第86空運聯隊

第86空運聯隊（86 AW）為美國空軍聯隊，現隸屬於駐歐美軍空軍-非洲空軍司令部（USAFE-AFAFRICA）的第三航空軍。第86空運聯隊駐紮於德國的拉姆施泰因空軍基地。

該聯隊的主要任務是使用C-21A、C-37A及C-130J等機型執行空運、空投及空中醫療後送任務。第86空運聯隊指揮官同時兼任凱撒勞頓軍事區（KMC）指揮官，領導美國本土以外最大的美籍社群。

最初的第86戰鬥機聯隊於1948年7月1日成立並啟用於德國新比貝格空軍基地。

單位

第86空運聯隊目前由以下單位組成：

第86作戰大隊（86 OG）

第37空運中隊（37 AS）

第76空運中隊（76 AS）

第86空中醫療後送中隊（86 AES）

第86作戰支援中隊（86 OSS）

第424空軍基地中隊（424 ABS）（比利時希埃夫爾空軍基地）

第86維修大隊（86 MXG）

第86飛機維修中隊（86 AMXS）

第86維修中隊（86 MXS）

第86後勤整備大隊（86 LRG）

第86後勤整備中隊（86 LRS）

第86物資維護中隊（86 MMS）

第86彈藥中隊（86 MUNS）

第86車輛整備中隊（86 VRS）

第86任務支援大隊（86 MSG）

第86通訊中隊（86 CS）

第86部隊支援中隊（86 FSS）

第86安全部隊中隊（86 SFS）

第569美國部隊憲兵中隊（569 USFPS）

第700合約中隊（700 CONS）

第786部隊支援中隊（786 FSS）

第86醫療大隊（86 MDG）

第86作戰醫療整備中隊（86 OMRS）

第86牙醫中隊（86 DS）

第86醫療照護作業中隊（86 HCOS）

第86醫療支援中隊（86 MDSS）

第86醫療中隊（86 MDS）

第86土木工程大隊（86 CEG）

第86土木工程中隊（86 CES）

第786土木工程中隊（786 CES）

第65空軍基地大隊（65 ABG）（葡萄牙拉日什機場）

第65空軍基地中隊（65 ABS）

第65土木工程中隊（65 CES）

第65通訊中隊（65 CS）

第65財務中隊（65 CPTS）

第65部隊支援中隊（65 FSS）

第65後勤整備中隊（65 LRS）

第65作戰支援中隊（65 OSS）

第65安全部隊中隊（65 SFS）

第496空軍基地中隊（496 ABS）（西班牙莫龍空軍基地）

歷史

第86戰鬥機聯隊於1948年7月1日在德國新比貝格空軍基地成立並啟用。其初始任務是與其作戰單位第86戰鬥機大隊一同提供防空，主要負責西德地區。

第86聯隊裝備P-47（後稱F-47）雷霆式戰鬥機，是戰後初期駐德美國空軍僅有的兩個現役戰鬥機單位之一（另一個是第36戰鬥機大隊）。在接下來的幾年中，第86聯隊在被佔領的德國經歷了數次改編和多次駐地變更。1948年6月，當與蘇聯的緊張關係最終導致柏林封鎖時，第86戰鬥機聯隊正駐紮於慕尼黑附近的新比貝格空軍基地。

隨著歐洲進入噴射機時代，由於駐歐美軍空軍在慕尼黑地區的基地距離蘇聯在捷克斯洛伐克的米格-15基地僅有幾分鐘的飛行時間，因此希望將其單位西遷至萊茵河以西。1951年2月，美國與法國簽署協議，在法佔區的德國境內興建空軍基地並供駐歐美軍空軍使用。1952年末，蘭施圖爾的建設已大致完成，第86戰鬥轟炸機聯隊遂改派至此新基地。

第86聯隊（歷經不同稱號）派駐拉姆施泰因已近60年，期間僅有一段短暫時期（1966-1973年）處於裁撤狀態或派駐於茨魏布呂肯空軍基地。

1958年3月，第86戰鬥轟炸機大隊被裁撤，其作戰中隊改隸聯隊。同年5月，位於英國曼斯頓皇家空軍基地的第406戰鬥攔截機聯隊被裁撤。其下轄的三個F-86D中隊，即第512、第513和第514中隊，被改派至歐洲大陸的基地，並隸屬於第86聯隊。這些中隊分遣至以下基地：

第512戰鬥攔截機中隊至德國森巴赫空軍基地
第513戰鬥攔截機中隊至法國法爾斯堡-布爾沙伊德空軍基地
第514戰鬥攔截機中隊至拉姆施泰因（藍色尾翼條紋）

第86航空師（防禦）

1959年1月，比特堡的第525戰鬥攔截機中隊接收了其首架康維爾F-102三角劍戰鬥機，旨在提升西歐的防空能力。駐歐美軍空軍總部決定將第86戰鬥攔截機聯隊升級，並將駐歐美軍空軍所有歐洲防空中隊的指揮權集中於此。因此，第86戰鬥攔截機聯隊於1960年11月18日改編為第86航空師（防禦）。

