巴西巡洋艦巴伊亞號

「巴伊亞號」是英國阿姆斯壯-惠特沃斯公司為巴西建造的兩艘同級巡洋艦的首艦。1910年11月，「巴伊亞號」、「米納斯吉拉斯號」、「聖保羅號」和「德奧多羅號」上的船員發動叛變，開啟了為期四天的「鞭笞起義」（Revolta da Chibata）。由於擔心海軍可能砲轟首都里約熱內盧，巴西政府被迫向叛軍的要求讓步，其中包括廢除海軍的鞭刑。第一次世界大戰期間，「巴伊亞號」及其姊妹艦「南大河號」被派往「戰爭海軍作戰師」（Divisão Naval em Operações de Guerra），這是巴西海軍在該場衝突中的主要貢獻。該艦隊以獅子山和達卡為基地，在據信有大量U艇巡邏的區域護送船團。

1920年代中期，「巴伊亞號」進行了大規模的現代化改造。該艦換裝了三台新的布朗-柯蒂斯渦輪發動機和六台新的桑尼克羅夫特鍋爐，並從燃煤改為燃油。這次改裝帶來了顯著的外觀變化，排氣管被匯集成三根煙囪，而非原來的兩根。武裝也進行了修改，增加了三門20公釐麥德森機砲、一挺7公釐霍奇克斯機槍和四具21英寸魚雷管。在1930年代，該艦在多次革命中為政府軍效力。

第二次世界大戰期間，「巴伊亞號」再次被用作護航艦，在約一年的時間內航行了超過100,000海里（190,000公里）。1945年7月4日，該艦正為從大西洋飛往太平洋戰區的運輸機擔任飛機警戒艦。「巴伊亞號」的砲手在對風箏進行防空演練時，其中一人瞄得太低，擊中了存放在船尾附近的深水炸彈，引發大規模爆炸，使該艦癱瘓，並在數分鐘內沉沒。船員中只有少數人在爆炸中倖存，而當他們的救生筏在數日後被發現時，生還者更是寥寥無幾。

建造與服役

「巴伊亞號」是巴西1904年大型海軍建設計畫的一部分。該計畫還包括兩艘「米納斯吉拉斯級」無畏艦、十艘「帕拉級」驅逐艦、三艘潛艇和一艘潛艇母艦。「巴伊亞號」的設計大量借鑒了英國的「冒險級」偵察巡洋艦，其龍骨於1907年8月19日在阿姆斯壯-惠特沃斯公司位於泰恩河畔新堡的埃爾斯維克船廠鋪設。建造耗時約一年半，於1909年1月20日下水，由阿拉烏霍·平托夫人的代表阿爾蒂諾·科雷亞夫人主持下水儀式。艤裝工作將其完工日期推至1910年3月2日，之後該艦駛往巴西，於5月6日抵達累西腓。這艘新巡洋艦——巴西海軍中第三艘以巴伊亞州命名的艦艇——不久後於1910年5月21日正式服役。作為一個船級，「巴伊亞號」和「南大河號」在服役時是世界上速度最快的巡洋艦，也是巴西海軍中首批使用蒸汽渦輪機推進的艦艇。

兵變

在「巴伊亞號」服役的同時，巴西經濟正遭受嚴重衰退。經濟困境、巴西武裝部隊各分支普遍存在的種族主義，以及所有海軍艦艇上執行的嚴酷紀律，引發了最強大艦艇上水手們的一場名為「鞭笞起義」（Revolta da Chibata）的兵變。

由於不滿他們所受到的暴力對待，「米納斯吉拉斯號」無畏戰艦上的黑人水手於1910年初開始策劃起義，並選擇了經驗豐富的水手若昂·坎迪多·費利斯貝托——後來被稱為「黑海軍上將」——作為他們的領袖。11月中旬，一名水手被判在同袍面前接受鞭刑，儘管這種做法已被法律禁止。懲罰被執行，甚至在該水手昏倒後仍未停止，這激怒了 nascent 的叛變者。雖然他們尚未準備好，無法立即起義，但他們加快了準備工作，並於11月21日提前發動了叛亂。他們殺害了「米納斯吉拉斯號」上的幾名軍官和艦長，其他軍官則被強迫離艦。叛亂迅速擴展到「聖保羅號」戰艦、老舊的「德奧多羅號」海防艦和「巴伊亞號」。在加入叛亂時，這艘偵察巡洋艦的船員謀殺了他們的一名軍官。在此期間，叛亂艦艇上的紀律並未鬆懈；日常演習照常進行，費利斯貝托下令將所有酒類扔下海。

