田納西州65號州際公路

65號州際公路（I-65）是州際公路系統的一部分，為一條南北向公路，從阿拉巴馬州的莫比爾延伸至印第安納州的蓋瑞。在田納西州，I-65穿越該州中部，從阿拉巴馬州邊界的阿德莫爾一直延伸到波特蘭附近的肯塔基州邊界。該路線服務於州首府暨最大城市納什維爾及其眾多郊區。在都會區以外，這條州際公路繞過了其服務的大多數城鎮，改由州級公路和美國國道提供連接。該州際公路穿越田納西州的高地邊緣區（Highland Rim）和納什維爾盆地（Nashville Basin）地文區，並常被用作劃分前者東部與西部的界線。

在I-65行經的四個州中，田納西州的路段最短，長度為[距離]。I-65在田納西州全線與較早期的美國國道31號（US 31）及美國國道31W號（US 31W）走廊平行。根據1956年《聯邦補助公路法案》在田納西州建造的第一段州際公路，即為I-65最南端的路段，於1958年通車。該州際公路在納什維爾與阿拉巴馬州州界之間的路段於1967年完工，而位於納什維爾的最後一段則於1973年通車。完工後，由於納什維爾都會區的快速發展以及交通量的普遍增加，進行了多次拓寬和重建工程。I-65擁有田納西州首批建造的高乘載車道，以及該州最寬的路段。從1971年到2000年，該州際公路曾有一條輔助線I-265，但在I-65為紓解納什維爾的壅塞而改道後被除役。

路線說明

I-65與田納西州所有其他州際公路、美國國道和州級公路一樣，由田納西州交通部（TDOT）負責維護。2022年，年平均每日交通量（AADT）的統計範圍，從阿拉巴馬州州界的每日18,886輛車次（這是田納西州所有州際公路主線中交通量最低的路段之一），到納什維爾與I-24共線路段的每日177,202輛車次。

南高地邊緣區、納什維爾盆地及納什維爾郊區

I-65於吉爾斯郡鄉村地區、靠近阿德莫爾鎮處從阿拉巴馬州進入田納西州，與美國國道31號（US 31）共線。約[距離]後，在埃爾克頓鎮附近，設有與7號州道（SR 7）的交流道，US 31在此分出，與該州道共線，朝北向普拉斯基前進。I-65繼續穿行於以微緩丘陵為特徵的鄉村地區，逐漸從高地邊緣區下降至納什維爾盆地，並跨越埃爾克河。約[距離]後，該州際公路在弗蘭克溫社區附近與美國國道64號設有交流道，此交流道也服務西邊的普拉斯基和東邊的費耶特維爾。接下來的數英里，I-65蜿蜒穿過一系列不規則的丘陵和山谷，展現了該地區的地形特徵，此路段亦包含數個小彎道。接著，公路進入馬歇爾郡，並立即與美國國道31A號在科納斯維爾鎮附近設有交流道，此交流道亦作為通往路易斯堡的連接道路。I-65向西繞過路易斯堡，穿過一處山脊的人工切口，並在路線變直前，行經多是林地的額外丘陵地帶。進入莫里郡後，隨即與50號州道設有交流道，服務西北方的哥倫比亞及東南方的路易斯堡。I-65向東繞過哥倫比亞，跨越鴨河，並在一段距離後，與99號州道及美國國道412號的東端點設有交流道。

約[距離]後，I-65進入威廉森郡，並與396號州道（土星公園大道）的東端點設有交流道，這是一條服務斯普林希爾及通用汽車斯普林希爾製造廠的高速公路支線。在經過斯普林希爾東側及湯普森站鎮後，高速公路拓寬為六線道，並到達與I-840的組合型交流道，I-840是納什維爾的南外環道。從此交流道開始，州際公路變為八線道，其中左側車道在尖峰時段作為高乘載車道（HOV車道）。I-65在納什維爾都會區主要城市之一——富蘭克林的東南方，與248號州道（鵝溪繞道）的東端點設有交流道。進入富蘭克林東部，州際公路跨越哈佩斯河，並與96號州道（一條同時服務東邊默弗里斯伯勒的主要幹道）、麥克尤恩大道、冷泉大道，以及441號州道（穆爾斯巷）設有交流道。公路接著離開富蘭克林，進入布倫特伍德，並在稍超過[距離]後與253號州道（康科德路）設有交流道。在穿越布倫特伍德市中心後，州際公路約在[距離]後進入戴維森郡，並立即與254號州道（老山胡桃木大道）設有交流道，由於距離極近，此交流道被視為布倫特伍德的第二個出口。

