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瓦特堡 353

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瓦特堡353（Wartburg 353），在部分出口市場中被稱為瓦特堡騎士（Wartburg Knight），是由東德汽車製造商AWE為其瓦特堡品牌生產的中型家庭房車。它是瓦特堡311的後繼車款，而其後繼車款則是瓦特堡1.3。

瓦特堡353的生產年份為1966年至1988年，成為瓦特堡品牌中生產週期最長的車款。在其生命週期中，它經歷了數次變更與改良，其中最顯著的改變發生於1985年，包括一次前臉外觀改款（如圖所示）、引擎缸體周圍佈局的微調以及全新的化油器。

設計

於1966年6月首次推出的瓦特堡353，是前德國BMW生產設施（在蘇聯佔領下稱為EMW）的產物。其設計最終源自1938年的一款DKW設計，並搭載一具二行程引擎，該引擎僅有七個主要活動零件：三個活塞、三個連桿和一根曲軸。這也讓瓦特堡車主之間流傳著一句俗語：「開的是汽車，養的卻是機車。」

在國內，它被用於所有政府交通工具，有時也作為人民警察（Volkspolizei）的警車。然而，由於計畫經濟的特性，私人車主的交車等待時間可能長達十年至十五年。

如同其他東歐汽車，它在出口市場以低廉的價格聞名。由於重心前傾及前輪驅動的設計，該車具有典型的前驅車操控特性，通常會表現出明顯的轉向不足，尤其是在濕滑路面上。

瓦特堡汽車曾出口至多數歐洲市場及南非。

引擎與變速系統

瓦特堡353搭載一具排氣量1公升的三缸引擎，這具引擎歷經近二十年的改良。雖然其馬力輸出約為 （視化油器型號而定），但其二行程引擎設計能提供超過100牛頓米的扭力（最終版本為106牛頓米），這個數值在當時相當於許多排氣量更大的四行程引擎。其變速箱配備了自由輪（freewheel），使得換檔時無需使用離合器。此裝置的設計旨在提升燃油效率，並保護二行程引擎免於因潤滑油不足而受損；它會停用引擎煞車，讓車輛在放開油門時能夠滑行。駕駛可透過方向盤柱下方的開關關閉自由輪以利用引擎煞車，這在前煞車容易過熱衰退時相當有用。然而，多數駕駛從不關閉自由輪，因為它能讓換檔過程變得極為輕鬆流暢，儘管速度並未提升。早期型號的排檔桿位於方向盤柱上，而後期版本則改為地板式排檔。

現今，353車款被改裝後能達到遠超過時速200公里（125英里）的速度，而原廠設計的極速為 ，百公里加速時間為12秒，由於引擎轉速高，加速至此速度時仍在二檔。該車款提供四速和五速變速箱，但後者相當罕見。

普及程度

憑藉著前輪驅動設計，353在整個東方集團取得了相當的成功。其缺點在於其過時的二行程引擎。然而，在西歐市場，瓦特堡卻相當具有競爭力，特別是因為其在5400rpm時可達58匹馬力的最大功率，以及170公里/小時的最高時速，這對當時西方的乘用車而言，儘管採用二行程引擎設計，卻是不常見的性能。

瓦特堡的最後一次現代化改造在1988年進行，當時該車款獲得了新的型號「1.3」，並換裝了一具排氣量1.3公升的福斯設計四行程引擎。1991年，歐寶（Opel）收購了該工廠，瓦特堡的生產隨之終止。 雖然低廉的價格使得車主們不願費心保養車輛。其二手價值極低，在芬蘭，官方的車輛註銷登記數據顯示，瓦特堡是所有品牌中平均壽命最短的，僅九年又三個月，這部分歸因於兩德統一的影響。

由於其耐用性以及大量的廢氣排放（尤其在冷車和／或機油過多時），瓦特堡353常被車主暱稱為「可靠的漢斯」（Trustworthy Hans）或「愛放屁的漢斯」（Farty Hans）。此車型的顯著特點包括設計簡單、可靠耐用、保養次數少且費用低廉、堅固的底盤式車架、前輪驅動、後輪防鎖死煞車調節器、525公升的後車廂，以及1983年後配備的創新電子儀表。在乘客舒適度方面的缺點也廣為人知：缺乏任何隔音措施導致引擎噪音透過車身鈑金大量傳入車內，其轟鳴的共振聲為它帶來了另一個綽號：「大鐵桶」（The barrel）。這使得極少數的瓦特堡配備音響，因為在引擎噪音下根本無法正常享受音樂。懸吊系統在空車與滿載乘客行李時，提供了截然不同的操控性與舒適度。據車主所述，車輛負載越重，操控性和平穩度反而越好。