然而，當F-102抵達歐洲時，航太防衛司令部已開始以麥克唐納F-101B巫毒式戰鬥機及康維爾F-106三角鏢式戰鬥機取代其作為攔截機的地位，並由功能更為多樣的麥克唐納F-4幽靈II式戰鬥機取代。1968年11月14日，第86航空師被裁撤。

第86戰術戰鬥機聯隊

1968年，加拿大武裝部隊宣布縮減其在歐洲的兵力，加拿大的三個聯隊撤離茨魏布呂肯空軍基地，該基地因而可供駐歐美軍空軍使用。1969年11月1日，美國空軍於茨魏布呂肯重啟了第86戰術戰鬥機聯隊。

1970年1月12日，該聯隊接收了其首個飛行單位，即第17戰術偵察中隊。第17戰術偵察中隊及其麥克唐納-道格拉斯RF-4C幽靈II式偵察機，是從位於英國上海福德皇家空軍基地即將裁撤的第66戰術偵察聯隊改派至第86戰術戰鬥機聯隊。第17戰術偵察中隊的機尾代碼最初為「ZS」，後於1971年改為「ZR」。

在18個月的時間裡，第17中隊是該基地唯一的作戰中隊。1971年6月12日，裝備電子反制（ECM）的麥克唐納EF-4C幽靈II「野鼬」戰鬥機的第81戰術戰鬥機中隊，從哈恩空軍基地的第50戰術戰鬥機聯隊分遣至第86戰術戰鬥機聯隊，當時第50聯隊轉為擔任打擊攻擊角色，防空為次要任務。（註：EF-4C此型號並非官方名稱，該批飛機的官方型號為F-4C）。然而，第81戰術戰鬥機中隊仍隸屬於第50戰術戰鬥機聯隊，但脫離該聯隊的作戰控制，改由第86戰術戰鬥機聯隊提供支援。第81戰術戰鬥機中隊的機尾代碼為「ZS」。

1972年，根據AFM 66–1規定，當中隊機尾代碼被取消後，所有在茨魏布呂肯的第86戰術戰鬥機聯隊飛機的機尾代碼統一為「ZR」。

然而，由於這些偵察機駐紮在茨魏布呂肯，第86戰術戰鬥機聯隊的名稱與其任務並不相符。這個名稱問題，作為駐歐美軍空軍一項名為「溪流行動」、旨在重新調整職能並精簡作業的全指揮部行動的一部分，得到了解決。

1973年1月15日，第81戰術戰鬥機中隊在「戰鬥溪流」行動下被改派至施龐達勒姆空軍基地。此型幽靈式戰鬥機的最後一批於1979/1980年返回美國，並由施龐達勒姆的F-4G野鼬機取代。

此外，駐歐美軍空軍於1973年1月31日將第26戰術偵察聯隊從拉姆施泰因轉移至德國茨魏布呂肯空軍基地，並將第86戰術戰鬥機聯隊（TFW）從茨魏布呂肯調回拉姆施泰因。這些調動除了第38戰術偵察中隊、第7特種作戰中隊和第81戰術戰鬥機中隊外，並未涉及人員或裝備的轉移。第38中隊隨聯隊遷至茨魏布呂肯，繼續受第26戰術偵察聯隊管轄，而第7特種作戰中隊則轉移至萊茵-美茵空軍基地。第526戰術戰鬥機中隊則留在拉姆施泰因空軍基地，改隸第86戰術戰鬥機聯隊，飛F-4E。其機尾代碼為「RS」。

1977年9月22日，新成立的第512戰術戰鬥機中隊接收了第526戰術戰鬥機中隊的飛機，而第526中隊則從聖路易的麥克唐納-道格拉斯工廠接收了新飛機。該單位被命名為第86戰術戰鬥機大隊，隸屬於第86戰術戰鬥機聯隊。

經過這些變動後，1978年第86戰術戰鬥機聯隊的作戰中隊為：

第512戰術戰鬥機中隊（F-4E，RS，綠/黑尾翼條紋）
第526戰術戰鬥機中隊（F-4E，RS，紅/黑尾翼條紋）

隨著聯隊在德國服役近四十周年，首架F-16C戰隼戰鬥機於1985年9月20日抵達，第512戰術戰鬥機中隊換裝通用動力Block 25 F-16戰隼戰鬥機，而第526中隊則於1986年6月退役其F-4E，同樣接收Block 25 F-16。第86戰術戰鬥機聯隊支援該地區眾多軍事單位，並參與了無數演習，為聯隊提供了對其任務至關重要的空戰戰術訓練。

