第二次世界大戰期間德國的裝甲戰鬥車輛生產

本文列出了第二次世界大戰期間德國裝甲戰鬥車輛的生產數據。這些車輛包括戰車、自走炮、突擊炮與驅逐戰車。

文中1939年的生產數據指的是自1939年9月起的產量；也就是說，只計算戰時的產量。

總產量

第二次世界大戰期間，德國亦生產了：

3,024輛偵察車
2,450輛其他裝甲車輛
21,880輛裝甲運兵車
36,703輛半履帶牽引車
87,329輛半履帶卡車
347,490輛軍用卡車與貨車
226,337輛軍用汽車
97,470輛軍用摩托車
245,389節火車車廂

註記：

數據包含戰車產量及用於其他衍生型號的底盤產量（例如，三號戰車的數據包含了三號突擊炮的產量等）。
三號戰車在1942年與1943年的數據不包含700輛由舊型號改裝而來的三號戰車N型。
德國在戰爭期間還生產了44,259輛裝甲半履帶車與3,607輛裝甲車。

一號戰車

一號戰車戰前產量：生產了1,893具車體。其中1,867具安裝了炮塔，其餘則作為指揮車使用。這些輕武裝、輕裝甲的戰車原意作為訓練車輛，但由於戰爭比軍方預期的更早到來，它們也被投入了戰鬥。

二號戰車

二號戰車戰前產量：1,223輛。

衍生型號：

二號火焰戰車 (Panzer II (f)) - 火焰噴射戰車（由舊型號改裝）
貂鼠II驅逐戰車 (Marder II) - 在二號戰車底盤上搭載75公釐PaK 40 L/46炮或繳獲的蘇聯76.2公釐炮（Sd.Kfz. 131/132）（部分由舊型號改裝）
黃蜂式自走炮 (Wespe) - 在二號戰車底盤上搭載105公釐輕型野戰榴彈炮（Sd.Kfz. 124）
二號突擊戰車 (Sturmpanzer II) - 在二號戰車底盤上搭載150公釐重型步兵炮

38(t)戰車

38(t)戰車是戰前的捷克戰車設計，在捷克斯洛伐克被佔領後，其工業成為德國的延伸。戰前產量：78輛。

衍生型號：

貂鼠III驅逐戰車 (Marder III) (7.5 cm PaK 40/3 auf Panzerkampfwagen 38(t), Sd.Kfz. 138)) - 將75公釐PaK 40 L/46炮安裝於38(t)戰車底盤上形成的機動反戰車炮
貂鼠III驅逐戰車 (Marder III) (Panzerjäger 38(t) für 7.62cm PaK36(r), Sd.Kfz.139) - 在38(t)戰車底盤上搭載經改造的蘇聯76.2公釐炮
蟋蟀式自走炮 (Grille) - 在38(t)戰車底盤上搭載150公釐重型步兵炮（數據包含蟋蟀式的彈藥運輸車型）（Sd.Kfz. 138/1）
38式驅逐戰車 (Jagdpanzer 38, Sd.Kfz. 138/2), 又稱「追獵者」(Hetzer) - 在加寬的38(t)戰車底盤上搭載75公釐PaK 39 L/48炮（Sd.Kfz. 138/2）

三號戰車

三號戰車戰前產量：98輛。

不含173輛改裝的三號戰車。

總數不包括任何三號戰車N型，因為這些是由3輛J型、447輛L型、213輛M型及37輛其他三號戰車衍生型號改裝而來。

衍生型號：

三號戰車 A-F型 - 搭載37公釐炮
三號戰車 G-J型 - 搭載50公釐 L/42炮
三號戰車 J/1-M型 - 搭載50公釐 L/60炮
三號戰車 N型 - 搭載75公釐 L/24炮（由舊型號改裝）
三號火焰戰車 (Panzer III (f)) - 搭載火焰噴射器
三號突擊炮 A-E型 (Sturmgeschütz III ausf A-E, StuG III, Sd.Kfz. 142) - 在三號戰車底盤上搭載75公釐 L/24炮的突擊炮
三號突擊炮 F-G型 (StuG III ausf F-G) - 又稱40式突擊炮 (Sturmgeschütz 40)。在三號戰車底盤上搭載75公釐 L/43或L/48炮的突擊炮（Sd.Kfz. 142/1）
42式突擊榴彈炮 (Sturmhaubitze 42, StuH 42, Sd. Kfz. 142/2) - 搭載105公釐輕型野戰榴彈炮的三號突擊炮

