英國國鐵多用途車

多用途車輛（Multiple-purpose Vehicle，簡稱 MPV）是一種專為特定目的打造的工程部門用車，由柴油客車衍生而來。英國國鐵路軌公司（Railtrack）訂購了二十五組雙節車輛，以取代其各式各樣老舊的工程車輛，其中許多是由汰除的客運車輛改裝而成。

這些車輛由德國的溫德霍夫公司（Windhoff）製造。其設計基於德國鐵路（Deutsche Bahn）與澳洲 CRT 集團（CRT Group）所使用的溫德霍夫「CargoSprinter」車組。通常一組車輛包含一節配備兩具 Railpac 柴油引擎的動力車，與一節無引擎的無動力從屬單元半永久性地耦合。後期為英格蘭東南部以及架空線更換作業所訂購的車輛則由兩節動力車組成，以提供更佳的加速性能與最高速度。車輛剛建成時，曾在空車行駛時發生超出車輛限界的問題。

此設計的理念是每節車輛都有一個駕駛室及車底引擎／傳動系統，並具備多單元列車（MU）控制功能。每節車輛的主要部分是一個平坦的裝載平台，可裝載 10 呎與 20 呎模組的組合，並使用 ISO 標準貨櫃的鎖固系統加以固定。模組可根據當前需求隨時更換。

2005 年，兩節動力 MPV 車輛被用於組成一列「貨運多單元列車」（Freight Multiple Unit）進行貨運試驗，方法是將標準貨運車廂連結在兩節 MPV 車輛之間。臨時的多單元列車控制電纜沿著貨車車廂佈設，以連接兩端的 MPV；這兩節 MPV 作為機車，以推拉式列車的方式運作。

衍生型號

MPV 車組共有五種不同類型，代表此概念在英國應用發展的過程。所有車輛均為英國國鐵路網公司（Network Rail）所擁有。

高效率架空線維修列車

為在 2000 年代初期更換西海岸主線的架空線，英國國鐵路軌公司設計並訂購了兩列新型自走式高效率架空線維修列車（HOWT）。該訂單於 1999 年 7 月下訂給溫德霍夫公司，首列列車於 2000 年 6 月在德國進行試車，不久後運抵英國。使用新列車的更換計畫於 2000 年 11 月展開。

使用 HOWT 更換一段長 1000 至 1500 公尺的受拉架空線跨距需時四小時，而傳統方法（使用鐵路車輛與公路鐵路兩用車）則需十六小時。操作 HOWT 需要多達 30 名工作人員。

完整的列車由九節車輛組成：四節基於 CargoSprinter 的 MPV 車輛與五節平車。所有車輛設計上皆可裝載標準船運貨櫃模組，並以標準 ISO 扭鎖夾具固定，使模組能依需求轉移。整列列車抵達工地後會分成五個區段。這些區段會依序沿著待更換的電線長度前進，根據其所搭載的模組，執行電線更新過程中的各個步驟：

1. 舊線回收
   • MPV 車輛（短工作平台），面朝前方
   • 平車（舊線電纜捲盤）
2. 接觸網清理
   • 平車（長工作平台）
   • 平車（長工作平台）
3. 新線部署與張力調整
   • 平車（新線電纜捲盤）
   • MPV 車輛（短工作平台），面朝後方
4. 定位與校準
   • MPV 車輛（短工作平台），面朝前方
   • 平車（長工作平台）
5. 測量與記錄
   • MPV 車輛（記錄／集電弓車廂；旋轉工作平台），面朝後方

至 2003 年 2 月底，這兩列列車共更換了 650 段電線。若使用兩列傳統的架線列車，則需耗時七年以上，因為傳統列車每週僅限於一次十六小時的路線封鎖施工時段（且僅在週末提供）。這兩列列車每列的成本為 330 萬英鎊。

