格倫維尤海軍航空站

格倫維爾海軍航空站（Naval Air Station Glenview，或稱 NAS Glenview）是美國海軍於1937年至1995年間運作的一座航空站。該航空基地坐落於伊利諾州芝加哥郊區的格倫維爾，在第二次世界大戰期間主要操作訓練機以及在鄰近密西根湖上的水上飛機。二戰後，該基地改組為海軍航空預備基地，支援海軍航空預備隊、陸戰隊航空預備隊／第四陸戰隊航空聯隊、美國陸軍預備隊第244航空大隊，以及一個現役的海岸防衛隊航空站。

歷史

建軍前歷史

此基地最初由柯蒂斯飛行勤務公司建造，旨在成為芝加哥的航空服務樞紐。1929年10月20日，該機場被命名為柯蒂斯機場，並擁當時最大的飛機棚—一號機棚。一號機棚在當時是最先進的機棚之一，包含了許多當時被認為是頂尖技術的創新。機場架設了一盞十億燭光的電燈，使機場能在夜間運作。一套精心設計的滑門系統可作為儲藏區的隔板及進行分區供暖。玻璃圍起的長廊讓乘客有機會觀看地勤技師在地面層工作。上層則設有方便乘客的餐廳和休息室。擴音系統則會向乘客廣播航班的抵達與起飛資訊。機場和一號機棚的最終建造成本在1930年為300萬美元。經通貨膨脹調整後，其相對成本在2017年約等於4480萬美元。當時普遍認為這是美國中西部最好的機場之一。

1930年，全國飛行競賽在柯蒂斯-雷諾茲／柯蒂斯機場舉行；1933年，國際飛行競賽也配合世紀進步博覽會在此地舉行。Charles Lindbergh、Wiley Post、Jimmy Doolittle、Art Chester 等航空界名人均曾出席。1934年，Post 試圖從柯蒂斯機場出發，創造一項飛行高度紀錄。到了1938年，民用和軍事行動都在該機場進行，但在1940年，機場被出售給美國海軍。

軍事用途

美國海軍

第一次世界大戰與第二次世界大戰之間，軍事預算的縮減迫使陸軍部和海軍部更加重視預備役及國民警衛隊的人力資源，而這些人員的許多設施都設在主要都會區，因其為民間就業中心。美國海軍採取的其中一項措施是建立一系列海軍預備航空基地（NRABs），其中第三座便設於芝加哥附近，毗鄰當時的大湖區海軍訓練站。預備役人員最初在密西根湖岸的設施和位於大湖區海軍訓練站的一個小型機場上駕駛和維護水上飛機。這些設施最終不足以應對1930年代服役的新型及更大型的飛機，因此建議將海軍預備航空基地遷至柯蒂斯-雷諾茲／柯蒂斯機場。此建議獲准後，柯蒂斯機場的軍事建設於1937年1月4日展開，並於8月28日正式命名為芝加哥海軍預備航空基地。在接下來的三年裡，該航空站的主要任務是為申請成為海軍航空學員（NAVCADs）的學生進行淘汰訓練。符合標準的學生隨後會被轉移至佛羅里達州的彭薩科拉海軍航空站接受進一步的飛行訓練。到1941年，隨著美國即將捲入第二次世界大戰，華盛頓特區的海軍領導層意識到，集中在彭薩科拉海軍航空站及其周邊的主要飛行訓練設施，將無法應對海軍航空兵力的擴張需求。因此，海軍規劃者選擇將初級飛行訓練轉移至全國各地的多個海軍預備航空基地，並將彭薩科拉海軍航空站用於高級訓練。芝加哥海軍預備航空基地被選為此計畫的第一個基地，作為概念驗證。隨後一項為期121個工作日的建設計畫為跑道、滑行道和停機坪鋪設了新的混凝土，同時也建造了新的機棚及其他行政和支援建築，並於1942年11月下旬完工。1943年1月1日，芝加哥海軍預備航空基地改名為芝加哥海軍航空站。到1944年，「芝加哥」從航空站的名稱中刪除，該設施更名為格倫維爾海軍航空站。

