戴維·艾利森

大衛·卡爾·「戴維」·艾利森（David Carl "Davey" Allison，1961年2月25日 – 1993年7月13日）是一位美國NASCAR賽車手。他最為人所知的是在NASCAR盃系列賽中為Robert Yates Racing車隊駕駛28號Texaco-Havoline Ford賽車。他出生於佛羅里達州好萊塢，是Bobby和Judy Allison四個孩子中的長子。全家搬到阿拉巴馬州休伊敦後，與Bobby Allison的兄弟Donnie、Red Farmer以及Neil Bonnett一起，被稱為「阿拉巴馬幫」。

早期職業生涯

成長過程中，艾利森曾參與田徑運動，偏好美式足球，但最終選擇了賽車。高中畢業後，他開始為父親的NASCAR溫斯頓盃系列賽車隊工作，並與被稱為「桃子絨毛幫」的朋友們一起打造了自己的賽車——一輛Chevy Nova。他於1979年在伯明罕國際賽道開始其職業生涯，並在他的第六場比賽中贏得了首場勝利。他成為伯明罕國際賽道的常勝軍，到了1983年，他已在美國賽車俱樂部（ARCA）系列賽中競速。1983年，艾利森在他的家鄉賽道塔拉迪加超級賽道贏得了兩場ARCA賽事，並於1984年獲選為ARCA年度最佳新秀，在該系列賽中名列第二。同年，他與第一任妻子Deborah結婚。

1985年，艾利森繼續在ARCA系列賽中比賽，贏得了八場比賽，其中四場在塔拉迪加超級賽道。他參加了一些NASCAR的較低級別賽事。在布希系列賽中，他的車隊總監是Red Farmer。1985年7月，車主Hoss Ellington給了艾利森一個機會，在塔拉迪加500大賽中駕駛一輛NASCAR溫斯頓盃系列賽賽車。艾利森駕駛Ellington的Chevrolet賽車排位第22名，並在他的溫斯頓盃首秀中獲得第10名。這些勝利為艾利森在1986年贏得了更多NASCAR盃系列賽的機會，當時他駕駛95號Sadler Racing Chevrolet賽車出場4次，由Tom Pistone擔任車隊總監。戴維後來代替受傷的賽車手Neil Bonnett駕駛Junior Johnson的12號Budweiser Chevy賽車，在塔拉迪加500大賽中以第7名起跑並以第7名完賽。

NASCAR

早期溫斯頓盃生涯

在1987年賽季之前，車主Harry Ranier邀請戴維接替資深車手Cale Yarborough，駕駛Ranier-Lundy車隊的28號Ford Thunderbird。Yarborough當時正離開Ranier-Lundy車隊，與車隊贊助商Hardee's一起創立自己的車隊。Ranier與Texaco旗下的Havoline機油品牌談成了一項贊助協議，該協議在戴通納國際賽道的NASCAR Speedweeks期間簽訂。在排位賽當天，戴維駕駛一輛未標示但漆有Texaco-Havoline塗裝的28號Thunderbird賽車，在1987年戴通納500大賽中排位第二，這表明他決心留在溫斯頓盃，他也成為首位在NASCAR最負盛名的賽事中於前排起跑的新秀。一次進站失誤導致後輪胎在賽道上脫落，粉碎了他取得好成績的希望，但戴維·艾利森的成功已近在眼前。

1987年5月3日成為NASCAR歷史上一個聲名狼藉的日子。當週早些時候，Bill Elliott駕駛他的9號Coors-Melling Ford Thunderbird賽車，在無照明的塔拉迪加超級賽道上，以創紀錄的212.809 mph（此紀錄至今未破）的速度為溫斯頓500大賽取得排位。戴維·艾利森排位第三，而他的父親Bobby則與Elliott並列第二排起跑，駕駛Stavola Brothers車隊的22號Miller Buick賽車。在比賽的第22圈，Bobby Allison輾過一塊碎片，導致右後輪胎爆胎。賽車側滑、升空、飛起，並垂直撞上起終點線附近的直線看台防護欄。賽車墜回賽道上，並波及了其他幾位參賽者。戴維當時在他父親前面，從後視鏡中目睹了這場事故。Bobby Allison沒有受傷，但事故造成數名觀眾輕傷，比賽因此中斷了兩小時三十八分鐘。正是這起事件促使NASCAR要求在戴通納和塔拉迪加的引擎上使用較小的化油器，後來又要求使用化油器限流板，以降低最高速度。

比賽恢復後，艾利森繼續保持領先，當Elliott因引擎故障退賽後，他最強勁的對手也被淘汰。由於在比賽後段的一次黃旗期間天色漸暗，官方決定將比賽縮短10圈，即在188圈的距離前提早結束。在重新起跑時排名第二的艾利森，在後直線道超越了領先的Dale Earnhardt，並拉開距離，贏得了他的第一場溫斯頓盃勝利。憑藉這場勝利，艾利森成為自1981年Ron Bouchard以來第一位贏得溫斯頓盃賽事的新秀。