納什維爾至肯塔基州

I-65作為橡樹山與納什維爾南邊社區的邊界，約[距離]後與255號州道（哈丁廣場）設有交流道。接著，高乘載車道限制結束，高速公路拓寬為十線道。在貝里希爾與納什維爾的邊界上，設有一座與I-440（納什維爾市中心南外環道）的四層義大利麵式立體交流道。此處，I-65縮減為六線道，並在稍超過[距離]後進入納什維爾市中心，開始與I-40短暫共線。共線期間的里程和出口編號均採用I-40的里程計算。這兩條路線構成環繞納什維爾市中心的州際公路系統——市中心環線的一部分，行經音樂街附近以及The Gulch和SoBro等社區，路線先是急轉向西，再轉向西北。緊接著是與德蒙布倫街、美國國道70S號/美國國道431號（百老匯），以及美國國道70號（夏洛特大道）的交流道。約[距離]後，I-40向西分出，朝曼菲斯方向而去，而I-65則急轉向東北，隨即到達與美國國道41A號（羅莎·L·帕克斯大道）的交流道。

約[距離]後，I-65經由萊爾·H·富爾頓紀念大橋跨越坎伯蘭河，然後到達與I-24的交流道，開始與該路線共線並轉向北方。與I-40共線不同的是，此段保留了I-65的里程和出口編號。合併後的路線為八線道，隨後即與美國國道431號（三一巷）設有交流道。約[距離]後，I-24分出，朝西北方向的克拉克斯維爾而去，而I-65則轉向東北，總共擁有十條主線車道，其中左側車道在尖峰時段再次作為高乘載車道。略超過[距離]後，是一個與美國國道31W號/美國國道41號（迪克森派克）及155號州道（布萊利公園大道）的複雜立體交流道，後者是一條環繞納什維爾的北外環高速公路。在此交流道南方，一條與I-65及I-24平行的美國國道31E號（艾靈頓公園大道）的封閉式路段也可從此處直接進入。田納西州最寬的公路路段位於此交流道的北側，道路短暫容納總共15條車道（北向八條，南向七條）。公路穿過麥迪遜，約[距離]後與45號州道（老山胡桃木大道）設有交流道。稍超過[距離]後，州際公路在古德利茨維爾到達與386號州道（越南退伍軍人大道）西端點的交流道，這是一條服務納什維爾郊區亨德森維爾和加拉廷的高速公路支線。此處，I-65縮減為六線道，高乘載車道限制終止。

離開納什維爾都會區後，I-65在174號州道（長谷派克）處縮減回四線道，並進入薩姆納郡。緊接著是在米勒斯維爾市附近與美國國道31W號的交流道，州際公路於此處開始短暫爬升，並設有卡車爬坡道。高速公路隨後進入以鄉村為主的地區，幾英里後開始從納什維爾盆地陡峭爬升至高地邊緣區的北部，北向車道在約[距離]的範圍內設有卡車爬坡道。州際公路在此爬升段的頂點進入羅伯遜郡。[距離]後是在白宮鎮與76號州道的交流道，此交流道亦服務西邊的斯普林菲爾德。I-65穿過以農田為主的鄉村地帶，再度拓寬為六線道，並在約[距離]後於克羅斯普萊恩斯鎮附近到達與25號州道的交流道，該交流道亦連接斯普林菲爾德和加拉廷。州際公路短時間內兩次跨越紅河，並向西繞過波特蘭，到達與52號州道的交流道。經過此點幾英里後，I-65在波特蘭西北方到達與109號州道的交流道，然後在約[距離]後進入肯塔基州。