與世界其他地方一樣，第86聯隊的成員們著迷地關注著1989年末東歐共產集團國家的事件發展。當柏林圍牆終於在1989年11月9日開始倒塌，慶祝活動隨之展開時，許多拉姆施泰因社群和第86戰術戰鬥機聯隊的成員前往柏林見證歷史，並撿拾圍牆碎片留念。

當1990年8月伊拉克入侵科威特時，第86戰術戰鬥機聯隊和拉姆施泰因才剛開始適應蘇聯解體和冷戰結束的局勢。在「沙漠盾牌／沙漠風暴行動」中，令第86戰術戰鬥機聯隊人員大失所望的是，他們的F-16並未像駐歐美軍空軍許多友軍單位那樣部署到波斯灣。相反地，拉姆施泰因成為了部署至波斯灣的美軍的中繼支援基地，並於1990年8月10日開始接收軍事空運司令部的中轉機組人員，因為該基地成為萊茵-美茵空軍基地的溢流機場，支援前往波斯灣的戰略空運交通。

除了作為美國與阿拉伯半島之間空運交通的中央溢流樞紐外，拉姆施泰因還為已部署的F-16建立了中繼引擎維修設施，成為運往波斯灣的彈藥的巨大集散中心，並於1991年1月15日，拉姆施泰因空軍基地的空中醫療轉運設施在1號機庫啟用了一座150床的醫院和血液轉運中心。該醫院在同日為首批來自波斯灣的病患提供了傷檢分類。此外，幾乎每個中隊的人員都增援了部署至波斯灣的空軍和陸軍單位。

隨著「沙漠風暴行動」結束，第86戰術戰鬥機聯隊部署至土耳其，支援西南亞的行動，以確保伊拉克遵守條約條款。從1991年4月6日行動開始，至1993年9月其任務結束，該聯隊在伊拉克上空執行了近5,000架次的任務。第526戰術戰鬥機中隊的飛機曾兩次攻擊伊拉克北部的地對空飛彈（SAM）陣地。因其參與「提供舒適行動」，第86戰術戰鬥機聯隊獲得了聯合功績單位獎的表彰，儘管這個獎項對於那些覺得自己「錯過」了戰爭的聯隊人員來說，並未能帶來多少慰藉。

1991年5月1日，第86戰術戰鬥機聯隊改編為第86戰鬥機聯隊，並作為駐歐美軍空軍「南方光環」聯隊重組計畫的試點基地，其組織結構發生了全面改變，該計畫旨在「扁平化」指揮鏈並整合控制幅度。拉姆施泰因的第316航空師和第377戰鬥支援聯隊被裁撤，其所有先前職能均置於第86戰鬥機聯隊的作戰控制之下。在拉姆施泰因學到的經驗，被應用於全空軍其他單位轉型至新組織結構的過程中。

轉型為空運聯隊

冷戰的結束為整個空軍帶來了重大的兵力結構變革，第86聯隊也不例外。1992年6月1日，原僅裝備F-16的第86戰鬥機聯隊，在接管第58空運中隊及其由C-12、C-20灣流、C-21李爾噴射機、CT-43山貓、C-135和UH-1組成的小型行政機隊後，開始緩慢轉向空運作戰。在獲得此空運任務後，聯隊的名稱從第86戰鬥機聯隊改為第86聯隊。

1994年，決定將第86聯隊從一個複合聯隊轉變為專注於戰區內空運的聯隊，第86聯隊開始承擔起先前由德國萊茵-美茵空軍基地第435空運聯隊的C-130力士型運輸機所執行的空運任務，該聯隊預計將被裁撤。隨著C-130人員的湧入，7月1日，第526戰鬥機中隊被裁撤，其飛機和人員轉移至義大利阿維亞諾空軍基地，組建第555戰鬥機中隊。

第512戰鬥機中隊於10月1日裁撤，其飛機和人員同樣轉移至阿維亞諾，隸屬於第510戰鬥機中隊。1994年7月21日，第86聯隊為其最後一批F-16的離開發舉行了「戰鬥機告別」儀式，其中大部分飛機轉至阿維亞諾空軍基地的第31戰鬥機聯隊，第86聯隊也因此成為第86空運聯隊。

新聯隊操作C-130力士型運輸機。2009年11月2日，該聯隊完成了從C-130E型到C-130J型的換裝。

新的第86空運聯隊負責駐歐美軍空軍在歐洲、非洲和中東的戰區內空運任務，並支援整個歐洲戰區的作戰和演習。重新定位的聯隊成功地從F-16轉型至C-130，並因其對眾多歐洲突發事件的空運支援，於1993年7月1日至1995年6月30日期間，獲得了空軍傑出單位獎，使該聯隊的空軍傑出單位獎總數達到六個。