僅僅28天後，艾利森在多佛國際賽道（當時的多佛唐斯國際賽道）贏得了Budweiser 500大賽，再次超越了自己的成就，成為當時唯一一位贏得兩場溫斯頓盃賽事的新秀。總計，艾利森在1987年參加了29場溫斯頓盃比賽中的22場，贏得兩次勝利，並獲得九次前五名和十次前十名的成績。他還在他的新秀賽季中贏得了五個桿位。

1988年賽季開局充滿希望。艾利森再次在戴通納500大賽中從前排外側起跑，這是首次採用NASCAR規定的化油器限流板的現代比賽。當父親Bobby在比賽初期於前方奮戰時，戴維和他的團隊則在與一輛在前一晚最終練習賽中撞毀後連夜修復的賽車苦苦掙扎。比賽接近尾聲時，戴維發現自己跑在第二位，僅次於他的父親。Bobby Allison最終成功擋住兒子的追擊，贏得了他的第三個戴通納500冠軍。父子倆在勝利車道上慶祝他們的一、二名完賽。

1988年賽季上半段，戴維·艾利森在首次挑戰溫斯頓盃的一些短賽道時表現掙扎。車隊也飽受引擎故障之苦，當時已是唯一所有者的Harry Ranier正在尋求出售車隊。車隊總監Joey Knuckles被解僱，引擎製造師Robert Yates取而代之。然後在6月19日，在他的父親於波科諾國際賽道發生了那場幾乎致命且終結其職業生涯的車禍。

當他的父親在賓州一家醫院裡與死神搏鬥時，戴維·艾利森繼續比賽，但在接下來的三場賽事中都未能完賽。當系列賽於七月重返波科諾時，車隊狀態回升，艾利森取得了第三名的成績。回到塔拉迪加，28號Ford賽車再次遭遇引擎故障，但艾利森在比賽後期駕駛他父親的賽車，因為替補車手Mike Alexander因中暑無法繼續。兩場比賽後，艾利森在密西根國際賽道取得了本賽季的首場勝利。這場勝利改變了這支財務拮据的車隊的命運，在一系列前五和前十的成績之後，艾利森在新建的里奇蒙國際賽道贏得了首場比賽。1988年10月1日，Ranier將車隊賣給了Yates，Yates在該賽季剩餘時間裡暫時擔任艾利森的車隊總監，之後才完全接管所有權。賽季的其餘部分好壞參半，但艾利森在鳳凰城國際賽道以第三名完賽，並在亞特蘭大賽車場的賽季收官戰亞特蘭大日報500大賽中獲得第二名。他在最終的溫斯頓盃積分榜上排名第八。但過山車般的1988年溫斯頓盃賽季對戴維·艾ли森的婚姻造成了影響，他和Deborah在休賽期間悄悄地離婚了。

Robert Yates Racing初期 (1989–1990)

戴維·艾利森的1989年賽季開局不順。在他與父親包辦戴通納500冠亞軍的一年後，戴維從第16位起跑，然後在比賽初期與Geoff Bodine發生事故，導致他的賽車衝向分隔賽道後直線與勞埃德湖的沙洲。賽車緩慢地翻了一整圈，戴維最終重新發動賽車並將其開回維修區。他駕駛著這輛受損、沒有引擎蓋的賽車以第25名完賽，並在賽後與Bodine發生激烈爭執（這只是他職業生涯中與其他車手數次爭執的開端）。

車隊在羅金漢賽道重整旗鼓，當系列賽於五月移師塔拉迪加舉行溫斯頓500大賽時，戴維已取得一次前十和三次前五的成績。戴維在塔拉迪加從桿位起跑，並贏得了1989年的首場勝利，這也是他在塔拉迪加春季賽的第二次勝利。賽後，戴維在溫斯頓盃冠軍積分榜上排名第六，但直到下一場限流板比賽——戴通納的百事400大賽——他才再次獲勝，這也是他該賽季的最後一場勝利。賽季結束時，戴維共取得七次前五、十三次前十的成績，以及一個桿位和兩場勝利。他在最終的溫斯頓盃積分榜上滑落至第11名。然而，戴維在該賽季與他的第二任妻子Liz結婚，他們的第一個孩子Krista在1990年賽季前出生。

1990年賽季的開局並不比1989年好多少，到了布里斯托的第六場比賽時，戴維在溫斯頓盃積分榜上僅排第17名。糟糕的排位賽成績讓車隊只能在後直線的維修區作業，這通常會斷送一支車隊贏得比賽的機會。但車隊老闆決定在最後一次黃旗期間不進站，戴維最終以僅僅八英寸的差距，在與Mark Martin的精彩衝線對決中獲勝，贏得了他的第二場短賽道勝利。但這場勝利並未改變車隊的運氣，在多佛賽道因賽車操控不佳，戴維不得不請求同為阿拉巴馬州車手的Hut Stricklin替補後，Robert Yates決定聘請「手提箱」Jake Elder擔任車隊的車隊總監。戴維贏得了夏洛特賽車場的秋季賽事，但賽季結束時在最終的溫斯頓盃積分榜上排名第13。他再次取得兩場勝利，但只有五次前五和十次前十的成績。

