紐約州63號公路

紐約州州道─63號（New York State Route─63，簡稱NY─63）是位於美國紐約州西部的一條州級公路。其走向大致為東南-西北向，從斯托本縣韋蘭村與NY─15及NY─21的交叉口，延伸至奧爾良縣耶茨鎮與NY─18的交會點，位於安大略湖湖岸線以南。該路線途經巴達ви亞市，並進入或鄰近丹斯維爾、麥地那等多個村莊。

NY─63是在1930年紐約州州道的重新編號中被指定的，但其路線與今日大不相同。NY─63的原始定線在莫里斯山和帕維利恩之間與現今路線相同；然而，在這些點之外，路線則與現代路線有顯著偏離，從莫里斯山向西南延伸至欣斯代爾，並從帕維利恩向北延伸至哈姆林。在1940年代初期，該路線在帕維利恩以北及莫里斯山以南進行了改道。後者的路線重劃取代了紐約州州道─36A，這是一條於1930年指定的丹斯維爾-莫里斯山公路。在1970年代的一段短時間內，NY─63的起點曾設在丹斯維爾而非韋蘭。

路線說明

韋蘭至傑納西奧

NY─63始於斯托本縣北部韋蘭村內與NY─15及NY─21的四向交叉口。公路沿著雙線道的西拿坡里街（West Naples Street）向西穿過村莊，進入韋蘭鎮開發程度較低的地區，並在一個寬闊山谷的北側與390號州際公路（I-390）平行。該路線很快便進入利文斯頓縣及北丹斯維爾鎮，並改名為主街（Main Street），向西北彎入丹斯維爾村。在此，公路與NY─36在村中心共線一個街區，始於克拉拉·巴頓街（Clara Barton Street），終於奧西安街（Ossian Street）。再過一個街區後，NY─63在佩林街（Perine Street）與NY─256的南端點交會。NY─256朝北往科尼薩斯湖（Conesus Lake）而去，而NY─63則繼續向西北行，經過丹斯維爾市立機場後離開村界。

繼續向北進入斯巴達鎮，NY─63沿著卡納塞拉加溪（Canaseraga Creek）周圍一個寬闊的鄉村山谷東側行駛，而NY─36和I-390則沿著西側行駛。該路線最終到達格羅夫蘭鎮及格羅夫蘭站村莊，在此處，連接至NY─36的NY─258在鎮界線從西邊匯入。經過另一段漫長而開闊的路段後，路線來到莫里斯山村附近，此處公路更貼近I-390，並在漢普頓角（Hampton Corners）透過NY─408間接與該高速公路連接。從此點向北，由於NY─63是I-390北行交通前往傑納西奧村的主要路線，道路變得更加繁忙，因為在高速公路從NY─63下方穿過之處並無出口。I-390最終繞過傑納西奧的東南部，而NY─63則朝北向該村莊行駛，並在村界外與美國國道─20A（US─20A）及NY─39短暫共線。

傑納西奧至巴達維亞

公路從南邊進入傑納西奧，取名為傑納西街（Genesee Street），並經過紐約州立大學傑納西奧分校校區的西緣。在校區邊緣，路線穿過傑納西河，離開傑納西奧。過了河進入約克鎮後，NY─63開始向西北彎曲，爬出傑納西河谷，直到在皮法德（Piffard）村莊再次恢復東西向行駛。約克鎮的主要交會點是格雷格斯維爾（Greigsville）社區，NY─63在此與NY─36再次連接。下一段公路已成為前往水牛城地區交通的一條主要捷徑，儘管它仍然是一條穿越開闊鄉村的雙線道，因為它不僅比全程行駛紐約州收費公路的距離更短，而且無需繳費。大多數前往水牛城的交通會從莫里斯山沿著NY─36向北行駛，並在此處轉上NY─63。沿線的標誌也反映了此用途。

從格雷格斯維爾出發，路線向西穿過開闊地，進入懷俄明縣的東北角及卡溫頓鎮。在皮奧里亞（Peoria），公路轉為正西北方向，並維持此方向接下來的路程。皮奧里亞的彎道曾是一個被稱為「皮奧里亞彎」（Peoria Curve）的急彎，事故頻發；然而，路線已向北稍微重新調整，形成一個更長、更平緩的彎道。從皮奧里亞出發，NY─63穿過起伏的開闊地形，到達傑納西縣界及帕維利恩鎮。剛過縣界，路線便與NY─246的北端點連接。一英里（1.6公里）後，NY─63稍微下降，在帕維利恩村莊與NY─19交會。經過村中心的交通號誌後，NY─63穿過奧特卡溪（Oatka Creek），並爬出懷俄明谷。

