弗農·C·貝恩懲教中心

維農·C·貝恩懲教中心（Vernon C. Bain Correctional Center，簡稱VCBC；亦稱為維農·C·貝恩海事設施，綽號「大船」）是一艘擁有800個床位的監獄駁船，由紐約市懲教署用以關押囚犯。該駁船錨泊於布朗克斯南岸外海，與里克斯島隔水相望，鄰近亨茨角。它耗資1.61億美元，在路易斯安那州鄰近紐奧良的密西西比河沿岸的埃文代爾造船廠建造，並於1992年運至紐約，以較低的價格緩解島上陸地建築過度擁擠的問題。該船被監獄工作人員和囚犯暱稱為「大船」，其設計旨在透過16間集體寢室和100間牢房，收容中度至最高安全級別的囚犯。

維農·C·貝恩中心是紐約市懲教署使用的第三艘監獄駁船。在其歷史中，該監獄曾收容傳統囚犯、青少年囚犯，目前則作為拘留及臨時處理中心使用。監獄設於水上的額外安全措施，已至少阻止了四次越獄企圖。該駁船為紀念因車禍去世的典獄長維農·C·貝恩而命名。2014年，該監獄駁船被金氏世界紀錄評為全球營運中最大的監獄駁船。該駁船於2023年11月除役。

歷史

規劃

1980年代末期，紐約市懲教署面臨監獄綜合設施過度擁擠的問題。在時任市長愛德華·I·科赫的執政下，構思了藉由配置監獄船以暫時緩解囚犯人口增長與空間縮減問題的想法。他們的解決方案是利用海事牢房開發可用的監獄空間，並避免在人口稠密的社區建造監獄而引發的投訴。當時，鄰近的里克斯島監獄關押了22,000名囚犯，且此數字持續增長，已接近容量極限。

1988年，紐約市懲教署購入了「比比決心號」及其姊妹船「比比冒險號」，作為首兩艘監獄船。這兩艘船在被改造為監獄船之前，皆曾為英國的運兵船。「比比冒險號」停泊於曼哈頓的格林威治村外海，而「比比決心號」則位於曼哈ton下東城外海。它們於1992年除役。1994年，這兩艘船均被出售，留下貝恩懲教中心以及兩艘改裝的史泰登島渡輪——「哈羅德·A·威爾德斯坦號」與「華特·B·基恩號」——停泊於里克斯島，以備過度擁擠問題發生時使用。

建造

維農·C·貝恩中心監獄駁船的建造始於1989年，由埃文代爾工業公司在埃文代爾造船廠進行，原預計於1990年完工，造價為1.257億美元。由於通風系統問題等未預期的施工困難，完工的駁船延遲了18個月交付，且超出預算3500萬美元。該駁船原計畫停泊於布魯克林陸軍碼頭或市長官邸。在其他提議地點引發抗議後，最終選址於亨茨角。1992年1月26日，這艘新配置的監獄駁船在經過1,800海里的航行後，由「麥可·圖雷卡莫號」拖船經長島海灣拖抵。新駁船以深受愛戴與尊敬、因車禍去世的典獄長維農·C·貝恩命名。

懲教署轄下該駁船的首批船長之一，先前曾受僱於同一家拖船公司，並曾擔任將該駁船拖至現址的拖船船長。根據海岸防衛隊的規定，監獄駁船的新船員在空船上工作，以學習船隻操作，包括電力與消防系統。該駁船於1992年稍後正式啟用並開始接收囚犯。

使用情況

自駁船建造以來，其成本便一直存在爭議。最終價格超出預算3500萬美元以上，引來了負面關注。懲教署助理署長約翰·H·沙納漢聲稱，價格差異是因為懲教署「從未設計過此類客船，不幸的是原始合約中出現了錯誤」。懲教委員會主席威廉·布斯當時表示，該監獄駁船將是懲教署建造的最後一艘，因為過程過於昂貴且不確定性太高。懲教委員會是一個監督市立監獄的獨立機構。

貝恩中心啟用時，紐約市監獄系統的囚犯人口已開始下降。由於逮捕人數下降及囚犯移監，市內監獄的擁擠情況減緩，該監獄駁船於1995年8月暫時關閉。1996年末，因一場針對毒品與毒販的掃蕩行動導致逮捕人數上升，該監獄預定重新開放。該為期六個月的行動預計將比平時增加超過七千次逮捕，但該船直到1998年才重新啟用，由青少年司法部使用。貝恩中心隨後被用作懲教署系統中囚犯的處理設施，以輔助其他三個各處理特定行政區的處理設施。