Larry McReynolds的加入 (1991)

1991年賽季開局充滿希望。戴維贏得了戴通納500的桿位，並且在比賽最後幾圈前一直有機會爭奪勝利。在比賽末段重新起跑後，最終的冠軍Ernie Irvan超越了Dale Earnhardt取得領先。戴維試圖跟隨Irvan繞過Earnhardt，但未能成功，兩位車手並駕齊驅了幾圈。當賽車駛出第二彎時，Earnhardt的賽車打滑，波及了艾利森和Kyle Petty。戴維無法繼續比賽，以第15名完賽。從那時起，情況急轉直下。戴維在里奇蒙以第12名完賽，在羅金漢以第16名完賽，然後在亞特蘭大的Motorcraft 500比賽初期發生嚴重撞車，以第40名完賽。戴維與車隊總監Elder公開不和，艾利森威脅說如果Elder留任，他就要離開車隊。在亞特蘭大的糟糕成績後，Robert Yates決定必須更換車隊總監。

Elder被解僱，Larry McReynolds從Kenny Bernstein車隊被挖角來接替他。在他與McReynolds合作的第一場比賽中，艾利森在1991年的Transouth 400中獲得第二名。接著在布里斯托獲得第三名，在北威爾克斯伯勒獲得第六名，在馬丁斯維爾獲得第八名。由於Ernie Irvan引發的一場大型事故，車隊在塔拉迪加僅以第22名完賽，但毫無疑問，車隊已大有改善，註定將有更大的成就。

兩週後，戴維主宰了在夏洛特舉行的溫斯頓全明星賽，並在接下來的一週贏得可口可樂600大賽，繼續他的統治地位，在400圈的比賽中領跑了263圈。兩場比賽後，戴維在當時的西爾斯角國際賽道贏得了他的第一場公路賽勝利，在Ricky Rudd因在最後一圈將艾利森撞旋而被NASCAR處罰後，他被判為冠軍。他又在密西根獲勝，然後在戴通納的百事400大賽中獲得第三名。在1991年賽季過半時，戴維已攀升至溫斯頓盃積分榜第五位。

在波科諾以第14名完賽後，系列賽移師塔拉迪加。比賽接近尾聲時，戴維·艾利森緊隨領先的Dale Earnhardt，力爭再下一城。但戴維未能從同樣駕駛Ford Motor Company賽車的車手那裡得到氣流協助，他在試圖超越Earnhardt爭取領先時滑落至第九位。在賽後採訪中，艾利森表示：「我們只需要三英寸就能超越Earnhardt，當你無法從一位Ford車手那裡得到幫助時，那真是可悲。」賽後，艾利森一怒之下用拳頭捶打車隊運輸車的牆壁，導致手腕骨折。然而，這次受傷並未減慢他的速度，他在華金斯格倫的公路賽道上取得了令人矚目的第10名，然後在密西根的衝線對決中獲得第二名，那場比賽中Dale Jarrett贏得了他的第一場溫斯頓盃勝利。戴維在羅金漢和鳳凰城取得背靠背的勝利，並以溫斯頓盃積分榜第二名的身份進入在亞特蘭大的最後一場比賽。但那場比賽中電池沒電讓他只能以第17名完賽，使他在最終積分榜上跌至第三，僅落後Ricky Rudd四分。Dale Earnhardt贏得了總冠軍。戴維·艾利森1991年賽季的最終成績為：五場勝利，12次前五名和16次前十名，以及三個桿位。也是在1991年賽季，戴維和Liz迎來了他們的第二個孩子，一個兒子，Robert Grey Allison。在Larry McReynolds的帶領下，戴維·艾利森以一個有力的總冠軍競爭者身份進入1992年賽季。

1992年

從數據上看，1992年是戴維·艾利森在溫斯頓盃賽車生涯中最好的一年。戴維在1992年戴通納500大賽中從第六位起跑，但速度可能不如Junior Johnson車隊的隊友Bill Elliott和Sterling Marlin。但比賽在第92圈發生了戲劇性的變化，當時Elliott、Marlin和Ernie Irvan在領先集團引發了一場多車事故。十四輛賽車被淘汰，但艾利森——以及最終的亞軍Morgan Shepherd——奇蹟般地穿過了混亂。他主宰了這場比賽，領跑了127圈，與他的父親一同成為戴通納500的冠軍。艾利森也是唯一一位在戴通納500中途領先並最終獲勝的車手，直到Denny Hamlin在2016年的比賽中獲勝。