四號戰車

四號戰車戰前產量：211輛。

衍生型號：

四號戰車 A-F1型 - 搭載75公釐 L/24短管炮的四號戰車
四號戰車 F2-J型 - 搭載75公釐 L/43或L/48長管炮的四號戰車
四號突擊炮 (StuG IV, Sd.Kfz. 167) - 突擊炮。在四號戰車底盤上安裝修改過的三號突擊炮G型上層結構；搭載75公釐 L/48炮
四號驅逐戰車 (Jagdpanzer IV, Sd.Kfz. 162) - 在四號戰車底盤上搭載75公釐 L/48炮的驅逐戰車
四號驅逐戰車/70 (Jagdpanzer IV/70, Sd.Kfz. 162/1) - 在四號戰車底盤上搭載75公釐 L/70炮的驅逐戰車
四號突擊戰車 (Sturmpanzer IV, Sd.Kfz. 166, 又稱「灰熊」Brummbär) - 在四號戰車底盤上搭載150公釐野戰榴彈炮
胡蜂式驅逐戰車 (Hornisse, Sd. Kfz. 164, 88 mm PaK43/1 auf Geschützwagen III/IV, 後改稱「犀牛」Nashorn)
熊蜂式自走炮 (Hummel, Sd.Kfz. 165) - 在三/四號戰車混和底盤 (Geschützwagen III/IV) 上搭載150公釐野戰榴彈炮
家具貨車式防空戰車 (Möbelwagen, Flakpanzer IV Sd.Kfz.161/3) - 防空戰車。在四號戰車底盤上搭載單門37公釐FlaK 43防空炮
旋風式防空戰車 (Wirbelwind, Flakpanzer IV) - 防空戰車。在四號戰車底盤的裝甲炮塔內搭載四聯裝20公釐FlaK 38防空炮
東風式防空戰車 (Ostwind, Flakpanzer IV) - 防空戰車。在四號戰車底盤的裝甲炮塔內搭載單門37公釐FlaK 43防空炮

四號戰車最初搭載的是低初速短砲管 (L/24) 75公釐炮。1942年升級為75公釐 L/43炮，1943年再升級為75公釐 L/48炮。為製表方便，上表中將後兩種炮歸類為「長管」，並顯示於同一列（F2-J型）。

豹式戰車（Panzer V）

豹式戰車（Panzer V Panther, Sd.Kfz. 171）是一款搭載75公釐 KwK 42 L/70炮的中型戰車。其設計旨在取代三號與四號戰車。獵豹式驅逐戰車（Jagdpanther, Sd.Kfz. 173）是其驅逐戰車（Jagdpanzer，「獵殺戰車」）衍生型，在修改過的豹式戰車底盤上搭載了更強大的88公釐 L/71 PaK43炮。作為斐迪南驅逐戰車與犀牛式驅逐戰車的後繼車型，獵豹被用於重型反戰車營。

衍生型號：

虎式戰車（Panzer VI）

註記：

虎I戰車（Panzer VI E/H, Sd.Kfz. 181）搭載88公釐 L/56炮
突擊虎 (Sturmtiger) - 基於虎I戰車底盤的突擊戰車。搭載由戰損戰車改裝而來的380公釐火箭臼炮
虎II戰車（Panzer VI B, Sd.Kfz. 182, 又稱「虎王」Königstiger）搭載88公釐 L/71炮
獵虎式驅逐戰車 (Jagdtiger, Sd.Kfz. 186) - 基於虎II戰車底盤。搭載128公釐 PaK 44 (L/55) 炮的驅逐戰車