第二次世界大戰期間，近9000名來自美國海軍、美國陸戰隊和美國海岸防衛隊的航空學員在格倫維爾海軍航空站接受了初級飛行訓練，累計飛行時數超過80萬小時，起降次數超過200萬次。戰爭後期，格倫維爾海軍航空站也負責艦隊作戰飛機的高級訓練，主要是在密西根湖上，由第九海軍區航艦起降資格訓練單位（CQTU）負責，使用芝加哥為母港的訓練航空母艦佩刀號（USS Sable, IX-81）和狼獾號（USS Wolverine, IX-64）進行航艦起降資格認證。

二戰結束後，格倫維爾海軍航空站不再擔任初級訓練基地的角色，並於1946年成為新成立的海軍航空預備訓練司令部（NAVAIRESTRACOM）的總部。該司令部的首要職責是監督美國各地眾多的預備役海軍航空站，讓來自二戰、經驗豐富的海軍飛行員、海軍空勤人員及維修人員能以海軍預備役人員的身份加入，並維持其飛行熟練度，以備未來衝突所需。這些技能在韓戰和柏林危機期間，當各中隊和人員被動員並召回現役時，得到了充分證明。每個基地也配有一個海軍航空預備訓練單位（NARTU），直到1970年海軍航空預備隊改組前，該單位實際上「擁有」所有分配的飛機。二戰後駐紮在格倫維爾海軍航空站的優秀單位之一是第725攻擊中隊（VA-725），該中隊在1970年前隸屬於格倫維爾NARTU，之後改編為第209攻擊中隊（VA-209），並於1970年至1972年間成為第20預備航艦航空聯隊（CVWR-20）的一部分。該中隊最初使用A-4B天鷹式攻擊機，後來換裝為A-4L天鷹式攻擊機。從1967年到1972年，第725攻擊中隊（後來的第209攻擊中隊）的一部分也以「空中男爵」（Air Barons）飛行表演隊的名義運作，這是一支海軍航空預備隊的精準飛行表演隊，在美國海軍飛行表演中隊「藍天使」（Blue Angels）或美國空軍飛行表演中隊「雷鳥」（Thunderbirds）於特定週末在別處表演時，他們會在其他航展地點進行表演，作為補充。第209攻擊中隊與空中男爵飛行表演隊均於1972年解散。

從1970年到1990年的冷戰後期，以及冷戰結束後直到1995年，格倫維爾海軍航空站主要是兩個海軍航空預備巡邏中隊的駐地：第60巡邏中隊（VP-60）和第90巡邏中隊（VP-90）。這兩個中隊最初配備P-2海王星巡邏機，後來都換裝為P-3A獵戶座海上巡邏與偵察機，之後再換裝為P-3B獵戶座。這些飛機以格倫維爾海軍航空站為基地，由全職的現役預備役訓練暨管理人員（TAR）和兼職的遴選海軍預備役人員（SELRES）共同操作。訓練活動在格倫維爾海軍航空站進行，巡邏中隊定期部署海外，在大西洋和地中海執行反潛作戰任務，對抗蘇聯潛艦和水面艦艇，或在加勒比海執行其他任務。

格倫維爾海軍航空站的另一個海軍航空預備中隊是第51艦隊後勤支援中隊（VR-51），操作C-118運輸機，後來改為C-9B空中列車二型運輸機，提供全球性的作戰支援空運以及軍事人員和貨物的運輸。VR-51的卓越貢獻包括在1980年代支援美軍在黎巴嫩和格瑞那達的軍事行動，以及在1990年代的沙漠盾牌／沙漠風暴行動期間，支援美國與西南亞多個基地之間的運輸。

到1990年代中期，格倫維爾海軍航空站還是二十七個海軍航空預備隊增援／維持擴編單位的所在地，其中包括兩個巡邏中隊擴編單位，其包含額外的P-3飛行組員，他們處於現役飛行狀態，也常規性地駕駛VP-60和VP-90的飛機。此外，該基地還負責監督位於明尼蘇達州雙子城海軍航空預備中心（前身為雙子城海軍航空站）的海軍航空預備隊訓練計畫及相關的增援／維持單位，後者現已成為明尼亞波利斯-聖保羅聯合空軍預備站的一部分。

