柏林的風車

1860年前後，柏林及周邊當時仍為獨立村莊的地區約有150座風車。如今，市區範圍內僅存八座：四座位於原址（布里茨風車、永芬風車、阿德勒風車、策倫多夫風車），一座為新建（馬燦柱式風車），兩座遷至德國科技博物館（旁有一座水車），以及一座遷至加托。

這八座風車包括五座荷蘭式風車和三座柱式風車。除了現存的風車外，約有二十個街道名稱，如Mühlsteinweg（磨石路）和Am Mühlenberg（風車山旁），以及前普倫茨勞貝格區的區徽——金色盾牌上繪有四片黑色風車帆——都在紀念柏林風車的全盛時期。布里茨風車尤為著名，因為它是唯一仍在運轉的原始風車，自1987年起提供為期一年半的課程，培訓業餘磨坊師以取得認證。同樣能夠運轉的馬燦柱式風車建於1994年，並非歷史建築，也提供類似的非職業培訓計畫。

歷史

熙篤會與貿易自由

在中世紀盛期和晚期的經濟中，與水權掛鉤的磨坊權是利潤豐厚且備受爭議的特權。到了13世紀，柏林地區有兩座水車在運轉：潘克水車和位於老柏林與科恩之間的磨坊壩上的一座水車。約在1375年，風車出現在布科、魯多以及萊寧修道院莊園Celendorpe（今策倫多夫）等村莊。在藻赫和泰爾托地區，來自萊寧的熙篤會修士憑藉先進技術，成為磨坊建設的先驅。他們擁有19座磨坊，每座每年至少產生100古爾登的收入，而磨坊主的利潤可能高達三至四倍。

1810年，普魯士通過施泰因-哈登貝格改革引入貿易自由，取代了行會限制，引發了一場短暫的磨坊建設熱潮。至約1860年，柏林及其周邊村莊約有150座磨坊在運轉，但由於資本有限，多數為過時的柱式風車，很少有磨坊主能負擔得起效率更高但成本更昂貴的荷蘭式風車。

四大中心

當時形成了四個磨坊高度集中的區域。普倫茨勞貝格周圍約有30座磨坊，其中八座穀物磨坊沿著風車山而建，該區也因此得名。其1992年的區徽上，金色盾牌繪有四片黑色風車帆，象徵著柏林最大的磨坊中心。威丁的磨坊街和湖泊街附近有十一座磨坊。舍嫩貝格以南，十一座磨坊沿著當時的磨坊路（今巴登街）排列。在里克斯多夫，則以鞣皮和縮絨磨坊為主。截至2005年，超過20個街道名稱，包括十條名為磨坊街或磨坊路的街道，以及其他如Mühlbergstraße（磨坊山街）和Am Mühlenberg（風車山旁）等地名，都在紀念這些舊址。

柏林的「風車山」

柏林的「風車山」位於15公尺厚的巴爾尼姆和泰爾托高原上，這些高原是薩勒冰期和威克塞爾冰期形成的冰磧層，部分被終磧丘覆蓋。約15000年前的冰川融水沉積了泥灰岩和沙土，形成了類似苔原的丘陵，非常適合建造風車。在延伸至西部哈弗爾低地的瑙恩高原斜坡上，加托風車山擁有一處歷史悠久的磨坊舊址，現為保護區，擁有珍稀的沙地旱生草原植物群。

蒸汽動力與電氣化

約1870年引入的蒸汽動力，使得大多數風力和水力磨坊失去競爭力，引發了第一次磨坊衰退。電氣化和大型磨坊的發展導致了第二次衰退，使約150座磨坊到1945年時減少到僅剩幾座。最後一座仍在運營的風車是布科的電動永芬風車，它於1980年停止碾磨作業。風車與水車同為人類最古老的動力機械之一，如今因其歷史、教育或文化價值而受到保護。

現存風車，原始庫存

以下所列的柏林風車均為受保護的紀念建築。其中兩座風車，歷史悠久的布里茨風車和馬燦柱式風車（1994年重建），仍可運轉。

布里茨風車

位於布里茨區布科壩130號的布里茨風車，舊稱施特漢風車，是一座建於1866年、仍可運轉的十二邊形迴廊式荷蘭風車。它高20公尺，帆翼直徑25公尺。風車帽安裝在鑄鐵滾輪上，由一個風玫瑰自動轉向迎風。風車以磨坊主卡爾·阿爾伯特·奧古斯特·施特漢的名字命名，他於1874年以19,000塔勒的價格購得此風車。該風車由Grün Berlin Park und Garten GmbH管理，位於布里茨花園（前1985年聯邦園藝展場地）附近，坐落於一片果園的邊緣。