第86應變響應大隊

到了1999年，巴爾幹地區新的安全環境向美國空軍顯示，需要一支能快速部署的「先遣」部隊，以確保應急機場的安全，然後建立並維護機場、空運港口運作，並提供部隊保護。為應對此需求，空軍於1999年2月26日啟用了其首個應變響應大隊，即第86應變響應大隊，作為第86空運聯隊的一部分。

第86應變響應大隊下轄兩個單位——第86空中機動中隊和第786安全部隊中隊——並整合了超過30種不同的職能。這個全新的、自給自足的單位成為了空軍此類單位的標準，並在科索沃衝突期間證明了其效用。

1999年5月5日，美國總統威廉·柯林頓，在國務卿馬德琳·歐布萊特、國防部長威廉·科恩、參謀長聯席會議主席亨利·謝爾頓將軍以及大批國會代表的陪同下，訪問了第86空運聯隊和拉姆施泰因空軍基地。在其訪問期間，總統確認了第86空運聯隊的非正式格言：「世界上最偉大的空運聯隊」。

空中遠征部隊

2000年1月1日，為應對日益增多的全球部署應急需求，並平衡此類部署的負擔（與機會），美國空軍引入了空中遠征部隊（AEF）的概念。AEF概念試圖提供一定程度的「可預測性」，即每15個月讓空軍人員處於90天的待命部署或實際部署狀態。此概念旨在讓所有人員提前知曉其90天部署期的日期，以便做好準備。15個月AEF週期中剩餘的12個月將用於執行常規活動：訓練、參加演習、進修民間或軍事教育，以及與家人共度時光。

2000年，巴爾幹地區和非洲是第86空運聯隊大部分的作戰焦點。從2000年3月到4月，第86空運聯隊派遣了七架第37空運中隊的C-130及機組人員前往南非林波波省的胡德斯普雷特機場，以支援「輿圖集響應」聯合特遣隊，這是一項在莫三比克南部和南非因暴雨和洪水後的救援行動。第37中隊執行了超過170次任務，運輸了超過60萬磅的貨物和1,096名乘客。

在「輿圖集響應」行動中，一架第37空運中隊的C-130E（序號68-0938）提供了一項新能力，這是美國空軍首架經過「敏銳聖哲」相機系統改裝的C-130。敏銳聖哲系統安裝在一個略大於籃球的金屬外殼球體中，內含三枚精密的影像擷取鏡頭——一個日間電視鏡頭、一個955mm定焦變焦鏡頭以及六個視場的紅外線鏡頭——安裝在一個貨板上，並固定在力士型運輸機的貨艙中。由機上兩名操作員控制，鏡頭可進行360度掃描及90度仰角掃描，機上攝影操作員可將即時類比影像和數位擷取的靜態影像傳回地面站，以便記錄並發送給救援組織和其他使用者。「輿圖集響應」是C-130首次搭載敏銳聖哲相機系統的作戰部署，第37中隊的C-130利用此新能力執行了39次任務，以搜尋流離失所的難民，以便為他們提供人道援助。最終，該聯隊接收了八架配備敏銳聖哲系統的飛機。

與此同時，第86醫療大隊的成員部署至喀麥隆，參加「醫療旗幟／輝煌雄獅」演習。120名醫生和醫療技術人員施打了20,000劑疫苗，執行了超過70次手術，並運送和分發了超過50,000磅的醫療物資。2001年8月，第86應變響應大隊部署至非洲，作為「焦點救援行動」的一部分，支援聯合國授權在獅子山的維和行動的調動與支援。

自2000年8月17日起，第86聯隊將一大批美國士兵運送至馬其頓史高比耶的一個集結基地，然後再轉往科索沃，作為北約立即反應部隊的一部分。截至2000年12月31日，第86空運聯隊在已部署C-130單位的支援下，共運輸了5,000噸貨物和30,604名人員，以支援在科索沃的美軍。

除了聯隊隨時準備支援任何歐洲危機的「待命」狀態外，聯隊還為每次美國國家航空暨太空總署（NASA）的太空梭發射，在西班牙、摩洛哥和班竹的緊急降落場部署飛機和醫療人員，並作為《歐洲常規武裝力量條約》的一部分，為現場視察局執行飛行任務。

2000年5月對第86聯隊而言是個豐收的月份。空軍參謀長麥克·萊恩將軍為第86空運聯隊頒發了空軍傑出單位獎章，以表彰其從1997年9月1日至1999年8月31日的行動。此外，第86聯隊的C-130中隊，即第37空運中隊「藍尾蒼蠅」，贏得了2000年駐歐美軍空軍最佳空運加油機中隊獎。