魚雷艇的船員仍然忠於政府，陸軍部隊也調動至總統府和海岸線，但這兩股力量都無法阻止叛變者。許多駐守里約熱內盧港口防禦工事的人員同情叛變者的事業，加上首都可能遭到叛亂艦艇砲轟的風險，迫使巴西國民議會向叛軍的要求讓步。這些要求包括廢除鞭刑、改善生活條件，以及對所有叛變者給予特赦。政府還發布了官方赦免和一份悔過聲明；政府的屈服導致叛亂於11月26日結束，四艘艦艇的控制權交還給海軍。

第一次世界大戰

在第一次世界大戰的最初幾年，巴西海軍被派往南大西洋與法國、英國和美國海軍單位一同巡邏，儘管其艦艇不應在領海外與任何威脅交戰，因為巴西當時尚未對同盟國宣戰。該國也試圖確保其完全中立；1914年8月，當有報導稱德國襲擊艦「布萊梅號」在桑托斯港外等待英美商船時，「巴伊亞號」和「南大河號」被派往該地執行中立法律。巴西於1917年10月26日加入協約國，並對同盟國宣戰。

1917年12月21日，應英國要求，巴西海軍組建了一支小型海軍部隊，意圖將其派往大西洋彼岸。1918年1月30日，「巴伊亞號」成為新組建的「戰爭海軍作戰師」（Divisão Naval em Operações de Guerra，簡稱DNOG）的旗艦，由海軍少將佩德羅·馬克斯·費爾南多·弗龍廷指揮。分配給該艦隊的其他艦艇包括「巴伊亞號」的姊妹艦「南大河號」、「帕拉級」驅逐艦「皮奧伊號」、「北大河號」、「帕拉伊巴號」和「聖卡塔琳娜號」、補給艦「貝爾蒙特號」以及拖船「勞林多·皮塔號」。

DNOG於7月31日啟航前往英國殖民地獅子山。由於其他盟國在後勤上提供了幫助，除了艦艇本身和船員外，巴西提供的支援甚少。儘管存在U艇攻擊的威脅，他們仍被迫多次停船，以便「貝爾蒙特號」將煤和水等必需品轉移給其他艦艇。他們於8月9日安全抵達自由城，並在港口停留至8月23日，隨後啟程前往達卡。在這段航程中，「巴伊亞號」、「南大河號」、「北大河號」、「貝爾蒙特號」和「勞林多·皮塔號」發現一枚疑似魚雷正朝「貝爾蒙特號」駛來，但最終錯過。接著，「北大河號」發射了幾發砲彈並投下深水炸彈，攻擊他們認為是U艇的目標。雖然巴西官方的艦史明確聲稱擊沉了一艘潛艇，但作家羅伯特·舍伊納指出，這一戰果從未得到證實，且關於戰爭中U艇損失的著作也不同意此說。

8月26日抵達達卡後，DNOG的任務是在以達卡、維德角和直布羅陀為頂點的三角區域巡邏；盟軍認為該地區遍布等待船團經過的U艇。因此，巴西部隊的任務是巡邏德國布雷潛艇布下的水雷，並確保通過的船團安全。當「巴伊亞號」和「南大河號」的冷凝器出現問題時，情況變得複雜，而艦艇所處的炎熱熱帶氣候使問題更加惡化。

9月初，該艦隊遭受西班牙流感大流行的衝擊。疫情從「巴伊亞號」上開始，蔓延至艦隊其他艦艇，並持續了七週。在某個時期，一些艦艇上95%的船員被感染；103人在海外死亡，250人在返回巴西後死亡。11月3日，「巴伊亞號」、四艘驅逐艦中的三艘以及拖船被派往直布羅陀，準備在地中海執行任務。他們在美國驅逐艦「戴維斯號」的護送下，於11月9日或10日抵達，但戰鬥於11日因《對德停戰協定》簽署而停止。1919年初的某個時候，「巴伊亞號」在四艘驅逐艦的陪同下，航行至英國樸茨茅斯；他們隨後穿越英吉利海峽前往瑟堡，於2月15日抵達。艦隊指揮官佩德羅·馬克斯·費爾南多·弗龍廷上將在「社交活動」開始前會見了海軍區司令；這些活動一直持續到2月23日，之後艦艇移至土倫，弗龍廷則經陸路前往巴黎。DNOG於1919年8月25日解散。