Bill Elliott隨後反彈，贏得了接下來的四場比賽，但艾利森在每場比賽中都緊隨其後，取得了四次前五名的成績，以維持他在積分榜上的領先地位。在布里斯托的Food City 500比賽中一次猛烈的撞擊讓他肩膀瘀傷，接下來的週末，車隊安排了Jimmy Hensley作為替補，以防艾利森無法跑完全程。艾利森忍痛跑完了全程，並在北威爾克斯伯勒贏得了勝利，他在一次快速的進站後超越了Rusty Wallace和Geoffrey Bodine，並在剩餘的圈數中領跑至終點。在馬丁斯維爾的另一次猛烈撞擊再次傷及他的肋骨，但艾利森再次反彈，率領一群福特賽車，使用他贏得戴通納500的同一輛賽車，在塔拉迪加的溫斯頓500中獲勝。這是艾利森在塔拉迪加的第三場勝利。這場勝利也讓他有機會贏得溫斯頓百萬大獎，如果他能在夏洛特的可口可樂600或達靈頓的南方500中獲勝，完成「小滿貫」。

接下來是溫斯頓全明星賽。距離他主宰那場賽事和可口可樂600大賽已有一年，戴維準備再次成為焦點。但這一次，賽事本身更受關注。在冬季，Musco Lighting公司在當時的夏洛特賽車場安裝了一套最先進的照明系統。被將轉播該賽事的The Nashville Network電視台稱為「一個火熱的夜晚」，溫斯頓賽是首場在燈光下舉行的超級賽道比賽。戴維將駕駛他一年前用來主宰比賽的同一輛賽車，這輛車被親切地稱為「007」。

在比賽最後的10圈賽段中，Dale Earnhardt領先，Kyle Petty和戴維緊隨其後。在最後一圈的第三彎，Petty鑽到Earnhardt賽車的下方，那輛GM Goodwrench Chevrolet賽車隨即打滑。戴維利用這個機會躍升至領先位置。但Petty奮力反擊，當戴維衝過起終點線贏得比賽時，兩輛賽車發生碰撞，戴維賽車的駕駛側在火花四濺中猛烈撞向外牆。失去意識的艾利森被從車中救出，並被空運至夏洛特的一家醫院。這次撞車使他腦震盪、肺部挫傷，身體多處瘀傷。

他的賽車「007」全毀了。艾利森後來聲稱在撞車後有過一次靈魂出竅的體驗。他聲稱醒來時看到自己撞毀的賽車在他下方，而他正從車旁升起，並將注意力從急救人員的忙亂工作中轉向頭頂的一道亮光，那道光隨後消退，讓他陷入黑暗，直到後來在醫院醒來。McReynolds在FOX的轉播中表示，艾利森在醫院醒來時說的第一句話是「我們贏了嗎？」McReynolds告訴艾利森：「是的，戴維，我們贏了。」儘管車手不在場，慶祝活動仍在繼續，所有車隊成員後來都去了醫院陪伴他們的車手。

這次事故並未嚇倒艾利森。儘管受傷，他在接下來一週的可口可樂600中獲得第四名，並保持了積分領先。他接著在多佛獲得第11名，在西爾斯角獲得第28名，在波科諾獲得第五名。仍然保持著積分領先，身體也在康復中，戴維在密西根的Miller Genuine Draft 400中贏得桿位並主宰了比賽，在200圈的比賽中領跑了158圈。賽季上半段結束時，戴維在戴通納的百事400中獲得第10名。在賽季過半時，艾利森以46分的優勢領先第二名的Bill Elliott，以134分的優勢領先第三名的Alan Kulwicki，並且自賽季第一場比賽以來一直保持積分領先，儘管遭遇了傷病和挫折。

但當系列賽回到波科諾時，一切都改變了。戴維贏得了該賽事的桿位，並在前149圈中領跑了115圈。但在一次黃旗期間一次耗時較長的進站讓他掉到了隊伍中間。在第150圈，艾利森正在隊伍中向前衝，Darrell Waltrip緊隨其後。兩車發生接觸，戴維滑向波科諾「隧道彎」旁的草地。賽車騰空而起，開始了一系列劇烈的翻滾，最終停在內場護欄之上。奇蹟般地，戴維在事故中倖存下來。他被空運至醫院，腦部嚴重震盪，手臂、手腕和鎖骨骨折。他第33名的成績讓他落後Bill Elliott九分，失去了系列賽冠軍的領先地位，但此刻這似乎已無關緊要。尤其令人心痛的是，波科諾正是幾年前戴維的父親Bobby發生終結職業生涯事故的地點（見上文）。事實上，許多憂心忡忡的粉絲擔心這位年輕的艾利森的職業生涯是否已經結束。

接下來的一週，戴維抵達塔拉迪加，戴著墨鏡以遮掩在波科諾事故中嚴重瘀傷的眼睛。在記者會上，當一位記者要求看他的眼睛時，艾利森著名地回答說：「你可以看，但很難看。」他的手臂打著石膏，但設計上允許他開車，手套和排檔桿上的魔鬼氈附件幫助他能以較小的力氣駕駛，但Bobby Hillin Jr.在DieHard 500的開場圈數後替補了戴維。根據NASCAR規則，掛綠旗起跑的車手將獲得該車在比賽中所有車手所取得的積分。Hillin駕駛28號Texaco-Havoline Ford Thunderbird賽車在塔拉迪加獲得第三名，幫助戴維和車隊跟上了Elliott的步伐。車隊本是奪冠的有力競爭者，直到一次進站時千斤頂故障。接下來的一週，資深公路賽車手Dorsey Schroeder替補艾利森，但他只能取得第20名的成績。