登上山丘後，路線繼續向西北直行至下一個交會點，即與美國國道─20的未開發交叉口。在此處，至少部分前往水牛城的交通會轉向西行。NY─63最終改名為埃利科特街（Ellicott Street），在其前往巴達維亞市的途中，穿過貝薩尼鎮和巴達維亞鎮人口稀少的地區。路線在進入市區前，從德普、蘭開斯特與西部鐵路及CSX運輸公司擁有的羅徹斯特分區鐵路線下方穿過，並在市區與此走廊兩條主要的東西向幹道NY─5和NY─33交會。公路沿著主街（Main Street）與這兩條道路共線數個街區，其中NY─33在橡樹街（Oak Street）分出。此交會點也是NY─63與南北向的NY─98交會之處，後者連接至城市北邊的收費公路。

巴達維亞至耶茨

NY─63在城市西界與NY─5分叉，回到巴達維亞鎮，並改名為劉易斯頓路（Lewiston Road），經過巴達維亞唐斯賽馬場（Batavia Downs）後從市中心向西北行駛。公路跨越收費公路，但無匝道連接，接著穿過另一段鄉村地區，通往同名鎮內的奧克菲爾德村，NY─262在此向東分出。剛過奧克菲爾德北方，NY─63在賈奇路（Judge Road）轉為正西方向，而劉易斯頓路則作為縣道─12號（CR─12）繼續向西北延伸。NY─63沿著賈奇路進入阿拉巴馬鎮，穿過南阿拉巴馬村莊，前往巴索姆（Basom）北方與NY─77的一個未開發交會點。NY─63在此轉向北，與NY─77共線至阿拉巴馬村莊。在社區中心，NY─63重新連接至CR─12，而NY─77則轉向西，沿著縣道前往尼亞加拉縣界。

過了阿拉巴馬，NY─63繼續向北穿過易洛魁國家野生動物保護區，進入奧爾良縣。公路穿越謝爾比鎮開闊、未開發的地區，到達麥地那村。此村始於與NY─31及NY─31A的交會點。後者向東延伸，而前者則與NY─63沿著主街穿過村莊歷史悠久的中心區。在中央街（Center Street），NY─31E從西邊匯入，而NY─31則離開NY─63繼續向東行駛。NY─63繼續沿著主街和商業街（Commercial Street）向西北行至村莊邊緣，在此轉向北進入展望大道（Prospect Avenue），隨後跨越伊利運河。與NY─31共線的最北端兩個街區，以及從共線路段北端延伸出去的兩個主街街區，皆由麥地那村負責維護。這是NY─63唯一不由紐約州交通部（NYSDOT）維護的路段。

在接下來的路程中，公路服務於橡樹園溪（Oak Orchard Creek）西岸零星散佈的住宅區。公路穿過田野與森林交錯的地帶，到達里奇韋鎮及村莊，後者位於NY─63與NY─104的交會點。NY─63與這條東西向幹道短暫共線，然後恢復向北的下坡路線，朝耶茨鎮前進。路線以主街的名義穿過林登維爾村，在社區中心跨過強森溪（Johnson Creek），然後在村界以北約處的耶茨中心（Yates Center）村莊與NY─18交會。NY─63在此結束，而公路則作為林登維爾路（Lyndonville Road）繼續向北朝安大略湖延伸。

歷史

起源與指定

紐約州議會於1908年創建了一個全州性的未標誌立法路線系統，其中兩條路線使用了現今NY─63的部分路段。連接丹斯維爾與莫里斯山鎮漢普頓角的NY─63路段成為15號路線的一部分，該公路向南延伸至霍內爾，並向北穿過莫里斯山至喀里多尼亞。更北方，麥地那與里奇韋之間的段落被指定為30號路線的一部分，這是一條從尼亞加拉瀑布延伸至勞斯角的跨州路線。30號路線最初沿著現今的NY─31通往羅徹斯特；然而，在1921年3月1日，路線被重新調整，改為使用里奇路（Ridge Road），從而繞過了麥地那-里奇韋公路。