布里茨磨坊協會（Britzer Müllerei e.V.）負責組織導覽，並開設為期一年半的課程，培訓合格的磨坊師。該風車出售自製麵包，並如同馬燦柱式風車一樣，承辦婚禮。遊客可以自行參觀或參加導覽。

馬林多夫的阿德勒風車

位於馬林多夫區布赫施泰因路32-34號的阿德勒風車，是一座建於1889年的八角形迴廊式荷蘭風車，自1963年起被列為紀念建築。碾磨作業於1959年停止，其機械部件已被拆除。在一段沒有帆翼的時期後，它於1982年重新安裝了框式帆和舵。

這座前穀物磨坊現作為柏林游泳協會Friesen 1895 e.V.的會所和休閒中心，該協會利用公共和私人資助進行了翻新。這裡會舉辦五旬節音樂會等活動，並在開放日提供導覽，以及在由德國磨坊歷史與保護協會組織的「德國磨坊日」期間舉辦展覽。一樓一個可容納50人的房間可供租用。風車在開放時間內可供參觀。

阿德勒風車因入口上方普魯士國徽中的鷹而得名。根據格哈德·施林佩特的說法，據報導它是前布蘭登堡邊區最大的風車。

策倫多夫風車

策倫多夫風車位於施萊特施塔特街與柏林街75號之間，鄰近策倫多夫的前磨坊公園，是一座罕見的圓形荷蘭式風車。這座穀物磨坊為磨坊主拉德洛於1881年（可能為1879年或1880年）建造，現已無法運轉。自1943-1944年以來，它就失去了帆翼、風車帽和迴廊，僅剩下三層樓高的磚牆。

這是策倫多夫建立的第三座風車。它的前身是一座柱式風車，記載於1375年查理四世皇帝的土地登記冊中，很可能由以磨坊技術聞名的萊寧修道院熙篤會修士建造。第一座風車位於村莊南出口處，於1875年因鐵路擴建而被拆除。1880年，兩座新風車建成，其中一座位於松德高爾街的風車在五年後被拆除，而策倫多夫風車則保留至今。

至1898年，風車的運作改為由煤油引擎驅動，1921年又更換為電動馬達。1943-1944年間，為避免為敵機導航，帆翼被拆除。作為受保護的紀念建築，這座私人擁有的風車自1950年代起，因保護成本問題引發爭議。至1997年，一位私人投資者將其翻新為私人住宅，在與文物保護專家協商後，修復了地基，並保留了歷史悠久的磚砌外牆和木窗。

格羅皮烏斯城的永芬風車

位於格羅皮烏斯城金翅雀街34號的永芬風車（維內克風車），是一座建於1757年（可能為1753年）的八角形迴廊式荷蘭風車，是柏林現存最古老的穀物磨坊。它已無法運轉，但保留了百葉窗式帆和一個裝飾性的風玫瑰。直到1980年，它一直使用電力進行商業運營，是柏林最後一座這樣做的風車。該風車最初由荷蘭木匠阿德里安·登·奧登在波茨坦瑙恩門附近的官地上建造，與波茨坦的荷蘭區有關。1860年，約翰·威廉·布蘭肯伯格將其遷至里克斯多夫的羅爾山。1872年，奧托·維內克又將其移至布科，並命名為維內克風車。風車上有一段銘文寫道：「維內克磨坊主大師四代，1969年」。

永芬風車（Jungfernmühle，意為「少女磨坊」）之名源於1757年在波茨坦發生的一起據報事件，當時磨坊主的女兒被旋轉的帆翼擊中身亡，墜落至迴廊。為紀念她，一塊刻有其形象的橡木雕刻被置於風車的轉軸下，據說至今仍保存完好。

1990年代，該風車被改建為餐廳，其玻璃窗可見屋頂桁架，內部也為用餐進行了改造。自2018年起，由Wiesenstein餐飲集團管理。周圍的建築被設計成荷蘭山牆式的紅磚房，形成一個建築群。