隨著身體康復到足以讓他跑完整場比賽，戴維前往密西根，他曾在該賽道早前的比賽中稱霸。但悲劇在密西根賽事開始時降臨。在為週末的布希系列賽練習時，戴維的弟弟Clifford在密西根國際賽道的第三和第四彎發生嚴重撞車事故。他在送往醫院途中不治身亡。戴維在Champion Spark Plug 400比賽中以第五名完賽，然後回家鄉休伊敦參加Clifford的葬禮。接下來的週末，他又在布里斯托撞車，以第30名完賽。雖然在溫斯頓盃積分榜上仍居第二，但他現在落後領先的Bill Elliott達109分。

戴維贏得溫斯頓百萬大獎的機會即將來臨，系列賽前往達靈頓參加Mountain Dew南方500大賽，如果他能贏得「小滿貫」，這場比賽不僅價值百萬美元獎金，更重要的是，他將成為第四位贏得職業生涯大滿貫的車手。為此賽事進行了宣傳，印有艾利森頭像的假百萬美元鈔票被分發給粉絲。戴維在比賽中領跑了72圈，並有機會獲勝，但在領先者進站換胎加油後不久，一場大雨在比賽還剩69圈時迫使比賽中止。相反，Darrell Waltrip賭雨會來，沒有進站，在比賽因紅旗暫停時處於領先地位。當天色漸暗、雨勢持續時，他被宣布為冠軍。Waltrip長期以來與整個艾利森家族（Bobby和Donnie；諷刺的是，Waltrip在1975年取代了Donnie Allison在DiGard車隊的位置，並在Donnie於塔拉迪加的一場勝利中擔任替補車手）不和，他坐在維修道的賽車旁，手持一把彩色的雨傘，高興地開玩笑說這場雨對他來說價值「一百萬美元」，因為他成為了第四位完成職業生涯大滿貫的車手。（這是Waltrip第二次阻止一位車手贏得「小滿貫」；1985年，他在夏洛特阻止了Bill Elliott的「小滿貫」之路，而Elliott至今仍未贏得大滿貫的那一站；Elliott將於九月在達靈頓拿下「小滿貫」；Dale Earnhardt在三年前的達靈頓阻止了Waltrip的「小滿貫」和職業生涯大滿貫的嘗試。）戴維以第五名完賽，現在落後第三名的Elliott 119分。

達靈頓賽後，艾利森和Elliott繼續為總冠軍而戰，兩人保持著同步的步伐。但從9月28日在馬丁斯維爾的Goody's 500開始，Elliott在積分榜上的領先優勢開始下滑。他在那場比賽中以第30名完賽，而艾利森則以第16名完賽。接著在北威爾克斯伯勒，艾利森取得第11名，而Elliott則以第26名完賽。回到夏洛特，艾利森以第19名完賽，但Elliott以第30名完賽，此時已有四位車手與Elliott的積分差距在100分以內……艾利森、Alan Kulwicki、Mark Martin和Harry Gant。Martin和Kulwicki在夏洛特分別獲得第一和第二名，而Kulwicki正在進行一場賽季末的猛烈追擊。在夏洛特之前的三場比賽，Kulwicki在多佛撞車並以第34名完賽，使他落後Elliott 278分，在積分榜上排名第四。

Elliott的下滑在羅金漢暫時停止，他在那裡獲得第四名。戴維獲得第10名，Kulwicki第12名，進入1992年賽季的最後兩場比賽時，戴維以70分之差落後Elliott，位居第二，Kulwicki則以85分之差位居第三。但戴維的命運在鳳凰城發生了戲劇性的轉變，他通過在維修站超越最接近的對手贏得了比賽，而Elliott則以第31名完賽。戴維自從在波科諾發生嚴重事故後首次重返積分榜領先位置，領先Kulwicki 30分，領先滑落至第三的Elliott 40分。在系列賽移師亞特蘭大的最後一場比賽時，有資格爭奪總冠軍的還有Harry Gant（第四名，落後97分）、Kyle Petty（第五名，落後98分）和Mark Martin（第六名，落後113分）。

1992年的Hooters 500將是NASCAR溫斯頓盃歷史上一場里程碑式的比賽。這將是Richard Petty職業生涯的最後一場比賽，也是未來溫斯頓盃冠軍Jeff Gordon的首秀。再加上歷史上最接近的總冠軍爭奪戰，這場比賽註定會成為經典。戴維·艾利森進入比賽時，只需以第五名或更好的成績完賽即可贏得溫斯頓盃。第一圈涉及Rick Mast的一起事故對戴維的賽車造成了輕微損傷，他在比賽的大部分時間裡努力保持在前十名。