在1920年代中期，現代NY─63的三個路段首次獲得了公路編號。從韋蘭到丹斯維爾的路段是NY─52的最西端部分。現今的NY─63從丹斯維爾西北至漢普頓角之間未被編號，NY─36則從西邊沿著現今的NY─408進入，並沿著NY─63的路徑通往傑納西奧。該路段再次未被編號，直到帕維利恩，NY─62在此從南方匯入，並利用現今NY─63及CR─63-1的全部路段，到達耶茨的安大略湖岸線。到了1926年，現今NY─63所有已編號的部分，以及從傑納西奧到皮法德和從格羅夫蘭到漢普頓角的未編號部分，皆由州政府維護。

NY─63是在1930年紐約州州道的重新編號中被指定的。NY─63的初始路線與其現代定線有顯著不同；事實上，現代NY─63唯一仍沿用其原始定線的部分是漢普頓角與帕維利恩之間的路段。在莫里斯山以南，路線沿著現今的NY─408通往道爾頓，然後繼續沿著舊州道（Old State Road）向南，並在阿利根尼縣的CR─16上向西，到達安傑利卡村以西的NY─19。NY─63與NY─19向南共線至貝爾維迪爾（Belvidere），NY─63在此轉上現今的CR─20。它繼續沿著CR─20和NY─446向西，穿過古巴鎮，到達欣斯代爾與NY─16的交會點，並在此結束。在帕維利恩以北，NY─63沿著現今的NY─19通往哈姆林的安大略湖岸線。

定線變更

現今NY─63在帕維利恩以北的部分，在1930年的重新編號中被指定為NY─19的一部分。然而，與現今的NY─63不同，NY─19在經過NY─18後，繼續沿著林登維爾路向北延伸另外的路程，直達安大略湖岸線。在莫里斯山以南，現代NY─63從莫里斯山到丹斯維爾的路段被指定為NY─36A。從丹斯維爾到韋蘭，該公路是NY─39（後來的NY─245）的一部分，這是在1930年重新編號中取代NY─52的新路線。NY─63的第一次變更發生在時，NY─19和NY─63的定線互換，使兩條路線都走上了現代的定線。1940年12月，NY─63再次被修改，從莫里斯山向南沿著NY─36A的舊路線到達丹斯維爾，並從那裡與NY─245共線向東延伸至韋蘭。

NY─245的路線被縮短，東北端點改至那不勒斯，與此同時，NY─63也被縮短至丹斯維爾的NY─36，使得丹斯維爾-韋蘭公路成為一條未標誌的參考路線。這種情況在1970年代末或1980年代初部分逆轉，當時NY─63被重新延伸至韋蘭。1989年4月1日，作為紐約州與奧爾良縣之間公路維護交換協議的一部分，林登維爾路在NY─18以北的所有權與維護權從州政府移交給了奧爾良縣。NY─63被縮短至其與NY─18的交會點為止，而其先前通往湖邊的路線則成為CR─63-1。

在2000年代中期，為了配合一項名為「通行計畫」（Pass Thru Project）的村莊工程，該路線在麥地那北部的路線被重新配置，改為使用主街和商業街，而非中央街和展望大道。這次重新定線取消了在中央街上與NY─31E最東端部分長達三個街區的共線路段。作為一項公路維護交換協議的一部分，NY─63舊定線的所有權與維護權於2010年7月1日從州政府轉移給了村莊，而商業街及主街最北端的一個街區則交由州政府管轄。

擬建的莫里斯山-帕維利恩繞道

作為2000年代初期一項大規模研究的一部分，紐約州交通部認定從莫里斯山到帕維利恩的NY─63，以及美國國道─20和NY─77——合稱為「63號公路走廊」——是主要的交通問題路線，主要是因為越來越多的卡車交通使用此走廊作為I-390莫里斯山段與紐約州收費公路彭布羅克段之間的繞行路線。被提及的方案中，最廣為人知且或許爭議最大的可能性，是建設一條從莫里斯山到彭布羅克的新高速公路，以繞過這三條路線。懷俄明縣商會是此提案背後的一大推動力，希望在佩里、華沙和阿蒂卡設立的交流道能促進商業增長。

儘管NY─63走廊沿線的居民反對因《北美自由貿易協定》而加劇的卡車交通，但大多數這些居民以及其他團體也反對擬建的高速公路。所有這些團體的普遍共識是，紐約州交通部應對NY─63走廊實施限制，並強制卡車繼續使用I-390和收費公路在水牛城和賓夕法尼亞州之間行駛。

NY 63A號公路

NY─63A是NY─63的一條替代路線，位於阿利根尼縣的安傑利卡與利文斯頓縣的南達之間。該路線在1930年的重新編號中被指定，並在1940年代初期被重新指定為NY─408A。

參見

• 紐約州奧爾良縣縣道列表

外部連結

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