腰帶 51 至 65

Ceinture 51 至 65 號車是1902年為「巴黎環城鐵路運營聯合會」（Syndicat d'Exploitation des Chemins de fer de Ceinture de Paris）建造的十五輛 4-6-0T 型機車。1934年，這批機車轉交給法國北方鐵路（Chemins de fer du Nord），並改編號為北方鐵路 3.701 至 3.715 號。1938年，它們再轉交給法國國家鐵路（SNCF），並改編號為 230.TA.1 至 230.TA.6。

歷史

北方鐵路的總機械工程師加斯東·杜·布斯奎（Gaston du Bousquet）為環城鐵路設計了一系列共十五輛的推拉式水櫃機車，以因應頻繁停站所需的快速加速能力。第一批機車由北方鐵路的埃萊姆（Hellemmes）工廠製造；隨後第二批則由北方鐵路的拉夏貝爾（La Chapelle）工廠製造。它們於1903年4月1日投入營運。

1934年，隨著聯合會解散，北方鐵路將這批機車改編號為 3.701 至 3.715 號。

1936年，北方鐵路改造了 3.702 號車（原 Ceinture 52 號），為其安裝了更大的後煤倉和一根從動軸，使其軸配置變為 4-6-2T。北方鐵路並未為其重新編號，因為其編號系統僅對動軸數量進行編碼。法國國家鐵路起初未注意到該機車與同型車輛的差異，並將其初編號為 230.TA.1；當錯誤被發現後，該車被重新編號為 231.TA.1。

同樣在1936年，有四輛機車報廢，兩輛出售給 （GCL）。次年又有三輛被出售，使得1938年僅剩下六輛轉交給法國國家鐵路；然而，其中兩輛在尚未獲得法國國家鐵路編號的情況下，便於1939年4月售出。剩餘的四輛則在1939年至1947年間陸續報廢。

CGL 將其機車運用於　　線及　　線。最後一輛被報廢的 CGL 機車是前北方鐵路 3.713 號（原 Ceinture 63 號），該車於1960年在巴波姆（Bapaume）報廢。

構造

其鍋爐設計基於「左輪手槍」（Revolvers，北方鐵路 2.231 至 2.305 系列）所使用的鍋爐，並配備了貝爾佩爾式火箱。汽包安裝在鍋爐的第一節筒體上，砂箱則安裝在第二節。鍋爐採用 Serve 型翼管以提升效率。

此型機車為四汽缸串聯式複脹機車：後方的高壓汽缸與前方的低壓汽缸安裝在同一根活塞桿上。

本型機車配備了一套基於節流閥全開程度的自動單脹系統。啟用單式膨脹系統後，機車的所有汽缸皆能以單式膨脹模式運作，高壓汽缸的廢氣會直接排向大氣。

參見

• 法國北方鐵路機車列表

Category:法國蒸汽機車 Category:4-6-0T 型機車 Category:複脹式機車 Category:1902年引進的鐵路機車 Category:2′C n4vt 型機車 Category:法國標準軌機車 Category:客運機車 Category:已報廢機車