紐約州州道403號

紐約州403號公路（NY─403）是一條完全位於普特南縣境內的州級公路。其北端於菲力普斯鎮連接紐約州9D號公路，南端則在格雷摩爾小村與美國國道9號交會，阿帕拉契小徑也在此處橫越這兩條公路。在該交叉路口，紐約州403號公路被標示為通往熊山大橋的路線。其南行路段有一半是上坡路。

路線說明

紐約州403號公路始於菲力普斯鎮格雷摩爾小村與美國國道9號（US─9）的一個交叉路口。阿帕拉契小徑也在此處與美國國道9號平面交叉。紐約州403號公路向西爬上俯瞰格雷摩爾的山丘。在貓岩路（Cat Rock Road）的一段舊路線處，403號公路轉向西北。再轉向西行，403號公路下坡經過沃克宅邸（Walker House）——一座由薩繆爾·斯隆（Samuel Sloan）擁有的房屋——進入菲力普斯鎮的高地鄉村俱樂部（Highlands Country Club）區域。公路在此處抵達與紐約州9D號公路的交叉路口。路口旁座落著由拉爾夫·亞當斯·克拉姆（Ralph Adams Cram）建造的歷史建築「樺樹屋」（The Birches）。此處即為紐約州403號公路的西端終點。道路以普特南縣12號縣道（Putnam County Route─12）之名繼續向西延伸，下行進入加里森（Garrison）。

歷史

現今紐約州403號公路的路線原稱為貓岩路，得名於當地一塊經常有野貓出沒的岩石。1932年，普特南縣將貓岩路與冷泉村（village of Cold Spring）的其他九個歷史道路地點一同列入名單。然而，到了1933年，貓岩路的路況十分糟糕。儘管在1933年6月有一些測量員到場，但隨後在當地壓力下，菲力普斯鎮提出了重建貓岩路的要求。然而，道路的重建成為一場政治辯論。民主黨成員敦促重建該道路，而共和黨則對此工程百般拖延。1934年1月，普特南縣監理委員會通過一項決議，要求對貓岩路進行測量。貓岩路的主要用途是供那些試圖前往紐約州9D號公路並避開熊山大橋過路費的人們使用。

1934年1月23日，監理委員會研究了為重建貓岩路而收購路權的事宜。1934年5月2日，貓岩路被新增至州級公路地圖，計畫進行重建。然而，重建工作不斷延遲，其中包括赫伯特·雷曼（Herbert Lehman）於1934年5月否決了紐約州9D號公路的建設案。此舉也導致了貓岩路工程資金的延遲。儘管如此，當地報紙（《比肯新聞》與《皮克斯基爾晚星報》）仍支持貓岩路的建設。它們發表社論支持此項工程，並指出資金已經到位。然而，州政府直到1934年10月才發布了貓岩路的招標請求。兩週後，當地居民準備好為重建工程出讓部分土地。

然而，直到進入1935年，工程仍未動工。所有路權於1935年4月收購完成，道路的法定名稱也從貓岩路改為加里森–皮克斯基爾路（Garrison–Peekskill Road）。由於道路狀況日益惡化，建設工程依賴於公共事業振興署（Works Progress Administration）的聯邦資金。儘管前景看似光明，但1935年6月問題浮現，指出紐約州沒有資金支持建設，工程將必須完全依賴在7月或8月撥付的聯邦資金。1935年8月，州政府期望聯邦政府批准貓岩路重建的資金。他們指出，州政府已批准所有事項，只等聯邦政府放行。資金終於在1935年9月到位，隨後公布了工程的招標。最終由來自哈德遜河畔克羅頓（Croton-on-Hudson）的A.E. Ottavino公司以152,697.70美元（1935年幣值）得標。隨著招標的公布，預計工程將在幾週內展開。

貓岩路的重建工程於1935年10月動工。工程進展至1936年，進行了新路的碎石鋪設與挖掘作業，預計完工日期為1936年12月31日。在因天氣短暫停工後，工程於1936年3月復工，開始進行爆破作業。建設持續至1936年6月，期間消除了幾個急彎並建造了更多擋土牆。路基平整工程於6月初完成，並於8月開始澆築混凝土。8月21日，官方宣布貓岩路將於1936年10月1日通車。 1936年9月17日，混凝土工程完工。同年9月，為方便駕駛，在交叉路口鋪設了瀝青。

儘管官方通車日期為10月1日，貓岩路實際上在1936年9月下旬就已對雙向交通開放，當時僅剩一些少量收尾工作尚待完成。

紐約州403號公路的全線在1933年至1936年間的某個時間點被正式指定。

外部連結

403 Category:紐約州普特南縣交通