紐約州14號公路

紐約州州道14號（NY 14）是位於美國紐約州西部的一條州級公路。它與NY 19是唯二南北貫穿全州、連接賓夕法尼亞州州界與安大略湖的公路。其南端終點位於希芒縣阿什蘭鎮的州界，向南延伸為賓夕法尼亞州州道14號（PA 14）。其北端終點則在韋恩縣索德斯角村格雷格街上的一個迴轉道。NY 14與紐約州西部的每一條主要東西向公路都有直接連接，包括86號州際公路（I-86）與NY 17、美國國道20號（US 20）與NY 5，以及紐約州收費公路（I-90）。它穿過埃爾邁拉和日內瓦兩座城市，並在橫越全州的過程中服務了許多村莊。

NY 14最初於1924年被指定，路線從埃爾邁拉經沃特金斯格倫、佩恩彥及日內瓦至索德斯角。至1926年，路線向南延伸至賓夕法尼亞州。在1930年紐約州州級公路重新編號中，該路線被調整，沃特金斯格倫與日內瓦之間的路段改為沿著塞尼卡湖的現行路線。其先前行經佩恩彥的舊路線則成為NY 14A，這是NY 14唯一一條帶後綴的路線。儘管NY 14的大致路線自1930年以來未曾改變，但在埃爾邁拉地區內曾多次改道。最初指定時，它使用了數條不同的城市街道，包括百老匯街、埃爾邁拉的主街、湖街及霍斯黑茲的主街。多年來，路線逐漸被重新規劃為現行路線，最後一次變更是將路線轉移至克萊門斯中心公園大道的大部分路段。

位於霍斯黑茲及埃爾邁拉的康寧路與學院大道上的NY 14路段，多年來曾有過數個不同的編號。從1924年到____年，它曾是NY 17的一部分。NY 17在____年被調整，改為行經該地區一條更偏東的路線，而NY 328則從紹斯波特向北延伸至霍斯黑茲，佔用了NY 17的舊路線。NY 14在____年取代了這段路上的NY 328。

路線說明

NY 14大部分路段由紐約州交通部（NYSDOT）養護；然而，有兩段路線由地方養護。在希芒縣的埃爾邁拉市，該公路由市政府負責養護，範圍從學院大道與伍德勞恩大道的交會處北至市界。在安大略縣的日內瓦市，NY 14則完全由市政府養護。

希芒縣

該公路從賓夕法尼亞州沿著南溪谷從南山下行，在此處路線變為PA 14。作為NY 14，道路向西北穿過山谷，途經紹斯波特鎮偏遠且人口稀疏的地區。它延伸至埃爾邁拉市的南郊，在此處跨過西利溪，並與NY 328的北端終點交會。在此處，雙線道的NY 14轉向東北，進入克萊門斯中心公園大道，這是一條穿過埃爾邁拉市中心的四線道分隔公路。路線沿著西利溪北岸前行約____，至雪松街的交叉口，NY 427在此交會點以東。經過NY 427後，NY 14向北彎曲，進入市界後開始穿過人口稠密的住宅區。

在埃爾邁拉的南半部，公園大道蜿蜒穿過住宅區與商業區，然後跨過希芒河到達市中心區。在此，NY 14與NY 352的兩個方向交會，該公路東行路線為水街，西行路線為教堂街。路線繼續前行，在前往瑟斯頓街交會處的途中穿過市中心邊緣的商業與工業區。在此處，NY 14離開公園大道，沿著瑟斯頓街與伍德勞恩大道——兩者共同構成一條雙線道街道——向西行駛三個街區至學院大道。路線在此再次轉彎，沿著學院大道向北，經過埃爾德里奇公園，到達鄰近的埃爾邁拉海茨村。在村內，NY 14向北行進時，逐漸穿過更多的住宅區。離開埃爾邁拉海茨後，公路變為康寧路，並朝著附近的霍斯黑茲村前進。

剛進入霍斯黑茲，NY 14便與南方公路上承載I-86和NY 17的52號出口交會。此後，它沿著西屋路穿過村莊，直到在一個當地人稱為「霍爾丁角」的區域附近與主街形成一個T字路口。從這裡，公路轉向北方，沿著沃特金斯路進入凱瑟琳溪谷，並離開霍斯黑茲。當NY 14穿過人口較少的山谷時，它服務了位於卡特林鎮與維特蘭鎮鎮界上的村莊派恩瓦利，以及維特蘭鎮的小村莊米爾波特，然後進入斯凱勒縣。

斯凱勒縣與耶茨縣

NY 14繼續沿著鄉村溪谷前行，至蒙圖爾瀑布村，凱瑟琳溪谷在此變寬，與附近的塞尼卡湖相接。在蒙圖爾瀑布村，NY 14與通往斯凱勒縣東南遠處的NY 224公路交會。路線繼續前往鄰近的沃特金斯格倫村，在此處與NY 414在村莊大部分地區共線。NY 329和NY 409之間的路段曾是最初的沃特金斯格倫大獎賽賽道的一部分。沃特金斯格倫州立公園的主要入口也位於此路段內，從公路上可以看到公園內深達400英尺的峽谷。在沃特金斯格倫，NY 14被稱為富蘭克林街，並作為NY 329和NY 409的東端終點。與NY 414的共線路段在村中心的第四街結束，該路口也是NY 409的終點。