現代化與戰間期

1925至1926年間，「巴伊亞號」進行了重大的現代化改造。原來的五台渦輪機被三台布朗-柯蒂斯渦輪機取代，而原來的十台鍋爐則被六台桑尼克羅夫特燃油鍋爐取代，這使得必須增加第三根煙囪。原來的煤倉以及因鍋爐減少而空出的一些空間，被改造成可容納568,130公升（150,080美制加侖）燃油的油箱。這些改造使「巴伊亞號」的最高速度提高到28節（52公里/小時；32英里/小時）。船上所有的艇具都被更換，並增加了三門20公釐麥德森機砲、一挺7公釐霍奇克斯機槍和四具21英寸（533公釐）魚雷管，分別為該艦提供了防空能力和更強的水面打擊力。儘管如此，1930年《紐約時報》仍將「巴伊亞號」和巴西海軍的其他戰艦標籤為「過時」，並指出幾乎所有艦艇都「超過了《華盛頓海軍條約》和《倫敦海軍條約》簽署國認為的有效年齡」。

1926年6月28日，《拉丁頓每日新聞》報導，「巴伊亞號」將訪問費城，接受美國政府的邀請參加美國建國150週年慶典。1930年中期，「巴伊亞號」和「南大河號」——在埃拉克利托·貝爾福德·戈梅斯的指揮下——護送巴西候任總統儒利奧·普列斯特斯前往美國。普列斯特斯乘坐巴西-勞埃德遠洋郵輪「奧林匹克號」，回訪時任美國候任總統赫伯特·胡佛於1928年12月對巴西的訪問。美國巡洋艦「馬布爾黑德號」和「孟菲斯號」在距離桑迪胡克約70英里（110公里）處與三艘船隻會合，並以21響禮炮向普列斯特斯致敬。由於濃霧，在安布羅斯航道停留了五個小時後，普列斯特斯乘坐一艘汽艇前往碼頭，期間「巴伊亞號」鳴放了一次21響禮炮，傑伊堡則鳴放了兩次。上岸後，他前往市政廳，然後迅速趕往華盛頓特區。他在美國停留了八天，之後乘坐白星航運的「奧林匹克號」前往法國。「巴伊亞號」和「南大河號」在訪問期間停泊在布魯克林海軍造船廠。

在1930年巴西革命期間，「巴伊亞號」與「南大河號」——直到後者叛逃——以及五、六艘驅逐艦在聖卡塔琳娜州沿海服役；他們再次由貝爾福德·戈梅斯指揮。兩年後，當聖保羅州在護憲革命中起義時，「巴伊亞號」——在護衛艦艦長盧卡斯·亞歷山大·博伊特克斯的指揮下——與其他船隻封鎖了叛軍佔領的桑托斯港。「巴伊亞號」從1934年到1935年進行了維修。1935年11月，「巴伊亞號」和「南大河號」航行至北大河州首府納塔爾，以支援鎮壓另一場叛亂。作為任務的一部分，他們奉命一見到「桑托斯號」蒸汽船就將其擊沉，因為幾名逃跑的革命領袖在船上。

1935年5月17日至22日，「巴伊亞號」和「南大河號」——在某個時間點與阿根廷戰艦「莫雷諾號」和「里瓦達維亞號」、重巡洋艦「布朗海軍上將號」和「五月二十五日號」以及五艘驅逐艦會合——護送搭載巴西總統熱圖利奧·瓦加斯的「聖保羅號」戰艦沿拉普拉塔河（Río de la Plata）前往阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。瓦加斯是回訪阿根廷和烏拉圭總統阿古斯丁·佩德羅·胡斯托和加布里埃爾·特拉。瓦加斯和胡斯托計劃出席5月26日泛美商業會議的開幕式，並開啟一場查科戰爭和平會議，之後「聖保羅號」將瓦加斯送往烏拉圭蒙得維的亞與特拉會面。

1936年3月2日，「巴伊亞號」護送搭載阿根廷海軍部長埃萊亞薩爾·維德拉海軍少將的「五月二十五日號」以及「布朗海軍上將號」，完成了他們前往里約熱內盧的最後一段航程。