在1993年因基地調整與關閉委員會的決定而關閉前，該基地也曾作為參加年度芝加哥航空與水上表演的飛機的集結區和出發點。根據1993年的BRAC決定，VP-60和VP-90也被計畫解編，其各自的P-3B飛機或分配給其他預備役巡邏中隊，或被指定透過對外軍事銷售（FMS）計畫轉移給北約和盟國軍隊，或退役封存。VR-51也與VP-60和VP-90同時解編，其C-9B飛機同樣分配給其他VR中隊或封存。1997年11月，一個使用VR-51番號的新中隊在夏威夷卡內奧赫灣陸戰隊航空站成立，成為一個海軍航空預備中隊，目前操作C-20G灣流四型飛機。格倫維爾海軍航空站的大部分海軍預備隊增援／維持單位也被解編，其預備役人員或從海軍退役，或轉調至其他基地的正規海軍或海軍預備隊司令部／單位。

美國陸戰隊

該航空站也曾是美國陸戰隊飛機的駐地。1959年，陸戰隊預備隊在格倫維爾海軍航空站成立了第776陸戰隊直升機運輸中隊（HMR-776），配備HUP-2直升機。該中隊於1962年改編為第776陸戰隊中型直升機中隊（HMM-776），並換裝CH-34D直升機。1972年，該中隊最後一次改編為第776陸戰隊輕型直升機中隊（HML-776），並換裝UH-1E直升機，最終升級為UH-1N。此單位於1991年被部署以支援沙漠風暴行動，並在10個月後返回格倫維爾海軍航空站。HML-776於1994年解編。格倫維爾海軍航空站也曾是第四陸戰隊航空聯隊的第234陸戰隊空中加油運輸機中隊（VMGR-234）及其KC-130F與KC-130T大力士型運輸機的駐地，直到1994年，作為BRAC強制關閉格倫維爾海軍航空站的一部分，該中隊永久遷至德州的沃斯堡聯合預備基地海軍航空站。

美國陸軍

伊利諾州謝里登堡飛行分隊（FSFD）於1978年將其C-12、U-21和UH-1飛機從伊利諾州海伍德附近的謝里登堡海利陸軍機場遷至格倫維爾海軍航空站。這支現役陸軍飛行分隊從格倫維爾海軍航空站的一號機棚運作，為總部皆設於謝里登堡的美國陸軍招募司令部、軍事入伍處理司令部、第四美國陸軍、第五美國陸軍預備役司令部以及美國陸軍工兵部隊芝加哥區提供全美範圍的行政專機飛行勤務。

謝里登堡飛行分隊一直運作到1991年伊利諾州謝里登堡關閉為止。

美國海岸防衛隊

芝加哥海岸防衛隊航空站於1969年3月在格倫維爾海軍航空站的西北角作為一個租戶單位成立，配備HH-52海上衛士直升機。芝加哥航空站主要負責五大湖區的搜索與救援（SAR）任務，是美國海岸防衛隊在南密西根湖的主要空中搜救單位，負責從威斯康辛州密爾瓦基到密西根州馬斯基根，以及南至印第安納州蓋瑞的水域。

1995年4月，特拉弗斯城海岸防衛隊航空站接管了原芝加哥海岸防衛隊航空站的作戰責任。該站更名為格倫維爾海岸防衛隊航空設施，在格倫維爾海軍航空站BRAC關閉過程中仍留駐於基地，設施包括一個多功能機棚、辦公設施和公共工程建築。格倫維爾航空設施在每年四月至十一月中旬的繁忙搜救季節，會派駐一架特拉弗斯城航空站的HH-65A海豚直升機及兩組完整機組人員。然而，格倫維爾海岸防衛隊航空設施隨後於1996年11月15日停止運作，其業務最終遷至現今伊利諾州沃基根的海岸防衛隊航空設施。

1993年基地調整與關閉（BRAC）委員會決議

在冷戰末期及結束後，美國國防部和國會為裁減其認為多餘的軍事單位和基礎設施，成立了基地調整與關閉委員會。1993年的BRAC委員會決定格倫維爾海軍航空站最遲須於1995年9月30日關閉，並同時裁撤或轉移其所屬中隊及其他單位。