斐迪南/象式

斐迪南/象式驅逐戰車（Sd.Kfz. 184，亦稱保時捷虎式驅逐戰車 Panzerjäger Tiger (P)）使用了保時捷VK 4501 (P)的底盤。該底盤在設計因其複雜的保時捷動力系統而被否決前已經生產出來，最終獲選的是亨舍爾的設計，即後來的虎式戰車。斐迪南安裝了兩具過載的梅巴赫HL120水冷V-12引擎，用以驅動發電機與最終傳動裝置的電動馬達。在此底盤之上，安裝了一門朝前的88公釐 L/71炮。

其他車輛

戰爭期間，德國生產了：

3,024輛偵察車
2,450輛其他裝甲車輛
21,880輛裝甲運兵車
36,703輛半履帶牽引車
87,329輛半履帶卡車
347,490輛軍用卡車與貨車
226,337輛軍用汽車
97,470輛軍用摩托車
245,389節火車車廂

戰車製造的發展

德國的戰車製造始於1934年，此舉違反了《凡爾賽條約》。德國工業多年未曾生產武器，需要時間來發展鋼材硬化所需的技術及生產武器的工具。首款生產的戰車型號是雙人座的一號輕型戰車，由克虜伯工廠設計生產，作為訓練車輛。它並非為戰鬥而設計；德國陸軍的主力戰車本應是三號戰車，但其開發和製造的延遲導致了一款過渡性車輛——二號戰車的生產，並於次年開始。當時尚不清楚戰車在下一場戰爭中將如何使用，戰車對戰車的重要性也未顯現；一些軍事理論家設想戰車應作為支援步兵的角色。德國陸軍（Heer）的騎兵部隊則視戰車的主要功能為偵察。這與德國裝甲戰的倡導者——主要是海因茨·古德林、威廉·里特·馮·托馬與瓦爾特·馮·賴歇瑙——的理念有著顯著的衝突。直到1937-38年，首批三號與四號中型戰車才開始出現。

古德林注意到德國是世界第三大汽車生產國，他預測德國將能與其主要對手競爭，這是一個相當樂觀的預測，因為德國在整個戰爭中替換車輛損失都極為困難，當時美國被視為非參戰國，且此預測忽略了蘇聯的生產能力。

在發展早期，德國陸軍確立了一個概念，即戰車車長需能透過無線電與上級通訊。因此，主力戰車的基本設計要求一個能容納車長、炮手和裝填手的較大炮塔，而駕駛員和機槍手則位於車體下方。古德林堅持車長必須能透過無線電與其所屬排以及自己車內的成員通訊。雖然三號戰車被構想為德國國防軍（Wehrmacht）的主力戰車，但國防軍並未預料到會在1939年與歐洲主要強權開戰，戰爭開始時可用的數量很少。不計捷克製的戰車，在1939年9月1日入侵波蘭時，德國裝甲部隊的3,195輛戰車中，一號訓練戰車與二號輕型戰車各佔一半；在主力戰車方面，入侵波蘭時僅有98輛三號戰車服役，另有211輛四號戰車，此外還有215輛各式型號的戰車在拆除主炮並加裝額外通訊設備後作為指揮戰車使用。

生產管制

德國的戰車生產始於1934年。由於納粹黨介入採購流程，以及與為軍隊提供武器的目標無關的政治考量，最終獲得戰車生產合約的公司在量產方面經驗有限。福特和歐寶這兩家在流水線技術上擁有豐富知識與能力的製造商，未被允許參與競標。總體而言，德國，特別是其戰車生產工業，並未為1939年即將進入的總體戰做好準備。與梅塞施密特Bf109戰鬥機不同——該機由威利·梅塞施密特設計時就考慮到大規模生產——1939年德國的戰車設計與生產仍是工匠式的作業。德國工業界預期的是為軍隊的短暫衝突提供支援。直到戰爭中期，才全面投入戰時生產。令人驚訝的是，民用車輛的生產直到1943年才被擱置。相比之下，英國汽車公司在戰爭開始時就轉向戰時生產（製造軍用運輸工具、飛機和戰車），而美國在1941年底參戰後兩個月內便停止了民用汽車的生產，汽車廠轉為專門生產武器、彈藥、卡車、戰車和飛機。