歷史

前身公路

當歐裔美國人於18世紀末首次定居於中田納西時，今日I-65走廊範圍內已存在一系列美國原住民小徑。這些小徑逐漸演變為驛馬車道，被早期定居者和穿越該地區的旅客廣泛使用。1816年，國會批准修建一條連接納什維爾和紐奧良的道路，該道路亦途經富蘭克林和哥倫比亞。這條路於四年後完工，並以安德魯·傑克森總統的名字命名為傑克森軍用道路，因傑克森曾在克里克戰爭期間倡導修建此路。該道路位於納奇茲小徑以東，後者是另一條早期定居者使用的美國原住民小徑。在1830年代和1840年代，納什維爾與路易維爾之間修建了兩條收費公路。這兩條公路被命名為路易維爾與納什維爾收費公路，亦稱L&N收費公路，大致沿著既有的美國原住民小徑而行。

1911年，傑克森軍用道路及L&N收費公路的東支線被指定為汽車小徑「傑克森公路」的一部分。一條連接納什維爾和阿拉巴馬州塞爾瑪的支線則被命名為阿拉巴馬-傑克森公路。1915年，另一條汽車小徑「迪克西公路」的一部分，沿著L&N收費公路的西支線設立。同年，田納西州交通部的前身——田納西州公路與公共工程部成立，負責建立州級公路系統。1923年，隨著田納西州州道系統的形成，傑克森公路被指定為6號州道的一部分，而阿德莫爾與哥倫比亞之間的道路則被編為7號州道。6號州道亦被應用於L&N收費公路的東支線，西支線則被指定為11號及75號州道的一部分。當國會於1926年建立美國國道系統時，納什維爾與阿拉巴馬州之間的6號及7號州道被指定為美國國道31號的一部分，而L&N收費公路則被指定為美國國道31E號及31W號。

規劃與建設

成為I-65的高速公路之大致路線，被納入了國家區際公路委員會1944年的報告《區際公路》中，以及隨後由已廢止的聯邦工程局下屬之公路管理局於1947年制定的一項計畫。據報導，該高速公路最初計劃從富蘭克林以西通過，直到1955年為提供與納什維爾更好的連接而移至東側。此路線由聯邦公路總署的前身——公路局於同年9月製作的地圖所確認，而I-65則是1956年《聯邦補助公路法案》（通稱《州際公路法案》）分配給田納西州的[距離]州際公路的一部分。其編號隨後於1957年8月14日由美國州級公路官員協會批准。一條計劃在威廉森郡南部與美國國道431號的交流道，在州公路部門的敦促下，於1960年10月向北移動了[距離]，改至248號州道（佩頓斯維爾路/鵝溪繞道）。批評者指控此舉是為了讓當時的州長布福德·艾靈頓在經濟上受益，因他當時正在投資鄰近的土地。艾靈頓和州政府均否認這些指控，聲稱該決定是在確定該地點更適合紓解富蘭克林市中心的壅塞後作出的。

I-65最南端的[距離]路段，是田納西州在《聯邦補助公路法案》通過後，第一段動工並通車的州際公路。此路段於1957年5月23日開工，並於1958年11月15日舉行落成典禮並通車。承包商McDowell and McDowell Construction建造了此路段，包括與美國國道31號及7號州道的八字形交流道，耗資130萬美元（相當於[年份]的[金額]美元）。下一段建造的是I-65在納什維爾與I-24共線的原始路線，從西側的I-24/I-40交流道延伸至美國國道41號（第一街）。此路段包括跨越坎伯蘭河的西利曼·伊凡斯大橋，該橋於1960年4月下旬動工，並於1963年12月下旬部分開放。該路段其餘部分的合約在1961年2月至9月間授予，整個路段於1964年1月14日通車，由時任州長法蘭克·G·克萊門特和時任納什維爾市長貝弗利·布萊利在橋上主持了落成典禮。

從哥倫比亞的美國國道412號/99號州道到富蘭克林的96號州道的[距離]路段，在1960年12月至1961年8月間分四個較小部分發包，並於1964年11月完工。1965年7月27日，從美國國道41號（第一街）到美國國道431號（三一巷）的[距離]納什維爾路段開放；此路段已預留了與當時尚未建造的I-24現今南向交流道的空間。吉爾斯郡內從美國國道31號/7號州道到美國國道64號的路段，於1961年4月和1963年3月分兩段發包，並於1965年12月1日完工。從富蘭克林的96號州道到南納什維爾的254號州道（老山胡桃木大道）的路段，於1961年9月和1963年8月分兩段發包，並於1965年12月17日完工。從373號州道（當時為50A號州道）到美國國道412號/99號州道的[距離]路段合約於1963年8月授予，該路段於1966年12月20日通車。從美國國道64號到美國國道31A號的路段於1963年12月發包，並於1966年底完工。在納什維爾，從254號州道到255號州道（哈丁廣場）的路段於1964年4月發包，並於1967年2月完工。阿拉巴馬州州界與納什維爾之間的最後一段，即科納斯維爾附近的美國國道31A號與373號州道之間的[距離]路段，於1964年9月11日發包，並於1967年11月22日通車。這是繼前一年完工的曼菲斯至納什維爾的I-40之後，田納西州第二條完工的主要州際公路路段。