沃特金斯格倫以北，NY 14沿著俯瞰塞尼卡湖西岸的山脊延伸，塞尼卡湖始於沃特金斯格倫以北。與此同時，路線開始與五指湖鐵路（FGLK）的一條支線平行，該鐵路線位於山脊底部，緊鄰湖岸。NY 14進入五指湖葡萄酒產區的核心地帶，在雷丁的一個交流道處，一條支線——NY 14A——向西分出。路線繼續沿湖岸向北，為幾處湖畔住宅和社區提供通道，這些住宅和社區位於通往NY 14的當地道路東端。然而，路線本身繼續穿過農田，在NY 14A交會點以北約____處，經由斯塔基鎮進入耶茨縣。在米洛，五指湖鐵路離開山谷，在一個平交道口與NY 14交叉，到達位於公路以西____的希姆羅德村莊。

在希姆羅德，五指湖鐵路與諾福克南方鐵路的康寧次級線連接，該鐵路線從村莊向北延伸，並緩慢地向NY 14靠攏。兩者在希姆羅德以北約____處交叉，此後鐵路線轉向與NY 14平行，一同朝日內瓦及更北的地區前進。經過又一段____的普通農田後，路線到達湖畔的德勒斯登村。康寧次級線穿過社區，而NY 14則從西側繞過德勒斯登，在村中心以西的一個路口與NY 54的北端終點交會。經過德勒斯登後，路線下降至湖谷，緊隨鐵路線又行駛____後進入安大略縣。

安大略縣與韋恩縣

公路與鐵路沿著湖岸延伸至日內瓦市，NY 14從南主街進入該市，靠近霍巴特和威廉史密斯學院的校園，該學院統稱為塞尼卡學院聯盟。在校園東北角附近，有一個與US 20和NY 5（當地稱為5號和20號公路）的交流道。在此處，康寧次級線轉向東北，沿著US 20和NY 5繞過城市東緣，而NY 14則繼續向北穿過人口稠密的社區，進入日內瓦市中心。在此，NY 14轉向東，沿著城堡街穿過該市中央商業區的四個街區，然後在交易街上繼續向東北延伸。在北街，即NY 14在市內遇到的最後一條主要東西向街道，交易街轉為正北方，確立了此後路線大部分的走向。

離開日內瓦後，康寧次級線再次與NY 14會合，並在接下來的____路程中緊隨其路線。日內瓦以北的彎道很少，因為五指湖以北的地形比公路南段平坦得多。因此，它沿著一條線性的南北路線延伸至菲爾普斯鎮，在此處透過一個交流道與NY 96連接，並在NY 96以北僅____的一個路口與NY 318交會。後一個交叉口也提供了通往紐約州收費公路（I-90）42號出口的通道。收費公路以北，NY 14大致沿著卡南代瓜湖的出口水道穿過偏遠的鄉村地區，朝韋恩縣邊界前進。在縣界以南約____處，鐵路線向東北轉向，沿著附近的伊利運河進入里昂。

然而，NY 14繼續向北行進，進入韋恩縣和里昂，在進入後者時變為日內瓦街。在此處，它跨過CSX運輸公司在紐約州西部的主線——羅徹斯特分區，位置就在與NY 31交會點以南的一個商業區內。CSX主線是康寧次級線的北端，該次級線在NY 14陸橋以東____處終止。路線繼續前行，在日內瓦街和菲爾普斯街上跨過伊利運河，並穿過該村莊的主要商業和住宅區，然後離開里昂。又經過____的起伏開闊地帶，公路到達索德斯鎮，在此處與位於奧爾頓村莊以南的NY 104交會。

路線繼續進入這個小村莊，這是沿著里奇路的眾多社區之一。NY 14沿著這條舊路向西行駛一個街區，然後向北離開奧爾頓。從里奇路向北至索德斯角的湖路，NY 14是海道之路的一部分，這是一條國家風景道路。這段NY 14正北穿過耕地____，然後向西北彎曲以避開索德斯灣。此時，農田逐漸被湖畔住宅和社區取代，因為NY 14逐漸靠近海灣的岸線。它在進入索德斯角時到達水邊，最初沿著南菲茨休街行駛。在湖路，海道之路轉向西，沿著安大略湖的南緣延伸，而NY 14則轉向東，進入海灣街。三個街區後，海灣街變為格雷格街，這是一條通往伸入索德斯灣口的半島的死巷。街道與路線都在半島東端的一個迴轉道結束。