全球反恐戰爭

2002年10月16日，布希總統簽署了新通過的國會決議案「授權對伊拉克使用軍事力量」，開啟了「伊拉克自由行動」。此決議一通過，第86醫療大隊立即啟動了蘭施圖爾地區醫療中心擴建150個床位的計畫，並採取措施準備將2117號建築（拉姆施泰因南側健身中心）作為應急空中醫療轉運設施使用。從總統宣布後的第二天起，第86維修大隊和第86後勤整備中隊交通管理辦公室在短短120小時內配置了340萬磅的物資，這項作業通常需要30天，並開始調動彈藥以供部署。2002年11月，第86土木工程大隊的29名成員被部署到吉爾吉斯的甘西空軍基地，為可能在伊拉克的行動做準備。

12月，行動節奏進一步加快。南歐特遣部隊提出請求，要求第86應變響應大隊評估伊拉克北部的八個機場。12月27日，來自俄亥俄州揚斯敦的第757空運預備役中隊（隸屬第910空運聯隊）成員抵達，加入來自密西根州塞爾弗里奇空軍國民警衛隊的第165空運中隊（隸屬第127聯隊），成為第86空運聯隊第38臨時空運中隊的一部分。隨著新成員的到來，第38（臨時）中隊的總兵力增至154人和四架C-130飛機，該單位承擔起為支援「聯合鍛造行動」的波士尼亞-赫塞哥維納部隊提供空運的主要責任。

2003年1月3日，第86物資維護中隊（MMS）開始調動戰備物資（WRM）以供部署。在接下來的八個月中，第86 MMS向9個國家的13個地點運送了8,340噸的WRM。到8月，所有支援「伊拉克自由行動」和「持久自由行動」的駐歐美軍空軍據點都收到了來自第86 MMS的WRM。第86 MMS還部署了七名成員到各個應急地點，包括烏茲別克的卡爾希-哈納巴德和阿富汗的巴格蘭。

從2月14日開始，第37空運中隊開始使用其配備「敏銳聖哲」系統的C-130飛機對伊拉克進行觀察任務，為可能的行動做準備。該中隊共執行了14次任務，大部分在夜間進行，每次飛行涵蓋5到15個目標。為了紀念這項相當「非空運」的行動，機組人員自稱為「第37空運偵察中隊」。

伊拉克自由行動

自2003年3月11日起，第86空運聯隊的第38（臨時）空運中隊，從羅馬尼亞康斯坦察起飛，執行了其首次「伊拉克自由行動」任務。最初，第38（臨時）中隊僅用4架飛機執行任務，但就在這些任務開始時，增援已在途中。3月3日，來自俄亥俄州揚斯敦的第757空運預備役中隊（隸屬第910空運聯隊），以及來自肯塔基州路易維爾的第165空運中隊（隸屬第123空運聯隊，肯塔基州空軍國民警衛隊）被徵召服現役一年，加入第38（臨時）中隊。這些單位於3月21日至27日抵達，使第38（臨時）中隊的人員和裝備從四架C-130和154人增加到十架C-130和306人。

3月17日，布希總統向薩達姆·海珊發出最後通牒，要求他與其子在48小時內離開伊拉克。薩達姆拒絕了。3月20日，第86應變響應大隊在不到三小時內完成了第86空運聯隊部署控制中心、人員部署功能及車輛部署功能的所有流程——創下了紀錄時間。

3月20日，聯軍開始對巴格達進行空襲。第86空運聯隊的行動始於2003年3月27日，當時第86遠征應變響應大隊的20名成員從義大利阿維亞諾空軍基地出發，傘降至伊拉克北部的巴舒爾機場，為空運作業準備場地。第86 ECRG團隊與第173空降旅的1000名「天空士兵」一同傘降至巴舒爾，這是自1989年巴拿馬「正義之師行動」以來最大規模的空降作戰。首批人員之後，又有來自第86 ECRG和第86遠征空中機動中隊的200名成員跟進。

第37空運中隊及其C-130E力士型運輸機很快參與其中，於2003年4月7日下午2點執行了首次在該機場降落的力士型運輸機任務。至4月7日，第86空運聯隊共有593名成員，一次最多通過五條機動線，部署至「伊拉克自由行動」。美軍傷亡人員被後送至拉姆施泰因，通常由第86空運聯隊的單位，即第75空運中隊和第86空中醫療後送中隊執行。截至2003年8月，第86空運聯隊的單位已執行超過30次醫療後送任務返回拉姆施泰因，飛機一落地，重症監護運輸團隊便提供緊急護理並管理病患轉送至蘭施圖爾地區醫療中心。