從納什維爾市中心以北到古德利茨維爾的I-65建設合約於1966年6月發包，而北納什維爾從美國國道431號（三一巷）到美國國道41號（迪克森派克）的[距離]路段於1968年12月23日通車。鄰近的向北延伸至米勒斯維爾的美國國道31W號的[距離]路段於1969年10月10日通車。1970年6月22日，從克羅斯普萊恩斯附近的25號州道到肯塔基州州界的[距離]路段，連同肯塔基州最南端的[距離]路段一同開放。納什維爾跨越坎伯蘭河的萊爾·H·富爾頓紀念大橋工程於1967年6月開始，而從I-40到當時為I-265的I-24之間的路段，連同西側鄰近的I-40路段，於1971年3月15日通車。在納什維爾與I-40共線的路段，連同與該路線共線的原始路段，工程於1969年5月開始，並於1972年3月3日舉行落成典禮並通車。位於現今I-440交流道附近的貝里路與納什維爾市中心南側與I-40分岔處之間的[距離]路段，於1972年10月25日通車。從米勒斯維爾的美國國道31W號到克羅斯普萊恩斯附近的25號州道之間的[距離]路段於1970年4月發包，並由時任州長溫菲爾德·鄧恩於1972年12月15日主持落成典禮並通車。田納西州最後完工的I-65路段是介於255號州道和貝里路之間的約[距離]路段，由鄧恩州長和布萊利市長於1973年10月26日主持落成典禮並通車。

納什維爾地區計畫

從255號州道到I-440的路段在1985年8月至1987年11月間從六線道拓寬為八線道，該計畫亦包含建造一座與軍械庫路的新交流道。從納什維爾的美國國道431號（三一巷）到古德利茨維爾的174號州道的[距離]路段，在1987年12月至1989年11月間拓寬為六線道。田納西州首批高乘載車道於1993年9月10日啟用，位於I-65上從南納什維爾的255號州道到布倫特伍德的253號州道以南的約[距離]路段，此為一項始於1992年3月19日的工程，將該路段從四線道拓寬為八線道。鄰近向南延伸至富蘭克林96號州道的[距離]路段，將雙向各兩線道拓寬為四線道，工程於1996年5月開始，並於1997年9月完工。1997年9月至1998年12月間，與I-24共線並穿過美國國道431號苜蓿葉型交流道的路段，從六線道拓寬為八線道，該工程亦將此交流道改建為部分苜蓿葉型交流道。從255號州道到I-440的路段在1998年4月至2000年3月間擴建為雙向各五線道，此工程亦擴建了與255號州道的交流道。

為了減少納什維爾內環線的壅塞，I-65從東側路段改道至西側路段，並取消了I-265。交通研究顯示東側路段的交通量較大且壅塞，此舉是為了緩解此問題，並將I-65的直通車流引導至較不繁忙的路線上。此外，地方政府也倡導更改此編號，以幫助緩解因駕駛者沿I-65穿越城市所造成的壅塞。此次改道將與I-40的共線段移至西側，並大幅縮短了與I-24的共線段。此變更於2000年5月1日宣布，新編號於同年10月1日正式生效，新標誌亦於該月底前完成更換。因此變更，I-65延長了約[距離]，但此重定路線以北的里程碑和出口編號未重新編號。