在戰爭爆發前夕，從事戰車生產的大公司並未預留擴充生產線的空間。因此，與盟國製造商不同，德國戰車製造商從未達到庫存和儲存多餘成品的階段。儘管這些公司隨著戰爭需求的增加而擴張，但直到亞伯特·史佩爾被任命為軍備部長後，才真正努力將量產技術引入德國戰車生產工業。

戰前時期，除了Alkett公司（由政府控制的赫爾曼·戈林工廠的子公司萊茵金屬-博爾西希所控制）外，所有公司都是私有股份公司，其股票可由公眾購買。同樣除了Alkett外，所有這些公司在生產戰車的同時，也進行其正常的和平時期業務，如製造卡車、火車頭和其他重型設備。從1935年起，政府逐步加強了對參與重整軍備的工業的控制。納粹黨於1936年推出的四年計畫，任命赫爾曼·戈林領導國家將工業納入國家控制的努力。透過威脅與脅迫，戈林得以擴大納粹黨對涉及鋼鐵與軍備生產的私營工業的控制。到1938年，這種控制包括了對基本原料、工廠庫存、工時、薪資率、工作條件、廠房與機床擴建、廠址以及股票股息的配給。所有公司都被迫加入戰車工業經濟委員會，該委員會處理所有影響該行業的問題。

德國戰車製造業的地理分佈

德國的戰車製造業並未集中在任何單一地理位置。主要工廠位於紐倫堡、卡塞爾、布倫瑞克、馬格德堡和柏林。然而，戰車零組件製造商則有一定程度的地理集中，例如引擎和齒輪在腓特烈港，車體、炮塔和火炮在魯爾區，橡膠履帶在漢諾威，儀器在柏林。這些地點一旦遭到阻斷，便可能成為德國戰車製造的潛在瓶頸。

德國戰車問題

在戰爭期間，盟軍持續努力確定德國的生產力規模，並透過兩種主要方式進行：傳統情報蒐集與統計估算。在許多情況下，統計分析的成果遠優於傳統情報。在某些情況下，傳統情報會與統計方法結合使用，例如在D日（諾曼第登陸日）前夕估算豹式戰車的產量。

盟軍指揮部曾認為在義大利見到的豹式戰車是一款罕見的重型戰車，只會以少量出現在法國北部，就像在突尼西亞見到的虎I戰車一樣。美國陸軍相信雪曼戰車在對抗預期會遭遇的德軍「三號」和「四號」戰車時會有良好表現。在法國北部登陸前不久，有傳言指出大量的豹式戰車正被用於裝甲師。

為查證此事的真偽，盟軍試圖估算豹式戰車的生產數量。為此，他們利用了繳獲或被摧毀的德國戰車上的序號。主要使用的是變速箱序號，因為這些序號分為兩個連續未中斷的序列。底盤和引擎序號也被使用，但其使用方式更為複雜。其他各種零件也被用來交叉驗證分析結果。類似的分析也應用於輪胎上，已知輪胎是按序號編號的。對豹式戰車路輪的分析，估算出了正在使用的路輪模具數量。接著與英國的路輪製造商討論後，得以估算出這麼多模具能生產多少路輪。這反過來又得出了每月生產的豹式戰車總數。對從兩輛戰車上獲得的路輪進行分析後，估算出僅在1944年2月就生產了270輛豹式戰車，遠超先前所懷疑的數量。

戰後的德國紀錄顯示，1944年2月份的產量為276輛。統計方法被證明遠比傳統情報方法準確，「德國戰車問題」一詞也因此成為對這種統計分析的代稱。

參見

第二次世界大戰德國戰鬥車輛列表
第二次世界大戰中的德國戰車
第二次世界大戰德國飛機生產
第二次世界大戰期間的軍事生產
第二次世界大戰法國裝甲戰鬥車輛生產
第二次世界大戰蘇聯裝甲戰鬥車輛生產
第二次世界大戰英國裝甲戰鬥車輛生產
第二次世界大戰美國裝甲戰鬥車輛生產

參考資料