溫徹斯特火車站

溫徹斯特火車站服務於英格蘭漢普郡的溫徹斯特市。該站是西南主線上的一個車站，在1949至1967年間被稱為溫徹斯特市站，以區別於溫徹斯特（切西爾）站。它位於...的路線下游。

儘管該站地位重要，卻僅有兩座月台。其中一座位於西側，路線向北行駛，途經貝辛斯托克、沃金和克拉珀姆交匯站，終點站為滑鐵盧車站。另一座位於東側，路線向南行駛至伊斯特利後分岔，分別開往南安普敦中央車站、伯恩茅斯以及...或...。

歷史

該站於1839年6月10日由倫敦與南安普敦鐵路（後來的倫敦與西南鐵路）啟用。它成為溫徹斯特至南安普敦路段的臨時終點站。同日，貝辛斯托克也啟用了一座新車站，作為倫敦至貝辛斯托克路段的臨時終點站。

隔年，連接溫徹斯特與貝辛斯托克的鐵路線建成，整條主線隨之完工。這段鐵路是施工最困難的部分；它有四座隧道和一個名為安多佛路（現為米切爾德弗）的車站，考慮到安多佛鎮位於其西邊...英里處，這個命名相當樂觀。溫徹斯特於1840年3月30日成為一個中途站。

由於該路線繞過了泰晤士河畔京斯頓，溫徹斯特成為倫敦與南安普敦之間唯一的​​主要聚落。由於最初的南安普敦線路途經當時還是小市鎮的貝辛斯托克（未來通往西部的鐵路將在此修建），因此路線並非十分直接。後來又修建了另一條途經吉爾福德、法納姆和奧爾頓的鐵路，在溫徹斯特以北與主線匯合。現今的路線改為途經奧爾德肖特而非吉爾福德，並以奧爾頓為終點。英國鐵路於1973年關閉了從奧爾頓到溫徹斯特的鐵路線，但從奧爾頓到奧爾斯福德的一段被保留下來，成為「水芹線」。由於住宅區和M3高速公路已建在昔日的路基上，從奧爾斯福德到溫徹斯特的最後這段路段不太可能恢復。

後來，大西部鐵路修建了迪德科特、紐伯里與南安普敦鐵路。這條鐵路經過溫徹斯特東側一個獨立的車站，名為溫徹斯特奇斯希爾站；1949年，它被重新命名為...，而溫徹斯特的主站則改名為溫徹斯特市站。這種情況並未持續太久；1966年，切西爾站關閉，一條繞過貝辛斯托克和雷丁、通往牛津、伯明罕及更遠地區的替代繞行路線也隨之消失。隔年，英國鐵路將站名從溫徹斯特市站改回溫徹斯特站。

2004年夏季的翻新工程為車站西側帶來了整修過的入口和第二個售票處，儘管其開放時間比東側的要短。

2009年夏季，兩個月台都安裝了附有閉路電視的驗票閘門，而從前院進入2號月台的入口也進行了重組，這是西南列車公司為其網絡中最繁忙的車站安裝或改裝驗票閘門計畫的一部分。

2013年7月，一座全新的連接月台的人行天橋建成，並設有電梯。

羅姆西鐵路接駁

曾經有一條由西南列車公司委託營運的鐵路巴士接駁服務，稱為「羅姆西鐵路接駁」。該服務路線與X66路公車相同，經由赫斯利和安普菲爾德連接本站與羅姆西，但停靠站點有限。車長配備了鐵路售票機，能夠發售整個鐵路網的車票以及週票，從而省去乘客在車站售票處排隊的麻煩。

儘管一個抗議團體成立並收集了超過1000個簽名反對關閉，該服務還是在2008年7月28日停止，西南列車公司以使用率低為由撤回了補貼。

作為已取代的X66路時刻表的一部分，驛馬巴士南部分公司繼續營運兩班早晨尖峰時段的服務，這些服務與現有的每小時一班（現為平日每半小時一班）的服務一樣受到歡迎，但在巴士上無法購買火車票。該路線（現簡稱為66路）已延伸，全天有多種變體路線，並增加了行車時間，以服務羅姆西位於伍德利、庫珀納姆和阿博茨伍德的郊區住宅區。

事故與事件

1937年，一列船班列車因其中一節車廂的電氣故障而起火，四節車廂被燒毀。

貨運場與動力車廠

1927年，南方鐵路建造了一座小型機車庫。該機車庫容納了一台在當地貨運場工作的調車機車。1963年，它與貨運場一同關閉。車站兩側曾經有大範圍的側線和一個煤場，如今大部分都已改建為停車場。在東側，現為零售店鋪的區域，曾有一個牛隻月台，用於接收經鐵路運抵、送往鄰近安多佛路上的溫徹斯特牛市的牲畜。

服務

該站由兩家鐵路營運公司提供服務：

• 西南鐵路每小時提供三班列車開往...，最快車程為61分鐘。南行方向，每小時有一班車開往...，一班開往...，還有一班開往...。此外，還有一班從本站始發、開往南安普敦中央車站的每小時區間服務。
• 縱貫鐵路往返於...與...之間、途經...和...的服務，每小時雙向各停靠一班。

外部連結

• 鐵路線歷史
• 溫徹斯特地方指南

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