新建與遷建的風車

有些風車被遷入柏林，而另一些則在創始期被遷出，因為擴張的住宅區減少了風力供應。例如，一座來自舍嫩貝格的風車於1888年遷至馬林多夫，後於1903年再遷至阿姆梅倫湖區的薩洛。這座帕爾特羅克風車於1974-1975年修復，至今仍可運轉。帕爾特羅克風車和柱式風車採用模組化木造結構，易於拆卸和重新組裝。

馬燦風車，建於1994年

馬燦風車是一座柱式風車，由荷蘭風車建造師哈里·貝克於1994年在「風車後街」建造，是柏林唯一一座非博物館的柱式風車。它與布里茨風車一樣功能齊全，配備有百葉窗式帆、一個穀物磨坊、一個雙六角篩、一台破碎機、一台研磨機和一台阿斯卡尼亞篩。其帆翼直徑20.5公尺，重44噸，每天最多可生產1000公斤的黑麥或小麥麵粉，每年運轉200天，功率為8至12千瓦。附近的一個小型風力渦輪機用作風速計。該風車提供類似布里茨風車的歷史磨坊技術培訓課程，並對外開放參觀和導覽。它坐落於馬燦歷史悠久的村莊草坪附近的一座小山上，周圍有飼養鵝、羊、馬和驢的圍欄，並展示著歷史悠久的農業設備。風車矗立在蘭茨貝格大道和宇航員大道旁的馬燦高層預製建築群中，與現代化的城區形成鮮明對比。這座新建風車的前三代建築可追溯至1815年，當時第一位馬燦磨坊主克里斯蒂安·弗里德里希·克呂格建造了一座柱式風車。這第一座風車及其後的1873年和1908年的建築，以及現在的新建築，分佈在馬燦的三個不同地點。1978年，東德政府收購了最後一座風車——當時僅剩下一座帶有無翼鋼架的磚塔——並將其拆除。四年後，東柏林市政當局決定重建風車，以美化馬燦村中心的設計。最初的計畫是建造一座荷蘭式風車，但由於社會變革而未能實現。1994年，第一位磨坊主通過一則吸引了十名申請者的招聘廣告找到了這份工作。

科技博物館的福利內荷蘭式風車

這座非常小巧的八角形迴廊式荷蘭風車「福利內」來自東弗里斯蘭烏普蘭根區的波格豪森，於1985年被安裝在克羅伊茨貝格的德國科技博物館。這座完整的穀物磨坊配備了風玫瑰和百葉窗式葉片，由風力驅動，偶爾運轉，但前方高大的樹木限制了氣流。它最初是一座純粹的穀物磨坊，現額外配備了一個帶有破碎機、滾筒磨和篩分機的小型馬達磨坊。「福利內」是一個典型的古東弗里斯蘭女性名字。

科技博物館的兩座風車位於一個非典型的環境中，周圍綠樹環繞，坐落在佔地六公頃的博物館公園內。該公園位於前安哈爾特火車站廢棄已久的鐵路站場上。如同附近的舍嫩貝格南地自然公園（其座右銘為「開創性的自然」，自2000年起被列為自然公園）一樣，數十年未受干擾的自然環境在舊鐵路用地上孕育了柏林地區罕見而多樣的物種。2011年9月2日，鐵軌三角地公園的東園區在此地開放，其西側小徑直接經過這兩座風車。從這條公共小徑上可以看到風車，但無法進入，因為博物館場地與公園之間有圍欄隔開。

科技博物館的邦斯多夫德式風車

在科技博物館的戶外區域，還矗立著另一座風車——邦斯多夫德式風車。這座風車高約14公尺，門式翼帆直徑約20公尺，由風力驅動，配備有穀物磨坊和集袋裝置，曾偶爾運轉。在2022年11月的一次參觀中，帆翼已不再安裝，其中一片帆的殘骸腐爛地躺在附近的地面上。

這座建築最初被稱為Vollkropfmühle（全麥磨坊），或以其一位主人的名字命名為Staberow'sche Mühle（施塔貝羅磨坊），其歷史可追溯至1820年。它一直矗立在克珀尼克附近的格呂瑙街，直到1874年被遷至邦斯多夫的格利尼克街508號。1958年，它被列為歷史古蹟，1983年被拆除，同年在科技博物館的場地上重建。儘管這座風車仍在柏林，但由於它被遷至博物館，因此不被視為原址保存的歷史風車之一。