北納什維爾的I-65分三階段進行了重建和拓寬。第一階段於2001年初開始，重建並將美國國道41號（迪克森派克）至45號州道間的路段從雙向各三線道拓寬為五線道，並改善了與155號州道（布萊利公園大道）的交流道，增加了新的高架橋並將匝道拉直。此階段於2005年初完工，比預定時程延後了一年多。第二階段於2002年初開始，將45號州道至古德利茨維爾附近386號州道間的路段從雙向各三線道拓寬為五線道。此階段於2006年初完工，亦比預定時程延後了一年多。最後階段拓寬了從美國國道431號經I-24分岔處至美國國道41號的路段。此階段於2012年10月開始，在多次延誤後於2016年5月完工。2005年，一項將I-65從96號州道至I-840間的[距離]路段從四線道拓寬為八線道的計畫，在當地議員及富蘭克林市的敦促下，從低優先級提升為高優先級。此計畫分兩階段完成。第一階段於2010年11月開始，於2013年4月完工，拓寬了96號州道以南的[距離]路段。第二階段於2013年10月20日開始，亦包含重建與248號州道的交流道，拓寬了該路線並加長了匝道。2014年8月15日，一輛汽油罐車撞上部分重建的248號州道陸橋並爆炸，導致駕駛員死亡，並需更換此橋。儘管遭遇此挫折，該計畫仍如期於2016年6月15日完工並舉行落成典禮。

納什維爾至肯塔基州拓寬工程

雖然I-65納什維爾以北地區的發展速度不如南邊郊區，但這段公路是亞特蘭大與芝加哥之間一條主要南北向貨運走廊的一部分，除了卡車外，也承載大量遊客交通。隨著肯塔基州在2000年代和2010年代拓寬其境內的I-65鄉村路段，田納西州交通部開始因未拓寬其南邊相鄰路段而受到批評。作為建造與109號州道北端延伸線新交流道計畫的一部分，田納西州境內I-65最北端的[距離]路段被拓寬為六線道。該交流道於2019年11月27日通車，最終工程於2020年春季完成。剩餘延伸至古德利茨維爾174號州道的[距離]路段的初步工程，首次獲得了2017年田納西州議會通過的《IMPROVE法案》的資助。該法案提高了州的燃油稅和車輛註冊費，以資助積壓的962個必要交通計畫。此路段將分四個獨立階段進行拓寬。

第一階段於2021年9月30日動工，拓寬了25號州道以南至109號州道以南的約[距離]路段，並將一個北向過磅站改建為卡車停車區。此計畫耗資1.6億美元，是當時田納西州交通部授予的單一合約中最昂貴的。2022年，此路段發生了超過340起車禍，使其成為全州最危險的施工區。作為應對，田納西州交通部於2023年5月沿此路段實施了額外的安全措施，包括派駐更多州警、安裝額外的警告標誌和雷達測速標誌，並將速限從[速度]調降。此階段的建設於2024年9月19日完成。下一階段於2025年3月28日動工，拓寬了174號州道與美國國道31W號之間的四線道路段，在河門公園大道與174號州道之間的六線道路段增建輔助車道，並將美國國道31號交流道改建為分流式鑽石型交流道。預計將於2027年11月30日前完工。

榮譽命名與紀念活動

納什維爾的萊爾·H·富爾頓紀念大橋是為紀念一位來自納什維爾的政治候選人而命名，他於1954年獲得了田納西州參議院席位的民主黨提名，但在大選前因癌症去世。富爾頓的兄弟理查（後來成為納什維爾市長）隨後接替了他的席位。該橋於1971年7月9日為紀念富爾頓而舉行落成典禮。此外，州際公路上的一些短路段、交流道和橋樑，是以紀念因公殉職的州警及其他執法人員，以及當地政治家和其他傑出公民而命名。

1998年11月，州政府紀念了田納西州第一段I-65完工40週年。2006年6月29日，作為全州紀念州際公路系統建立50週年活動的一部分，一個慶祝此路段作為田納西州第一段州際公路通車的歷史標誌，在靠近阿德莫爾的北向田納西州遊客中心揭幕。作為慶祝活動的一部分，田納西州交通部還製作了一張明信片，上面印有此路段完工時的空拍照片。

特殊路線

65號州際公路替代線是I-65在羅伯遜郡和薩姆納郡的一條替代路線。它的設立是為了分流目前從納什維爾到肯塔基州州界正在進行的拓寬工程的交通。它主要沿著美國國道31W號行駛。標誌於2023年2月初首次設置，並在3月增設了更多標誌。

主要交叉路口

外部連結

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