BRAC後發展

1998年6月29日，美國海軍將已關閉的格倫維爾海軍航空站（1993年BRAC）的最後一部分產權從海軍轉移至私人手中，由伊利諾州格倫維爾村及地方再利用管理局（LRA）接管了超過90%已關閉並移交的基地部分。首次產權轉移發生在1997年9月，剩餘的10%則在1999年10月完成轉移。這最後的10%包含了其餘需要某種形式環境整治的地點。之所以設定90%的里程碑，是因為該基地的作戰運營已於1995年9月結束，距離基地在1993年BRAC（亦稱「BRAC III」）期間被選定關閉僅兩年。自那時起，基地大部分土地閒置。基地的新用途規劃與先前的機場用途不同，大部分土地和設施都進行了大規模的拆除和再開發。這項再開發計畫的重要性非同小可。格倫維爾海軍航空站位於格倫維爾村的地理中心，佔地面積達15%。一旦再開發規劃者決定不將現有基礎設施用作機場，便制定了替代方案。最終方案要求採用「綜合利用」模式，提供開放空間和公共用地、老年及住宅住房、休閒運動區、綜合零售區、一個商業園區（其中一部分用作「草原保護區」），以及一座新的火車站。由於必須拆除現有的空軍基地基礎設施以為新的支援設施騰出空間，因此LRA分階段系統性地開發基地至關重要。

拆除的項目包括100萬立方碼的混凝土、1.5英里的跑道，以及108棟前國防部建築。取而代之的是「The Glen」—一個佔地1121英畝的綜合用途區，擁有新的住宅、辦公室和零售空間，不過管制塔台和一號機棚已作為歷史建築被保留下來。一號機棚，包括管制塔台，於1998年以建築編號#98001357被列入國家史蹟名錄。然而，根據格倫維爾一號機棚基金會的說法，即使在基金會和美國海軍努力保護歷史建築之後，一號機棚仍有85%被拆除。

知名人士

太空人 Neil Armstrong 曾於格倫維爾海軍航空站擔任海軍飛行員及海軍預備役人員。
前總統 George H. W. Bush 於第二次世界大戰期間，在1943年8月以海軍飛行學員身份在格倫維爾海軍航空站接受航艦飛行員訓練。
前總統 Gerald Ford 於第二次世界大戰期間，自1945年4月底至1946年1月在格倫維爾海軍航空站服役，擔任參謀體能與軍事訓練官。
Jesse L. Brown 於1947年3月15日報到格倫維爾海軍航空站接受海軍飛行員訓練。他是首位完成美國海軍飛行員基礎飛行訓練計畫的非裔美國飛行員。他曾獲頒傑出飛行十字勳章，也是韓戰中首位陣亡的非裔美國海軍軍官。
海軍少將 Daniel Gallery 是一位海軍飛行員，於1952年至1954年間擔任格倫維爾海軍航空站海軍航空預備訓練司令部的指揮官。二戰期間，Gallery以上校身份率領特遣隊俘獲了德國U-505潛艦，該潛艦現於芝加哥科學與工業博物館展出。
海軍少校 Edward H. "Butch" O'Hare 是一位海軍飛行員，也是芝加哥本地人。他在二戰期間成為美國海軍史上首位王牌飛行員，也是首位獲頒榮譽勳章的美國海軍飛行員。
Meinhardt Raabe，曾在電影《綠野仙蹤》中飾演驗屍官，二戰期間曾在芝加哥／格倫維爾海軍航空站的民間航空巡邏隊服役。