與此同時，Elliott和Kulwicki上演了一場世紀之戰，在比賽的大部分時間裡互相爭奪並交換領先位置。比賽後期，戴維終於成功進入前五名，正處於贏得總冠軍的位置，但Ernie Irvan在第286圈於前直線失控。戴維無法避開Irvan打滑的賽車，撞上了4號Kodak Chevrolet Lumina。艾利森動盪的1992年賽季就此結束，他的總冠軍希望隨著Elliott和Kulwicki分別以第一和第二名完賽而破滅。Kulwicki，一位曾拒絕包括Junior Johnson在內的其他車隊邀約的獨立車手，憑藉比Elliott多領跑一圈（103對102）贏得了總冠軍。

1993年

儘管1992年對戴維·艾利森和Robert Yates Racing車隊來說是個多方面令人心碎的一年，但他們在爭奪總冠軍的過程中必然受到鼓舞。但1993年的開局並不順利，艾利森在戴通納以第28名完賽。隨後在羅金漢以第16名完賽，但戴維在接下來一週的里奇蒙反彈獲勝。在亞特蘭大的下一場比賽因一場覆蓋東南大部分地區的暴風雪而延遲了一週。Morgan Shepherd贏得了比賽，戴維以第13名完賽。他接著在達靈頓取得第11名。儘管賽季初掙扎，戴維在溫斯頓盃積分榜上排名第六，而衛冕冠軍Kulwicki則排名第九。

戴維·艾利森於1992年首次參加國際冠軍賽（IROC），但他的傷勢迫使他錯過了最後兩場比賽。

在Kulwicki因飛機失事去世三天後，戴維·艾利森在布里斯托一場充滿情感的比賽中獲得第五名。接著他在北威爾克斯伯勒獲得第四名，在馬丁斯維爾獲得第二名，在塔拉迪加獲得第七名，在西爾斯角獲得第15名。他在夏洛特的可口可樂600中以第30名完賽，但在多佛反彈，獲得第三名。他在波科諾獲得第六名，但在密西根以第35名完賽，在戴通納以第31名完賽。1993年賽季過半時，戴維在積分榜上排名第五，但落後領先的Dale Earnhardt 323分。儘管如此，戴維和Robert Yates車隊仍有信心他們能夠擺脫賽季初的掙扎和不穩定，並在下半賽季爭奪總冠軍。在新罕布夏國際賽道的首場比賽證明了車隊的樂觀並非空穴來風。戴維在比賽中領跑了38圈，並以第三名完賽，僅次於Rusty Wallace和Mark Martin。

逝世

1993年7月12日，艾利森登上他新購的Hughes 369HS直升機，飛往塔拉迪加超級賽道，觀看家族好友Neil Bonnett和他的兒子David Bonnett為David的布希系列賽首秀測試賽車。原定Hut Stricklin將與他同行，但他因在新罕布夏比賽後身體不適正在康復中。於是戴維在前往賽道的途中接上了家族好友兼賽車手Red Farmer。當艾利森試圖將直升機降落在賽道內場一個圍欄區域內時，直升機突然機頭上揚，然後墜毀。Neil Bonnett將Farmer從殘骸中救出，但艾利森已無反應，直到醫護人員趕到才被救出。Farmer後來經歷了漫長但成功的康復，但艾利森因頭部重創而再未恢復意識。在伯明罕的Carraway Methodist醫療中心，一項為他腦部減壓的手術未能成功，他在第二天早上7:00被一位神經外科醫生宣布死亡。

1994年1月，艾利森的遺產管理人對麥克唐納-道格拉斯公司提起訴訟，聲稱墜機原因是直升機上的總距套筒（collective socket）故障。該訴訟代表戴維·艾利森賽車企業、作為戴維·艾利森遺產執行人的Tommy Allison以及Red Farmer，尋求2500萬美元的賠償。伯明罕律師Jim Thompson提出了一位冶金學家的證據，顯示該鑄造金屬件內部含有氣泡和油漆，聲稱「這意味著該零件在出廠當天就是有缺陷的。」一次試飛員的重建飛行顯示出與艾利森墜機時相同的結果。訴訟稱該套筒為「一個完全失效的鎂製零件」。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）在其1995年3月的報告中，將墜機歸咎於艾利森在直升機駕駛方面的經驗不足，以及他決定嘗試順風降落。報告將墜機歸咎於「在一個被高大障礙物環繞的狹窄區域內順風降落的糟糕飛行決策」。委員會還將艾利森「未能適當補償順風狀況」列為可能的墜機原因。此外，NTSB調查員Rolf Sasser表示，「沒有跡象表明該套筒在事故前發生故障。沒有任何疲勞失效的證據。事實上，該套筒的失效與我們發現及目擊者陳述的失控情況不符。」

1995年8月，一名法官在艾利森遺產管理人對麥克唐納-道格拉斯的訴訟中作出了對被告有利的裁決。事故原因未被確定，且不被認為對案件結果重要。法官的裁決基於證據顯示，製造商隨直升機提供的肩部安全帶在某個時候被拆除了。一位生物力學專家的證詞證實，如果艾利森和Farmer當時佩戴了直升機原配的肩部安全帶，艾利森就不會死亡，Farmer也不會受傷，從而免除了製造商的責任。