從4月6日開始，第86聯隊的第37空運中隊飛機開始向前進基地羅馬尼亞康斯坦察運送物資，僅用一週時間內的七次任務，就向康斯坦察運送了57噸物資和58名乘客。在接下來的幾週裡，該中隊的十九個機組繼續進行全天候作業，平均每天執行4.5次任務。4月14日，第38（臨時）中隊開始從克里特島的蘇達灣進行中轉作業。他們首次進入伊拉克的任務是將美國海軍陸戰隊運送至艾比爾，以封鎖伊拉克-敘利亞邊界。

幾天後，4月17日，在第86應變響應大隊已確保並開放的巴舒爾機場，第一批人道救援物資抵達，目的地是伊拉克基爾庫克附近的居民。在27天的作業中，第86遠征空中機動中隊共接待了超過370架次定翼機的起降、4,200名人員以及21,500,000磅的貨物。到4月22日，最後一架飛機通過巴舒爾機場，四天後，即4月26日，第86應變響應大隊指揮官史蒂文·韋爾特上校通知上級指揮部，伊拉克巴舒爾機場現已對空中交通關閉。這是一個獨特的事件——通常第86 CRG會將其基地移交給後續部隊繼續作業。這次關閉標誌著第86 CRG首次關閉一個由其開設的基地。

2003年5月3日，第37空運中隊和第38（臨時）空運中隊在羅馬尼亞康斯坦察建立了中轉作業。第38（臨時）空運中隊從康斯坦察飛往伊拉克基爾庫克，其首次任務於5月3日執行，最後一次任務於5月24日執行，這也是該單位最後一次為支援「伊拉克自由行動」飛入伊拉克。2003年7月10日，第38（臨時）空運中隊執行了其最後一次「伊拉克自由行動」支援任務。

2004年重組

2004年初，第86空運聯隊是空軍中規模最大的聯隊，但其龐大的規模引發了各種管理問題。

2004年1月15日，作為一項旨在基於數個美國本土單位使用的模式來提高組織效率的安排，第86空運聯隊被拆分。

第86空運聯隊成為拉姆施泰因空軍基地的作戰部門，下轄第86作戰大隊、第86維修大隊、第86航空與太空通訊大隊及第86應變響應大隊。
支援職能由第435空軍基地聯隊接管，該聯隊成為拉姆施泰因的總體地主單位，負責任務支援、安全部隊、通訊、土木工程、後勤整備及醫療等大隊。

非洲任務

在支援中東和東亞的全球反恐戰爭的同時，第86空運聯隊的大部分焦點集中在非洲，該地區屬於美國歐洲司令部（USEUCOM）的責任區。2004年2月28日，來自第37空運中隊的C-130加入了向摩洛哥北部胡塞馬省運送物資的人道主義行動。2005年3月13日，在一次「緊急運送」中，兩架來自第37空運中隊的C-130向查德運送了超過19噸的人道主義援助物資。這項任務在正常情況下需要數天規劃，但此次從規劃到飛機起飛僅用了不到一小時。2004年6月6日，三架第37空運中隊的C-130與其他13架美國空軍運輸機一同參與了一次跳傘空投，以紀念諾曼第登陸60週年。

在2005年3月為期兩週的行動中，第37空運中隊和第86應變支援大隊將252噸貨物和357名美國陸軍士兵運送至馬利的廷巴克圖，以支援全球反恐戰爭。2004年8月，第86空運聯隊增加了對全球反恐戰爭的支援，聯隊人員開始作為空中遠征部隊的一部分部署至「前線區域」，這是波斯灣地區或阿富汗及其周邊地區的委婉說法。大部分來自拉姆施泰因的空軍人員，尤其是機組人員，被部署到科威特的阿里·薩勒姆空軍基地，在那裡他們作為第386空中遠征聯隊的一部分服役。他們的許多戰鬥任務是飛往伊拉克的巴格達國際機場和巴拉德空軍基地。

2004年10月，兩架來自第37空運中隊的C-130部署至盧安達的基加利，該地靠近蘇丹的達佛地區，以支援該地區的聯合國機構和非政府組織。在部署期間，機組人員運輸了380名非洲聯盟部隊和3,000噸物資。

2005年7月，第86空運聯隊部署了三架來自第37空運中隊的C-130及約40名人員至盧安達基加利，以支援北約在達佛的任務，然後於10月將許多非洲聯盟部隊送回盧安達。這次部署與2004年10月的一次部署相似，在行動期間，C-130搭載非洲聯盟部隊進行了十三小時的飛行至蘇丹，非洲聯盟部隊將在該地區為援助分發行動提供安全保障。