歷史

起源與早期變更

1908年，紐約州議會設立了12號路線，這是一條未標示的立法路線，從霍斯黑茲經沃特金斯格倫、丹迪、佩恩彥和日內瓦延伸至里昂。當紐約州在1924年首次指定帶有路標的路線時，立法路線12號成為了NY 14的基礎，該路線繼續向南延伸至埃爾邁拉，並經由奧爾頓村莊向北延伸至索德斯灣口的索德斯角。至1926年，路線向南穿過埃爾邁拉，延伸至阿什蘭的賓夕法尼亞州州界。在1930年紐約州州級公路重新編號中，NY 14日內瓦以北和沃特金斯格倫以南的部分未變；然而，沃特金斯格倫至日內瓦的路段被重新調整，改為沿塞尼卡湖西岸行駛，並服務湖畔的德勒斯登村。NY 14原先經由丹迪和佩恩彥的路線則成為NY 14A。

NY 14最初穿過埃爾邁拉的路線沿著百老匯街、富爾頓街、哈德遜街、主街、水街和湖街。在埃爾邁拉之外，它繼續沿著湖路和主街向北穿過埃爾邁拉海茨到達霍斯黑茲。當時，NY 17從大弗拉茨路進入霍斯黑茲，然後經由康寧路、奧克伍德大道、瑟斯頓街、學院大道、公園廣場和主街向南到達埃爾邁拉市中心。到1932年，NY 14被改道，沿賓夕法尼亞大道進入埃爾邁拉市中心，再從那裡經由麥迪遜大道、教堂街、威廉街、湖街、迪維臣街和大中央大道繼續前往霍斯黑茲。從水街到霍斯黑茲，NY 14與改道後的NY 17共線。NY 14原先在百老匯街的大部分路線成為了延伸後的NY 328的一部分。

到次年，NY 14和NY 17穿過埃爾邁拉的路線被修改為僅包括賓夕法尼亞大道和湖街。在埃爾邁拉之外，這兩條路線沿著湖路和主街到達霍斯黑茲。與此同時，NY 328被向北延伸至霍斯黑茲____，利用了NY 17原始路線的奧克伍德大道和康寧路部分。到1938年，NY 328被移至NY 17在市內的所有原始路線上，而NY 14和NY 17則被重新調整，回到埃爾邁拉市中心和霍斯黑茲之間的迪維臣街和大中央大道。

埃爾邁拉地區的改道

到1947年，NY 14被大幅修改，沿百老匯街經過賓夕法尼亞大道至核桃街。在此，路線轉向北，沿核桃街、羅伊大道和戴維斯街穿過城市到達埃爾邁拉海茨，戴維斯街在此處變為奧克伍德大道。在第14街，NY 14轉向東，沿該街行駛數個街區，以重新接上大中央大道。與此同時，NY 328在此時被東移至學院大道（奧克伍德大道與瑟斯頓街之間），並在希芒河以南改道，沿賓夕法尼亞大道和主街行駛。NY 14在____年被改道，繞過霍斯黑茲中心，從西側沿NY 17和西屋路行駛。

在1962至1964年間的某個時候，路線再次被修改，從紹斯波特沿賓夕法尼亞大道至埃爾邁拉市中心，在此處轉向東進入水街（當時的NY 17E），並沿其行駛至現在的南方公路（NY 17）56號出口。在此，NY 14接入高速公路，沿其向北再向西至大中央大道。這次改道造成了從紹斯波特到主街與NY 328的共線，並將與NY 17的共線路段向東南延伸至水街。NY 328被縮短____，南端止於其在紹斯波特與NY 14的交會處。其從紹斯波特到霍斯黑茲的舊路線成為改道後NY 14的一部分。

在1970年代末，埃爾邁拉幹道開始施工，這是一條穿過埃爾邁拉中心的四線道分隔公路。第一段，從賓夕法尼亞大道（NY 14）北至華盛頓大道，於____年完工。該公路向北延伸至大中央大道的部分於1990年完成，而向南延伸至雪松街（NY 427）的部分則於____年通車。從百老匯街到雪松街的最後一段於____年完工。該公路最初被指定為NY 961M，一個未標示的參考路線。NY 14在____年被改道，沿克萊門斯中心公園大道從百老匯街至伍德勞恩大道，然後轉向西，沿伍德勞恩大道行駛三個街區至學院大道。NY 961M隨後被縮短，僅包括伍德勞恩大道以北____的公路部分。

NY 14A

NY 14A（____）是NY 14在沃特金斯格倫和日內瓦之間的一條替代路線，可通往佩恩彥。它是在1930年紐約州州級公路重新編號時被指定的。

NY 14貨車路線

紐約州州道14號貨車路線（NY 14 Truck）是NY 14在日內瓦市的一條貨車路線。NY 14貨車路線始於NY 14與US 20及NY 5的交流道，沿US 20和NY 5向東北延伸至湖街。在湖街，NY 14貨車路線轉向西，在兩個街區後重新與NY 14會合。該貨車路線繞過了NY 14在日內瓦市中心的兩個急彎。

外部連結

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