在2003年的一次採訪中，Jim Thompson表示，麥克唐納-道格拉斯公司於1996年以一個未公開的金額和解了此案，但未承認過失。Thompson和麥克唐納-道格拉斯的律師均表示，法院禁止他們討論和解事宜。

數千人擠滿了阿拉巴馬州貝瑟默市的St. Aloysius教堂禮堂，在他的葬禮上致以敬意。除了角膜外，他的器官都被捐贈了。艾利森下葬時身穿他的一件黑色Texaco防火賽車服，頭戴一頂賽車帽。出席葬禮的賽車手包括Mario Andretti、Roger Penske、Mark Martin、Darrell Waltrip和Bill Elliott。州長Jim Folsom Jr.短暫到場，並下令阿拉巴馬州降半旗。搖滾樂團Aerosmith的部分成員也參加了在St. Aloysius舉行的儀式。警方估計有2000人參加了葬禮。前往墓地的車隊長達五英里。人們將車停在20號州際公路上，站在高速公路的天橋上觀看送葬隊伍。他被安葬在他弟弟Clifford旁邊，位於貝瑟默市的高地紀念花園。四架戰鬥機以編隊飛越墓地。在墓地旁，鄉村歌手Joe Diffie演唱了他的歌曲《Ships That Don't Come In》，這是艾利森最喜歡的歌曲。

記者Paul Finebaum將阿拉巴馬州對艾利森的大規模哀悼與1983年Bear Bryant去世時的情況相提並論。「自從十年前那個悲傷的一週以來，這個州從未以如此壓倒性的方式回應一場悲劇。」

在賽季最後一場比賽後，系列賽冠軍Dale Earnhardt和分站冠軍Rusty Wallace並肩進行了一場波蘭式勝利繞場，手持為已故車手Alan Kulwicki和艾利森致敬的旗幟。在他短暫的NASCAR溫斯頓盃職業生涯中，艾利森取得了19場勝利、66次前五名和92次前十名的成績。他還贏得了14個桿位，並賺取了6,724,174美元。他身後留下了妻子Liz和兩個孩子：女兒Krista Marie和兒子Robert "Robbie" Grey。

致敬

在艾利森首次獲勝十年後，Texaco為了紀念他，推出了復古的「戰星」塗裝。它參加了兩場比賽，但在第二場，即1997年10月的DieHard 500大賽中，Ernie Irvan駕駛著復古的「戰星」賽車奪得桿位。後來，Texaco經常在該賽道為他們的車手使用此復古塗裝，直到他們停止贊助。

位於塔拉迪加的Texaco區域經銷商R. K. Allen石油公司，以塔拉迪加-Texaco名人步道的方式紀念艾利森的傳奇，粉絲們可投票選舉過去和現在的車手進入一個特別主題的車手「名人堂」。該活動持續至2013年。

塔拉迪加市經理Seddrick Hill於2022年恢復了名人步道。

塔拉迪加名人步道成員

註：從1994年到2003年，有兩名車手在非現役車手類別中入選。從2003年到2012年，與過去不同，只有一名非現役車手被投票選出。自2013年以來，塔拉迪加名人步道董事會會在必要時提名一名車手。董事會還在2000年入選了一名現役車手。

備註

• 名人步道入選儀式於1997年從7月移至10月，並於2003年9月舉行。
• Hamilton於2000年由粉絲投票選入名人步道；董事會不希望即將退休的Waltrip以非現役車手身份入選——他84場勝利是在1972年後（當時賽程縮減為現行格式）開始職業生涯的車手中最多的——所以他被董事會自動入選。值得一提的是，Waltrip在其巔峰時期因與艾利森三兄弟的恩怨而在塔拉迪加非常不受歡迎，這始於他在1975年取代Donnie在DiGard賽車隊的位置；諷刺的是，在Donnie贏得1977年塔拉迪加500大賽時，Waltrip正是替補車手之一。此外，Waltrip的副贊助商從1993年到1997年是Havoline機油品牌（與Sears聯合品牌），並在1999-2000年再次合作（當時Texaco與Carl Haas贊助的Kmart車隊有關聯，包括在CART的Newman-Haas Racing和2000年的Haas-Carter Racing）。在2010年代，Waltrip的女兒Sarah Kaitlin畢業於伯明罕地區的桑福德大學；巧合的是，戴維·艾利森的遺孀和孩子在他去世後不久搬到了Waltrip居住的納什維爾地區，兒子Robert Grey畢業於中田納西州立大學。
• 塔拉迪加-Texaco名人步道董事會於1994年以法令方式入選了首屆成員。

傳奇

艾利森去世時，在國際冠軍賽（IROC）系列賽中領先積分榜，四場比賽系列還剩一場。Terry Labonte代替艾利森參加了最後一場比賽，並為他保住了總冠軍。他的冠軍獎金175,000美元被設立為他子女的信託基金。艾利森在1993年最終的NASCAR冠軍積分榜上排名第31，並正式獲得了28號車隊1993年車主積分基金的一半。