該風車的舊名出現在官方記錄中，如Wuhlkropfmühle（1820年）或Vollkropfs Mühle（1850年）。根據泰爾托地區名稱研究員格哈德·施林佩特的分析，這個名字來源於Vollkropf，這是一個在1704年被記錄為官方森林的名稱。在格利尼克路和施普雷河之間，一段殘存的Vollkropfgraben（福爾克羅普夫溝）和溝邊的小型生物棲地Vollkropfwiesen（福爾克羅普夫草地）紀念著這個名字。這些潮濕的沼澤草地以貧營養草原和蘆葦床為特色，是受保護的自然保護區。

由於在施普雷河南岸的廣闊區域發現了斯拉夫定居點，這可能暗示著一個古老的斯拉夫廢棄村莊名稱。然而，沒有證據支持這一點，也無法為Vollkropf這個名字找到一致的詞源學推導。施林佩特認為，從中古低地德語的Krop（意為「生長物」、「甲狀腺腫」或「喉嚨」）推導出的解釋不太可能，因為方言形式不存在，且前綴Voll-（也寫作Vulc-）的含義仍不清楚。

在加托重建的德式風車

自2004年以來，柏林又多了一座最初被拆解的風車，據買家稱，它與科技博物館的那座非常相似。它從普里格尼茨地區武斯特豪森/多瑟的一個區梅策爾廷遷至加托的布赫瓦爾德巷43號。這座風車的建造原計劃在奧得布魯赫的弗里岑附近進行，於2004年動工，2008年完工。

風車位於歷史悠久的風車山上，該山以其珍稀的沙地旱生草原植物群而聞名，坐落於一個小型定居點內。該地區自2002年2月9日起被劃為風車山自然保護區。直到1921年（而非經常引用的1923年），一座建於1845年（部分資料稱1824年或1844年）的舊加托風車一直矗立在這座52公尺高的山上。這座風車的終結頗具戲劇性：它被導演理查德·艾希貝格（1888-1952）為了一部電影而故意縱火燒毀。風車的主人，一位當地麵包師，將這座破舊且廢棄的建築賣給了電影的製作公司，後者為拍攝最後一場景而燒毀了這座木製風車。根據加托歷史促進會的研究，艾希貝格的電影是默片《美麗伊芙琳的愛情冒險》，德語名為《Die Mordsmühle auf Evenshill》（埃文斯山上的兇殺磨坊）。這部電影是艾希貝格1938年翻拍喬·梅的《印度之墓》（第一部：《愛斯納普爾之虎》）的前作，於1921年12月23日在柏林首映。該片在美國被禁，在德意志帝國被認為不適合未成年人觀看。其下落不明，現存的拷貝據推測已遺失。演員陣容包括李·帕里、奧斯卡·西馬（早期角色之一）、卡爾·法爾肯貝格和費利克斯·赫希特。

加托協會以約4000歐元的價格從一家公司的破產財產中購得這座新風車，該公司原計劃將其捐贈給弗里岑鎮。被拆解的風車存放在奧得布魯赫地區的一個貨運站。據該協會稱，這座大約有225年歷史的風車與被燒毀的原始加托風車非常相似。經與當局協商，在保護區邊緣、一座舊水塔附近選定了一個地點，以便在符合自然保護要求的情況下建造風車。由於鄰里法原因，建築許可證遭到上訴，該項目從2005年10月延遲至2006年10月。反對意見於2006年被駁回，建造工程於2006年10月開始。在木工大師韋爾納的帶領下，克諾貝爾斯多夫學校的學徒們在建造過程中發揮了關鍵作用。

2008年9月6日，在市長克勞斯·沃維萊特的見證下，幾乎完工的風車舉行了「洗禮」儀式。時隔87年，風車的葉片再次在加托山上轉動。整個項目耗資約18萬歐元，資金來源包括15萬歐元的彩票資金、3萬歐元的協會資金以及無數小時的志願者勞動。2008年，加托慶祝了其750週年紀念（1258-2008）。此次慶典的標誌以一座德式風車為特色，代表了這個村莊曾經和新近修復的地標。

參見

• 風能利用史

外部連結

• 柏林德國科技博物館
• 柏林-布蘭登堡磨坊協會

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