歐洲門戶

2005年10月10日，萊茵-美茵空軍基地正式關閉，拉姆施泰因空軍基地被指定為「歐洲門戶」。另一則對拉姆施泰因的好消息來自12月9日，當時宣布美國國家足球隊將在凱撒勞頓參加國際足協世界盃的首輪比賽，令在凱撒勞頓Stiftsplatz廣場上狂歡的約3,000名足球迷欣喜若狂。很快便決定美國隊將駐紮在拉姆施泰因空軍基地。

儘管第86空運聯隊在2007年參與了眾多活動，但其中最感人的一次是第38（臨時）Delta中隊的一架C-130飛往利比亞的黎波里，那裡曾是美國一個主要空軍基地惠勒斯的所在地。當美國被迫撤離時，在一個墓地裡留下了72名眷屬的遺骸，他們都是死產或嬰兒。隨著利比亞和美國政府之間關係的改善，第86空運聯隊奉命前往利比亞首都的黎波里，取回遺骸。由約翰斯頓將軍率領的團隊於2007年3月1日飛往利比亞取回遺骸，並在拉姆施泰因將其歸還給家屬。

2007年，聯隊將西班牙莫龍空軍基地的第496空軍基地中隊增編至第86作戰大隊，並將第38建設中隊（CST）增編至第86應變響應大隊，成為第86建設中隊。第496空軍基地中隊的任務特別具有挑戰性，因為它位於一個西班牙的歐洲戰機基地，美國特遣隊規模相對較小（約96人），支援結構也相對薄弱。第86建設中隊主要由當地國民組成，但很快就有了增加美國特遣隊規模的動議，以便其能在德國境外執行任務。

2008年8月11日，俄羅斯開始入侵其鄰國喬治亞。第86空運聯隊在喬治亞當地有來自應變響應大隊和航空通訊大隊的空軍人員，不久後，第37空運中隊的C-130E開始向該國空運人道救援物資，而許多第86空運聯隊的空軍人員則留守原地執行任務。

接著，在9月20日，悲劇發生了。魯道夫·「羅德」·羅德里格斯少校在巴基斯坦伊斯蘭瑪巴德的萬豪酒店外因一輛卡車炸彈襲擊而喪生。34歲的羅德里格斯是空軍官校畢業生，擔任第86建設與訓練中隊應變訓練分隊的指揮官，成為第一位為支援「持久自由行動」而犧牲的拉姆施泰因空軍人員，也是自二戰以來第一位在戰鬥中犧牲的拉姆施泰因空軍人員。

2010年8月，第86空運聯隊與波蘭的第3空運聯隊成為「姊妹聯隊」，波蘭方面向美國購買了一些C-130E飛機。

第779遠征空運分隊於2008年1月啟用，負責管理兩架C-17全球霸王III在拉姆施泰因空軍基地的輪換部署。第779 EAF的確切指揮鏈尚不清楚。

沿革

於1948年7月1日成立為第86戰鬥機聯隊並啟用

於1950年1月20日改編為：第86戰鬥轟炸機聯隊

於1954年8月9日改編為：第86戰鬥攔截機聯隊

於1960年11月18日改編為：第86航空師（防禦）

於1968年11月14日裁撤

於1968年11月14日改編為：第86戰鬥攔截機聯隊（單位未啟用）
於1969年10月13日改編為：第86戰術戰鬥機聯隊

於1969年11月1日啟用

於1991年5月1日改編為：第86戰鬥機聯隊

於1992年6月1日改編為：第86聯隊

於1994年10月1日改編為：第86空運聯隊

隸屬關係

駐歐美軍空軍，1948年7月1日
第2航空師，1949年10月10日
第十二航空軍，1951年5月7日
駐歐美軍空軍，1958年1月1日
第十七航空軍，1959年11月15日
駐歐美軍空軍，1963年7月1日
第十七航空軍，1963年9月1日
駐歐美軍空軍，1965年5月20日

第十七航空軍，1968年10月5日-11月14日，1969年11月1日
第316航空師，1985年6月14日
第十七航空軍，1991年5月1日
第三航空軍，1996年7月31日
駐歐美軍空軍，2005年11月1日
第三航空軍（駐歐航空軍），2008年11月29日–迄今

編成單位

大隊

第86戰鬥機（後為第86戰鬥轟炸機；第86戰鬥攔截機；第86戰術戰鬥機；第86作戰）大隊

1948年7月1日 – 1958年3月8日；1975年9月22日 – 1985年6月14日；1991年5月1日 – 迄今

第86維修與補給（後為第86後勤；第86維修）大隊

1948年7月1日 – 1953年5月11日；1991年5月1日 – 迄今

駐歐美軍空軍航空與太空通訊（後為第86航空與太空通訊）大隊：2004年1月 – 不詳
第86土木工程（後為第86土木工程）大隊

1991年5月1日 – 2004年1月15日；2009年7月16日 – 迄今

第86應變響應大隊：1999年2月26日 – 不詳
第86後勤整備大隊

2002年9月27日 – 2004年1月15日；2009年7月16日 – 迄今

第86醫療大隊

1991年5月1日 – 2004年1月15日；2009年7月16日 – 迄今

第86空軍基地（後為第86戰鬥支援；第86支援；第86任務支援）大隊

1948年7月1日 – 1958年3月8日；1969年11月1日 – 1985年6月14日；1991年5月1日 – 2004年1月15日；2009年7月16日 – 迄今