2016年初，紐約市政府官員開始研究關閉里克斯島並將囚犯轉移至其他地點的可能方案。其中一項計畫是在貝恩中心的停車場建造一座擁有2000個床位的監獄。另一項類似計畫則包括關閉這座駁船監獄。2018年，市政府公布了在十年內逐步淘汰里克斯島，並以各行政區為基礎的監獄取而代之的計畫。關閉里克斯島的計畫中也包含了貝恩中心，紐約市議會於2019年10月投票批准該計畫。根據法案，這兩處設施都必須在2026年前關閉。

在其最後幾年，該監獄駁船成為數起引人注目事件的焦點。例如，一名囚犯在2021年因感染腦膜炎未獲治療而死亡，另一名囚犯則在2022年從駁船上跳下身亡。反對駁船繼續營運的人士表示，該設施的囚犯——主要為西班牙裔和黑人——在「極少監督」下被監禁。2023年9月，市懲教署宣布計畫在同年10月前將維農·C·貝恩中心除役。懲教署將把駁船上的200名工作人員和500名囚犯轉移至里克斯島。最後一批囚犯於同年11月移離駁船。美聯社當時寫道，該駁船是「大規模監禁的冷峻遺跡，象徵著該市改革危險監獄的持續失敗」。

設施

該 乘 平板駁船設有16間集體寢室和100間囚犯牢房。娛樂方面，設有一座全尺寸的體育館，內有籃球場、舉重室，以及位於屋頂的戶外休閒設施。船上還有三間禮拜堂、一間現代化的醫療設施，以及一間供囚犯使用的圖書館。這座47,326噸的設施位於水上，啟用時，根據海岸防衛隊的規定，維持了3組或更多的海事船員。據該駁船首任船長約翰·克倫普於2002年所述：「海岸防衛隊在監控這艘監獄駁船多年後，最終接受了它『事實上是一座監獄，而非一艘船』的現實。」這些設施曾在1993年的電影《角頭風雲》中出現。

該監獄駁船位於南布朗克斯的亨茨角，距離斯洛格斯內克的紐約州立大學海事學院約 。亨茨角合作市場位於附近。在駁船啟用時，該地區搭乘公共交通工具不易抵達。

營運

截至2019年，該駁船僱用了317名工作人員，年度營運成本為2400萬美元。該駁船的「懲教官員使用武力」比率在市內懲教設施中排名倒數第三。到了2020年代，被拘留者被安置在極小、光線昏暗且已生鏽的集體寢室中，駁船有時在暴風雨中還會漏水。據美聯社報導，被拘留者每天僅有一小時的娛樂時間。

青少年拘留

1998年，青少年拘留空間需求激增，促使紐約市青少年司法部租賃了貝恩懲教中心的空間。當時，紐約有超過五千名年齡在十三至十八歲之間的青少年處於安全拘留狀態。該駁船自1995年8月以來一直閒置，但維護良好，隨時準備再次收容囚犯。該中心被用來解決空間問題，並協助關閉斯波福青少年中心。此臨時空間被用於青少年囚犯的處理以及移監前的臨時收容。未成年囚犯於1999年從貝恩中心遷回斯波福設施。2000年1月，青少年司法部在完成對其他建築的翻新後，遷出了該中心。

越獄事件

首次有囚犯試圖從貝恩中心越獄是在1993年，當時一名38歲的囚犯在應當清理船前停車場的冰時成功逃脫。負責看守該囚犯的警衛因此事件被停職停薪。

在2002年之前，一名囚犯試圖從監獄的休閒區攀爬裝有刮刀刺網的30英尺圍籬逃脫。警衛的制服靴使他們無法攀爬圍籬追趕，於是他們向該囚犯投擲籃球以阻止其逃跑，但他仍成功翻越圍籬。他跳入東河，隨即被一艘奉派至現場的警用水上巡邏艇撈起並送回。

另一次越獄發生在2004年2月，一名囚犯的女友給了他一把手銬鑰匙。該囚犯的一隻手腕與另一名囚犯銬在一起，但他成功地解開手銬，在沒有任何監獄員工注意到的情況下脫身。該囚犯成功攀附在一輛囚犯運輸巴士的底盤下離開設施。他在南布朗克斯放手下車後步行離開，但近一個月後被捕。六名警官和一名警監因此事件被處以行政休假。懲教署長表示，這次越獄是囚犯的機智與警官的疏忽共同造成的。

2013年初，一名被控輕度竊盜罪的囚犯在抵達貝恩中心時，成功從手銬中掙脫。2021年，一名囚犯用繩索從窗戶逃出牢房。他於次日被捕。

外部連結

• 紐約市懲教署首頁
• 中心歷史
• 44號拖船之旅（附照片）

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