該車款也提供名為瓦特堡353 Trans的皮卡版本，但並不成功，主因是載重量有限（僅450公斤）且運輸空間小。它主要用於小型貨物運送。此車型僅供出口銷售，因為它在東德主要會被用於非法的私人商業活動。

瓦特堡車主俱樂部遍布歐洲，至今仍有一些瓦特堡被用作拉力賽車。

生產

瓦特堡353的總產量超過一百萬輛。 生產數據 (1966–1988):

  • 1966–1975 瓦特堡 353, 356,330 輛
  • 1975–1988 瓦特堡 353 W, 868,860 輛

車型演變

過渡車型瓦特堡312於1965年9月1日問世，車身號碼為65,533，其車體沿用瓦特堡311，底盤結構則為後來的瓦特堡353所用。自1966年6月1日起，車身識別碼（VIN）自1:30 001起的車輛開始採用新車體，型號名稱也從「1000」變更為「353」。1966年7月1日，自車身號碼001 02:14起的所有車輛均換裝了新的變速箱。該車於1967年初以「瓦特堡騎士」（Wartburg Knight）之名進入英國市場，一年後，其旅行車款「Tourist」也隨之推出。

掀背車款瓦特堡Tourist於1968年推出，車體由VEB Karosseriewerke Halle (Saale)製造。其尾門及後葉子板由玻璃纖維強化塑膠製成。Tourist最初的C柱是平滑的，到了1970年，引入了帶有C柱出風口的強制通風系統。

自1969年5月6日，車身號碼04.10 474起的車輛，開始搭載擁有 馬力的新型353-1引擎。1970年（根據Horst Ihling先生的出版物《Wartburg - Help Yourself》，確切日期為1969年6月18日），圓形儀表取代了早期的「浴室磅秤」式儀表板，1972年則以桶型座椅取代了舊款座椅。同年，可選配的地板式排檔桿推出，但其操作性能不佳，銷量有限。自1975年3月3日（車身號碼10.06 948起），車型改為瓦特堡353 W。W代表Weiterentwicklung，德語意為「發展」。353 W於1974年首次亮相，配備了前輪碟式煞車（捷克製造）及許多其他安全變更，如捲收式安全帶、可潰縮式轉向柱和雙迴路液壓煞車。車體則維持不變。

自1982年6月14日（車身號碼17:20 932起）生產的車輛，化油器更換為Jikov 32 Sedr，並具備進氣混合氣預熱功能（不建議為舊款車型升級），同時配備了新的後輪鼓式煞車和H4頭燈。

自1984年1月2日（車身號碼19:00 401起），「S」版本取代了「de luxe」版本。此車型的特點是霧黑色PVC門窗框、仿皮與木紋飾板、後車廂內襯、霧燈（前、後）、雙音喇叭、後窗加熱功能以及Malimo燈芯絨內飾。此外，所有在此之前採用鍍鉻車身部件的車型，均改為黑色塑膠粉體塗裝。這既反映了東德經濟原料短缺的現實，也是為了跟上當時的流行品味。

與DKW一樣，瓦特堡的散熱器安裝在引擎後方。這種設計自1985年6月30日（車身號碼20:24 100起）改變，散熱器被移至引擎前方的常規位置。車頭造型也重新設計，改為整合了水箱護罩開口的一體式車身同色組件。先前凸起的矩形頭燈被略帶後掠角度的矩形頭燈所取代。

替代車款

1968年，搭載1.4公升雷諾引擎的瓦特堡355被開發出來，但直到1973年計畫取消為止，僅生產了六輛。355擁有以玻璃強化塑膠（GRP）製成的現代化三門轎跑車體。

在1970年代中期，一個與斯柯達（Škoda）和特拉貝特（Trabant）的合作計畫，促成了一款名為610M的捷克引擎設計的開發。然而，由於石油危機使得投資所需的新工廠變得不可能，該計畫最終被終止。

瓦特堡的工程師們開發了數款四行程引擎版本，但無一獲准量產。1972年，一具可產生 馬力的1.6公升直列四缸四行程引擎被開發出來，但政治領導層為了進行外觀改款而取消了該計畫。國外需求的疲軟被東德國內因薪資上漲而增加的需求所彌補。在1980年代初期，由於二行程引擎越來越難銷售，技術團隊開發了993 cc三缸引擎的四行程版本。儘管在測試中表現良好，這個計畫最終也未能實現。

直到1984年，瓦特堡獲得了生產福斯1272 cc直列四缸引擎的許可，才迎來轉機。瓦特堡1.3最終於1988年10月開始交車，但對於幫助AWE在兩德統一後存活下來，已經為時已晚。