Racing Champions在他去世後，為紀念他而生產了一款他1989年Texaco賽車的壓鑄模型，以及他在主流壓鑄系列中的標準1993年塗裝。Racing Champions還在其Racing Champions Premier系列中製作了艾利森職業生涯中駕駛過的賽車的壓鑄複製品，並附有一張寫著「永遠的冠軍」的交易卡。一款宣傳用的28號壓鑄賽車被發行，上面將艾利森的替代者Ernie Irvan列為車手，以紀念車隊在1993年秋季於馬丁斯維爾的勝利。該款模型僅發行了20,000輛。

艾利森於1998年被追授入選國際賽車運動名人堂，並於2018年宣布入選NASCAR名人堂，於2019年正式入選。艾利森還於2021年入選美國賽車運動名人堂。

艾利森成為一場爭議的中心人物，因為他的遺孀在艾利森去世後不久與鄉村音樂明星Joe Diffie交往。當時的小報電視節目和報紙對此事件進行了大量報導，有些人聲稱兩人在艾利森去世前就已是情人。Liz曾公開討論她與Diffie的關係，最近一次是在2006年塔拉迪加比賽週期間的Paul Finebaum廣播網節目上。Liz對這段關係表示了一些遺憾，並提到她和Diffie對彼此來說就像是OK繃，而OK繃並非永久性的。

Liz Allison和他們的兩個孩子搬到了納什維爾，她於2000年5月13日與物理治療師Ryan Hackett結婚。在離婚四年後，Bobby和Judy Allison在婚禮上重歸於好，此前近七年的悲劇使他們分離。

2003年4月28日，阿拉巴馬州休伊敦市市長宣布當天為「戴維·艾利森日」，並在塔拉迪加春季比賽的週末進行慶祝。

由於艾利森的去世，Robert Yates最初選擇不在1993年的Miller Genuine Draft 400比賽中派車參賽，他表示：「含著淚比賽很難」。Yates後來帶著Robby Gordon代替艾利森駕駛28號賽車重返塔拉迪加，但他在比賽初期失去了對Texaco/Havoline Ford賽車的控制並撞車，最終以最後一名完賽。Lake Speed接手駕駛，直到1993年的南方500。Ernie Irvan後來在Mountain Dew南方500接手該車，並在馬丁斯維爾賽道的Goody's 500中獲勝，這對Irvan的團隊來說是一個溫暖人心的時刻，因為這是他們自艾利森去世後首次重返勝利車道。Irvan還贏得了夏洛特的Mello Yello 500。Racing Champions為紀念這次勝利，發行了一款28號Havoline Ford賽車，並將車手換成Ernie Irvan。

艾利森還有自己品牌的Bunker Hill辣肉醬，罐頭上有他的頭像。艾利森在賽車生涯期間還有一本關於他的漫畫書出版。

他家鄉有一條名為「Allison-Bonnett紀念大道」的道路，是為了紀念他和同為本地人的Neil Bonnett，後者在戴維去世一年後逝世。

在電子遊戲《NASCAR 99》、《NASCAR 2000》和《NASCAR Rumble》中，他以可解鎖的NASCAR傳奇人物身份出現，駕駛著他從1987年到1989年駕駛的Texaco Ford賽車。

艾利森的塗裝風格曾被福特（Robert Yates的NASCAR名人堂致敬）、Dr. Pepper / 7 Up集團（艾利森在1992和93年的副贊助商）和雪佛龍（至少兩次，主要是在塔拉迪加，「戰星」塗裝被用作復古塗裝）用作致敬。最著名的是，Irvan在1997年10月的塔拉迪加比賽中，駕駛1987年的「戰星」塗裝賽車奪得桿位，令粉絲們大為高興。

在2021年的GEICO 500比賽中，Joey Gase和他的Rick Ware Racing 53號車隊將使用向戴維·艾利森致敬的塗裝。該車以第35位起跑，並以第34位完賽。

賽車運動生涯成績

NASCAR

(說明) (粗體 – 由排位賽時間獲得的桿位。斜體 – 由積分排名或練習時間獲得的桿位。* – 領跑最多圈。)

ARCA Permatex超級跑車系列賽

(說明) (粗體 – 由排位賽時間獲得的桿位。斜體 – 由積分排名或練習時間獲得的桿位。* – 領跑最多圈。)

國際冠軍賽

(說明) (粗體 – 桿位。* – 領跑最多圈。)

參見

• NASCAR盃系列賽歷史勝場車手列表
  • 戴通納500冠軍列表
• 戴通納500桿位得主列表
• 航空事故遇難者列表
• NASCAR全明星賽車手列表
• 阿拉巴馬州人物列表
  • 阿拉巴馬幫
• 職業生涯中去世的運動員列表
• NASCAR 50位最偉大車手
• NASCAR溫斯頓盃系列賽時代

外部連結

• NTSB關於此次墜機的報告。
• 遺孀Liz的官方網站。

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