第65空軍基地大隊：2015年8月11日 – 迄今

配屬中隊

第7特種作戰中隊：1973年1月31日 – 3月15日（分遣）
第17戰術偵察中隊：1970年1月12日 – 1973年1月31日
第32戰鬥攔截機中隊：1960年4月8日 – 1968年11月1日
第81戰術戰鬥機中隊

分遣 1971年6月12日 – 7月14日

配屬 1971年7月15日 – 1973年1月15日

第151戰鬥攔截機中隊：1961年11月25日 – 1962年7月11日
第197戰鬥攔截機中隊：1961年11月25日 – 1962年7月11日
第417戰術戰鬥機中隊：1978年10月1日 – 1987年9月15日
第440戰鬥攔截機中隊：

分遣 1954年7月1日 – 1955年10月7日；1956年8月10日 – 1958年3月7日

配屬 1958年3月8日 – 1960年1月1日

第496戰鬥攔截機中隊

分遣 1954年7月1日 – 1955年10月7日；1956年8月10日 – 1958年3月7日

配屬 1958年3月8日 – 1968年11月1日

第512戰鬥攔截機（後為第512戰術戰鬥機）中隊，1958年3月24日 – 1959年7月1日；1985年6月14日 – 1991年5月1日
第513戰鬥攔截機中隊：1958年4月25日 – 1961年1月8日
第514戰鬥攔截機中隊：1958年5月15日 – 1961年1月
第525戰鬥攔截機中隊

分遣 1957年5月22日 – 1955年10月7日；1956年8月10日 – 1958年3月

配屬 1958年3月8日 – 1968年11月1日

第526戰鬥攔截機（後為第526戰術戰鬥機）中隊

分遣 1954年5月22日 – 1955年10月7日；1956年8月10日 – 1958年3月7日

配屬 1958年3月8日 – 1968年11月1日；1973年1月31日 – 1975年9月22日；1985年6月14日 – 1991年5月1日

分遣中隊

第38戰術偵察中隊：分遣 1973年1月16日–30日
第434戰術戰鬥機中隊：分遣 1961年9月30日 – 12月12日
第435戰術戰鬥機中隊：分遣 1961年9月22日 – 1962年1月14日及 1962年11月4日 – 12月12日
第436戰術戰鬥機中隊：分遣 1962年1月12日 – 4月12日
第476戰術戰鬥機中隊：分遣 1962年4月12日 – 8月8日
第527日間戰鬥機中隊：分遣 1954年5月22日 – 1955年10月7日

派駐基地

德國（後為西德）新比貝格空軍基地，1948年7月1日
西德蘭施圖爾空軍基地，1952年8月21日 – 1968年11月14日
西德茨魏布呂肯空軍基地，1969年11月1日
西德（後為德國）拉姆施泰因空軍基地，1973年1月31日–迄今

使用機型

P-47 雷霆式戰鬥機 (1947–1950)
F-84 雷霆噴射戰鬥機 (1950–1953)
F-86 軍刀戰鬥機 (1953–1960)
F-102 三角劍戰鬥機 (1959–1968)
F-100 超級軍刀戰鬥機 (1960, 1975)
F-104 星式戰鬥機 (1961–1962)
RF-4 (1970–1973)
F-4 幽靈II式戰鬥機 (1971–1986)
F-16 戰隼戰鬥機 (1985–1991)

C-9 南丁格爾運輸機 (1993–2003)
C-20 (1993– )
C-21 李爾噴射機 (1993– )
C-37 (2010– )
波音 C-40 快船運輸機 (2004– )
C-130 力士型運輸機 (1993– )

2016年以來指揮官名單

喬恩·T·湯瑪斯準將，2015年6月 – 2016年8月
理查德·G·摩爾準將，2016年8月 – 2018年8月
馬克·R·奧古斯特準將，2018年8月 – 2020年8月
約書亞·M·奧爾森準將，2020年8月 − 2022年7月
奧蒂斯·C·瓊斯準將，2022年7月 – 2024年5月
艾德麗安·L·威廉斯準將，2024年5月 – 迄今

參考資料

外部連結

USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers—1908 to present
Ramstein Air Base Home Page

0086 Category:駐德美軍 Category:1994年建立的軍事單位與編制