛機車中的最後一輛60 029號，在托頓牽引維修機廠完成重新塗裝後亮相，採用DC鐵路貨運的灰色塗裝，並保留其原名「本尼維斯號」（Ben Nevis）。

2022年6月中旬，60 062號被重新漆成新的「鋼鐵之上」（STEEL ON STEEL）塗裝，突顯德鐵信可英國公司在全國範圍內運輸金屬的角色。這次重新塗裝是該公司「貨運屬於鐵路」（Freight Belongs on Rail）宣傳活動的一部分。2022年8月25日，該機車以德鐵信可辦公室一名員工的名字命名為「索尼婭號」（Sonia）。

報廢

2020年1月20日，托頓機廠開始拆解60 006號機車，這是第一輛被拆解的60型機車。

保存

目前該型號有三輛成員被保存下來。

模型

此款機車已被 Heljan 以 O 規、Lima 和 Hornby 以 OO 比例製成模型。

2007年，Graham Farish 推出了英國 N 規的60型模型，為 Mainline 藍色塗裝的 60078 號。自2013年起，Graham Farish 生產了雙色灰鐵路貨運金屬部門塗裝的 60029 號「本尼維斯號」模型，以及德鐵信可紅色塗裝的 60011 號模型。

Accurascale UK 於2024年6月宣布推出一系列 OO 比例的60型模型。

外部連結

• Class 60 page at Brush Traction website www.brushtraction.com
• www.therailwaycentre.com
• The Class 60 Preservation Group
• Class 60 profile at trainspo.com
• Class 60 page at Dave Coxon's website www.traintesting.com