第二次世界大戰

巴西於1942年8月21日加入第二次世界大戰（8月31日生效）後，「巴伊亞號」在大西洋戰役中被廣泛使用，執行了67次護航和15次巡邏任務。總計，該艦在358天內航行了101,961海里（188,833公里；117,335英里），並在護送超過700艘商船中發揮了作用。美國海軍學會的雜誌《Proceedings》將其與「南大河號」標籤為「超大型驅逐艦」，且「相對較慢」。

戰爭期間，「巴伊亞號」在1942年和1944年又進行了兩次現代化改造；這些改造不如1920年代的那麼廣泛。其兩門4.7英寸（120公釐）砲被替換為76公釐 L/23 防空砲，麥德森機砲被替換為七門單裝歐瑞康20公釐機砲，並為這些砲安裝了射擊指揮儀。增加了兩條深水炸彈軌道，為4.7英寸砲增加了改進的測距儀，並安裝了聲納和雷達，此外還有其他一些小修改。巴西海軍的官方艦史記錄了這些修改，但未具體說明哪項是在哪一年進行的。

1943年6月3日，「巴伊亞號」在護送BT 12船團時，發現一枚水下水雷，並用一門20公釐麥德森機砲將其摧毀。7月10日，在25°35′S 40°25′W處，「巴伊亞號」接收到一個聲納接觸信號，並投下深水炸彈攻擊巴西海軍官方艦史報告中可能是德國潛艇「U-199」的目標，該潛艇同月稍晚在同一區域（里約熱內盧外海）被美國和巴西飛機擊沉。1944年11月，「巴伊亞號」與美國輕巡洋艦「奧馬哈號」和驅逐艦護衛艦「孟菲斯號」一同護送運兵船「梅格斯將軍號」，該船搭載著巴西遠征軍前往義大利的第四批部隊。

沉沒

在歐洲戰區敵對行動結束後，盟軍戰艦被派往大西洋巡邏，擔任救援船，駐守在運送人員從歐洲前往持續進行的太平洋戰爭的軍用運輸機常用航線附近。「巴伊亞號」就是這樣一艘船，於1945年7月4日駐守在巴西東北部的聖佩德羅和聖保羅群島附近的30°00′S 20°00′W。船員正在進行防空目標練習，用船上的20公釐砲射擊由船後拖曳的風箏。其中一人將其擊落，但不慎也擊中了船尾的深水炸彈；該船缺乏通常能防止砲口對準船身的導軌。由此產生的爆炸使船上所有動力中斷，並在約三分鐘內沉沒。

爆炸的倖存者在他們的臨時救生筏上忍受了四到五天無食物、高溫和完全暴露在陽光下的折磨。《紐約時報》報導說，有些人在這種情況下精神失常，直接跳入水中，被鯊魚吞食。從這一點開始，各方來源的說法差異很大。根據《時代》雜誌的一篇文章，「巴伊亞號」的失事直到7月8日才被發現，當時貨船「巴爾夫號」救起了22名倖存者。海軍歷史學家羅伯特·舍伊納則認為，災難是在沉沒四天後，「南大河號」抵達崗位接替「巴伊亞號」卻找不到它時才被揭露的。

關於獲救人數和最終死亡人數，各方來源也存在分歧。官方艦史給出的數據是36人獲救，336人死亡；而「巴西戰艦網」給出的數據是36人和339人。當時的新聞報導也發表了不同的數字；《晚間獨立報》稱船上載有383人，但未提供更多信息。《紐約時報》給出的數字是28人獲救，347人失蹤；而《聖彼得堡時報》則給出32人和395人。各方來源一致認為，有四名美國聲學技術員遇難。

獲救的船員認為他們撞上了一枚水雷，引爆了船上的一個彈藥庫。巴西海軍情報首長喬治·多茲沃思·馬丁斯海軍中將認為，「巴伊亞號」可能是被「U-530」號潛艇布雷或用魚雷攻擊的，該潛艇於7月10日（德國投降後約兩個月）在阿根廷的馬德普拉塔以奇怪的情況投降。但阿根廷海軍部表示，該潛艇不可能在六天內（7月4日至10日）從沉沒地點航行至馬德普拉塔。「U-977」號也正前往阿根廷尋求庇護，它也被指控擊沉了「巴伊亞號」，但美國和巴西海軍的軍事調查結論是，該巡洋艦是因砲擊意外而沉沒的。

參見

• 「印第安納波利斯號巡洋艦」（CA-35），一艘美國重巡洋艦，同樣在1945年7月沉沒，其倖存者經歷了與「巴伊亞號」倖存者相似的境遇。

資料來源

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