競賽

353被廣泛用於賽事，主要是作為拉力賽車。例如，在1976年的雅典衛城拉力賽中，由Niebergall和Froman駕駛的353賽車取得了總成績第十名。其在世界拉力錦標賽中的最佳成績是在1973年的波蘭拉力賽中獲得第二名，比冠軍慢了三小時。當時僅有另一輛賽車完成比賽。

1978年11月的RAC拉力賽，即世界拉力錦標賽的最後一輪，Heimburger/Weitz、Hartwich/Wilss、Heitzmann/Fromman及Seltmann/Hoffmann所駕駛的四輛瓦特堡353W廠隊賽車，全部完成了歷時三日三夜、長達715公里的艱苦賽程。在168輛參賽車中，它們的種子排序與編號分別為80、81、105和104，賽道遍及英國所有經典的狹窄、積雪、結冰的碎石林道，包括蘇格蘭邊境地區、惡名昭彰的基爾德森林，然後是湖區、北約克郡，接著是整整一天在北威爾斯與南威爾斯的森林賽段。最終在61輛完賽車中，它們分別獲得第37、44、53和54名。其他品牌的107輛參賽車因機械故障、撞車或退賽。在「東方集團」的參賽車中，速度僅次於斯柯達，瓦特堡證明了其是一款極為耐用可靠的車輛。

353在世界拉力錦標賽的最後一次成績是在1993年的千湖拉力賽，由Alpo Saastamoinen獲得總成績第53名及分組（A/5）第五名。

車型系列

  • 轎車，四門
  • 旅行車，五門（「Tourist」）
  • 皮卡，兩門（「Trans」）（轎跑貨車）
  • 原型車／特殊車輛
    • 瓦特堡355（搭載雷諾引擎的原型車）
    • 瓦特堡燃氣渦輪驅動車
    • 瓦特堡Rallye Trans（製造2輛）
    • 瓦特堡353 Rally Duo，一輛雙引擎原型車
    • 瓦特堡353 WR，B組拉力賽車
    • 瓦特堡353 W460，拉力賽車
    • 經互會610 M汽車，與斯柯達共同開發
    • 瓦特堡360（外觀類似奧迪80）
    • 瓦特堡400（桶車，為國家人民軍設計的瓦特堡）
    • 瓦特堡760（暱稱「大肚子豬」，這是一個與斯柯達的合作計畫，旨在取代353、特拉貝特及斯柯達100）

特別版本

救護車

德意志民主共和國紅十字會的MED救護緊急車輛，用於快速醫療救助（SMH）、緊急醫療救助（DMH）及緊急出診服務（DHD）領域，總數100輛，其中四輛服役於國家人民軍（NVA）。

警車

Melkus

Melkus RS1000是一款源自瓦特堡353、由Melkus開發的跑車，生產於1969年至1979年。

圖庫

規格：瓦特堡353

規格：瓦特堡353 WR

  • 三缸二行程引擎，在5500 rpm時可輸出 馬力，在4200 rpm時扭力為 牛頓米，引擎排氣量1147 cc，三個BVF直流式摩托賽車化油器，三個改裝過的特拉貝特空氣濾清器，根據應用範圍進行動力優化的排氣系統，最高時速 ，使用1:40的油/汽油混合物，裝在一個改裝過的62公升油箱中。
  • 五速變速箱，附可鎖定的自由輪。
  • 強化封閉式箱型斷面車架，調校過的螺旋彈簧搭配氣壓式避震器，內通風碟式煞車，後輪鼓式煞車，6J13鑄造鎂合金輪圈搭配185/60 R13輪胎。
  • 長度 ，寬度 ，高度 ，空車重 。
  • 車身部件、玻璃纖維強化塑膠（GFP）前後葉子板、GFP保險桿、GFP桶型座椅。
  • 安全防滾籠、可拆卸輔助燈、轉速錶、賽車安全帶。

流行文化

塞爾維亞龐克搖滾樂團Atheist Rap在其1993年的首張專輯《Maori i Crni Gonzales》中，有一首獻給瓦特堡353的歌曲，名為《Wartburg Limuzina》（瓦特堡禮車），以幽默但正面的方式反映了這款車的特性。這首歌在他們1996年的第二張專輯《Ja Eventualno Bih Ako Njega Eliminišete》中催生了一首續作，名為《Car Core》，同樣以幽默的方式講述改裝瓦特堡的故事。這兩首歌都製作了音樂錄影帶，至今仍是他們最受歡迎的歌曲之一。

參見

  • 日產Rasheen：一款非常小巧短身的四輪驅動車，其設計常被與東歐汽車相比，特別是瓦特堡353。

參考資料

外部連結

  • 位於英國的瓦特堡、特拉貝特及IFA官方車主俱樂部

353 Category:德國汽車 Category:1970年代汽車 Category:1980年代汽車 Category:1965年推出的汽車 Category:前輪驅動車輛 Category:轎車 Category:旅行車

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