威爾斯貨運試驗

從 2005 年 3 月開始，在威爾斯進行了為期五週的試驗，將木材從亞伯里斯威斯運往奇克的木屑工廠。

此每日班次於 09:22 抵達亞伯里斯威斯，約有 2.5 小時裝載木材，然後於 11:50 作為 6Z21 班次滿載出發。在單線的坎布里安線上，此貨運班次的時間安排緊跟在一班常規客運列車之後，以避免潛在的延誤。這列組合式的貨運多單元列車（FMU）在雷克斯漢姆總站的第三月台折返，繼續前往位於奇克的克羅諾斯潘公司私有側線。

列車編組使用一對 MPV 的兩節車輛，夾在七節開放式氣軔木材（OTA）貨車之間。MPV 車輛通常設計用於裝載短式船運貨櫃的組合，而在這次試驗中，一個特製的貨櫃化木材運輸模組以約 15,000 英鎊的成本為試驗而建造，並安裝在 MPV DR98919 車輛上。試驗中，另一節 MPV 車輛（DR98916）則搭載一個水箱模組作為壓載物。MPV 車組通常由一節動力車與一節無動力拖車組成；在這次木材試驗中，兩節 MPV 車輛均為動力版本。此外，還需攜帶額外的移動式駕駛室號誌設備。

該試驗原定於 2005 年 3 月 3 日開始。首次運輸於 2005 年 3 月 5 日進行，並於週間持續至 2005 年 4 月 1 日。由於亞伯里斯威斯端沒有合適的終端設施，裝載作業直接在正線上進行，使用三輛卡車運送木材，最快可在 90 分鐘內完成。

在試驗計畫的二十五趟運輸中，共執行了十九趟，總計運輸了 2845 噸木材（平均每趟 150-154 噸）。首趟運輸的裝載能力因英國國鐵路網公司的要求而減少，該要求規定需在列車尾部加掛一輛英國鐵路 37 型機車作為保險，以通過塔勒迪格長達十三英里、坡度為 47 分之 1 的爬升坡度。

道岔與岔心影像檢測列車

雙頭單節 MPV 編號 DR98008 由英國國鐵路網公司資產資訊部門用作軌道幾何與影像檢測列車。在曼徹斯特地區，該車輛被允許以容許模式在所有車站區域內運轉，取代了大量的徒步巡檢作業。

事故與事件

• 2006 年 12 月 3 日，一輛 MPV 在撞上一棵樹後發生溜逸。與後來 2017 年 10 月的事件相似，殘骸觸發了 MPV 的煞車釋放機制，但因操作員在下車檢查 MPV 損壞情況前未拉上手煞車而加劇了情況。
• 2016 年 3 月 22 日，一輛 MPV 在東蘭開夏鐵路上溜逸，並駛入曼徹斯特輕軌的軌道，最終在安全側線上脫軌。
• 2017 年 10 月 17 日，一輛在蘇格蘭法夫郡馬金奇附近執行除葉作業的 MPV 撞上橫亙在路線上的一棵樹。事故損壞了 MPV 的煞車系統，導致列車溜逸了。兩名組員在跳車時受輕傷。鐵路事故調查局（RAIB）於 2018 年 1 月 11 日發布了該事件的調查報告。RAIB 認定，撞樹的殘骸觸發了 MPV 上的煞車釋放機制。殘骸同時也扯斷了所有三條煞車軟管，使司機無法重新啟動煞車。
• 2021 年 8 月 15 日，一輛 MPV 在英國 1 號高速鐵路的一部分——泰晤士隧道內，與一輛鋼軌研磨車低速相撞。
• 2023 年 11 月 16 日，MPV DR97012 與搗固車 DR73916 相撞，當時後者正與 MPV DR97011 進行連結作業。一人受傷。事故發生在肯特郡斯特魯德附近的英國 1 號高速鐵路上。

參見

• CargoSprinter
• M250 系（日本的貨運電聯車）

外部連結

• On-Track Plant 網站
• MPV 照片
• Windhoff GmbH 網站

MPV Category:非客運鐵路車輛 Category:英國鐵路工程車輛 Category:1999 年引進的列車