事故與事件

1943年12月2日，格倫維爾海軍航空站的四名飛行員因兩架海軍史提曼N2S-4飛機於自航空站起飛後不久相撞而喪生。罹難者為 Edward Stanley Gardner 少尉、Edmund J. Wegner 中尉、學員 John A. Waterman 及學員 Kazimierz Puchalski。30歲的 Gardner 少尉是紐約州波基普西人，他的遺孀來自紐約州坎多，兩人於1943年5月結婚。Gardner 少尉安葬於紐約州波基普西。
1943年5月30日，兩名陸戰隊飛行員的飛機在格倫維爾的Pfingsten路與Willow路交叉口上空相撞，兩人罹難。這些陸戰隊員當時正以編隊飛行，從密西根湖上的狼獾號航空母艦（USS Wolverine）演習完畢返回基地。
1944年5月26日，Milton C. Pickens 在一次訓練飛行中於迪爾菲爾德上空失高，並在試圖爬升時於該村莊市中心盤旋。他最終墜毀在 Stanley Antes 的花園裡，當時 Antes 正在花園裡工作。飛機陷入地下六英尺深，Pickens 罹難。該地點位於沃基根路914號，現為迪爾菲爾德公共圖書館所在地。現場有一塊紀念牌匾以紀念 Pickens。
1947年6月11日，一架從格倫維爾海軍航空站起飛、準備參加芝加哥市中心航展的飛機，被迫在格倫維爾的Willow路和Waukegan路附近的一塊田地裡迫降。飛機的起落架折斷，但兩名飛行員未受傷，地面上也無人受傷。
1951年1月15日，一架隸屬伊利諾州空軍國民警衛隊第168轟炸中隊的美國空軍道格拉斯B-26C（AF序列號44-35736，製造時型號為A-26C-45-DT），從奧黑爾國際機場的空軍國民警衛隊基地飛往格倫維爾海軍航空站途中，因機翼結冰問題，墜毀於諾斯布魯克Willow路沿線的一處農田。機上四名機組人員及一名乘客全部罹難，但地面無人員傷亡。
1956年4月19日，美國海軍預備隊的 Gordon Arthur Stanley 少校駕駛一架格魯曼F9F-6美洲獅噴射戰鬥機，於當地時間下午1時30分在密西根湖上空19,000英尺處失控。雖然他成功彈射，但降落傘似乎未能打開，不幸罹難。戰鬥機墜入謝里登堡外半英里的湖中。Stanley 是一名王牌飛行員，二戰期間在VF-27中隊取得了八次空戰勝利。
1959年5月31日，一架從櫻桃角陸戰隊航空站飛往格倫維爾海軍航空站的美國陸戰隊AD天襲者攻擊機，墜毀於鄰近的一處公墓，飛行員 William Byrne 中尉（美國陸戰隊）罹難。Byrne 的遺孀 Jane，後來成為芝加哥市長。
1963年9月5日，一架隸屬伊利諾州格倫維爾海軍航空站海軍預備隊VF-725中隊的北美AF-1E怒火式戰鬥機（海軍航空局編號143560）引擎故障。飛行員 Don J. "Skip" Mellem 上尉（美國海軍預備隊）穿透座艙罩彈射並生還。戰鬥機撞上基地外諾斯布魯克一棟房屋的正面；一名婦女從後門逃出，倖免於難。
1968年7月8日，由 William T. Reinders 上尉（美國海軍預備隊）駕駛的一架A-4B天鷹式攻擊機在起飛後墜入格倫維爾的一棟民宅，導致一名13歲女孩死亡。飛行員表示，如果他拋棄了機上的副油箱，本可以避開那棟房子。他在最後一刻彈射，受了傷。
1977年1月20日，一架美國海岸防衛隊塞考斯基HH-52A海上衛士直升機（海岸防衛隊尾號1448）撞上三條輸電線，墜入結冰的伊利諾河。機組人員當時正在伊利諾河與密西西比河沿岸進行空中冰情巡邏。事件中的罹難人員姓名為：Frederick William Caesar III 中尉（美國海軍）；John Francis Taylor 中尉（美國海岸防衛隊）；John B. Johnson 二級航空技術士（美國海岸防衛隊）；以及 Jim Simpson 先生（平民）。該飛機及機組人員隸屬於芝加哥航空站。
1978年8月12日，一架英國皇家空軍第617中隊的愛芙羅火神式B2轟炸機（序列號XL390），在結束航展表演後離開時墜毀。墜機發生在一次可能是失速的翻滾動作後，高度約為1,000英尺。為避免撞上周圍的住宅區，飛機墜入Willow路以北的一處垃圾掩埋場。機上四名機組人員全部罹難。
1986年8月16日，由 Vince Aamato 上尉（美國空軍）駕駛的一架美國空軍F-16戰隼戰鬥機在15,000英尺高空失去動力，在奧黑爾機場一名航管員 Jeff McCoy 的引導下，安全降落於格倫維爾海軍航空站。
1991年3月3日，一架美國海軍CT-39G軍刀客機在目視進場格倫維爾海軍航空站時，墜毀於Dewes街的一個住宅區。機上三名機組人員全部罹難。當飛機接近街道時，飛行員將飛機轉向，使機翼與街道呈垂直的「刀鋒」姿態。飛機墜毀在街道中央，地面上僅有兩棟房屋的正面受到火災損害，幾棵樹被燒毀。該村為機組人員的遺屬設立了獎學金基金。

參考資料

外部連結

Airliners.net 航空照片：格倫維爾海軍航空站 (NBU / KNBU)
格倫維爾海軍航空站消防部門

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