寶馬 02 車系

BMW 02 Series 是德國汽車製造商 BMW 於 1966 年至 1977 年間生產的一系列運動型小型行政轎車，其設計基於 New Class 四門房車的縮短版。

第一款生產的 02 Series 是 1966 年的 1600-2（後來更名為 1602）。1975 年，02 Series 被 E21 3 Series 取代（但 1502 車型持續生產至 1977 年）。

概述

在 1960 年代中期，BMW 察覺到市場對其四門 New Class 行政房車的一個更小、更實惠的雙門版本的需求。公司設計總監 Wilhelm Hofmeister 將此專案指派給員工 Georg Bertram 和 Manfred Rennen，他們打造出一款迷人且具運動感的車型，其軸距縮短了 5 公分（2 英寸），車長縮短了約 25 公分（10 英寸），主要透過縮短車尾平台來實現。最終於 1966 年量產的 1600-2 雖然配備不如 New Class 豪華，但車身更輕、速度更快，操控性也更佳。

1968 年直接由此衍生而來、排氣量更大的 2002，則為 BMW 奠定了製造高品質、價格實惠的高性能車輛的新聲譽。

各種「02」系列車型也生產了敞篷車、半開篷跑車、掀背車和經濟版本。

• BMW 1600 敞篷車
  BMW 1600 敞篷車
• BMW 2002 Baur 硬頂敞篷車 (Type 114C)
  BMW 2002 Baur 硬頂敞篷車 (Type 114C)
• BMW 2000 Touring（最初的 Touring 車型並未使用「02」後綴）
  BMW 2000 Touring（最初的 Touring 車型並未使用「02」後綴）

1600-2 / 1602

1600-2（「-2」意為「雙門」）於 1966 年 3 月在日內瓦車展上首次亮相，銷售至 1975 年，其型號在 1971 年簡化為「1602」。1600-2 上的徽章僅標示「1600」。其搭載的 1.6 公升 M10 引擎在 5,700 rpm 時可產生 ，並在 3,500 rpm 時可產生 的扭力。1968 年，《Road & Track》雜誌稱售價 2676 美元的 1600 是「一輛物超所值的絕佳汽車」。

1600-2 迅速在西歐流行起來，但義大利是個例外。在那裡，這款僅有雙門、馬力 85 CV、售價 140 萬里拉的車款，與當地的四門替代車型相比沒有競爭力，例如 Fiat 125（95 CV，130 萬里拉）、Alfa Romeo Giulia 1300ti（82 CV，137.5 萬里拉）和 Super（98 CV，166.5 萬里拉）。

一款高性能版本 1600 TI 於 1967 年 9 月推出。憑藉 9.5:1 的壓縮比和源自 1800 TI 的雙 Solex PHH 側吸式化油器系統，1600 TI 在 6,000 rpm 時可產生 。1600 TI 的整備重量為 。當 2 公升的 2002 問世後，1600 TI 便立即停產。

1600 TI 未在美國銷售，因為它不符合當地的排放標準。

同樣在 1967 年 9 月推出的還有一款限量生產的敞篷車，由 Baur 製造。最初的設計是全敞篷式；1971 年後，這種設計被一款帶有固定窗框的半開篷跑車（targa-top）所取代，稱為「頂級敞篷車」（top cabriolet）（通常被稱為 cabrio coach）。一款名為 Touring 的掀背車型，是從 02 車身開發而來，自 1971 年起開始供應。在 1974 年該車身風格停產前，僅售出了 25,827 輛 Touring 車型。

2002

BMW 產品規劃總監 Helmut Werner Bönsch 和公司 M10 引擎的設計師 Alex von Falkenhausen，各自獨立地將一具兩公升版本的 M10 引擎安裝到一輛 1600-2 中供個人使用。當他們意識到彼此都對自己的車做了同樣的改裝後，便向 BMW 董事會準備了一份聯合提案，建議製造兩公升版本的 1600-2。與此同時，美國進口商 Max Hoffman 也在向 BMW 請求一款更具運動性的 02 系列版本，以便在美國銷售。

與尺寸較大的轎跑車和四門房車型號一樣，這具 2.0 公升引擎最初以兩種調校狀態出售：基礎的單化油器 2002 可產生 ，而雙化油器高壓縮比的 2002 ti 可產生 。搭載基礎引擎和 ZF 3HP12 三速自排變速箱的 2002 Automatic 於 1969 年問世。2002 ti 於 1971 年被 2002 tii 取代，後者使用了來自 2000 tii 的燃油噴射 引擎，最高時速可達 。

1971 年，Baur 敞篷車從 1.6 公升引擎換成 2.0 公升引擎，成為 2002 TopCabriolet，這是一款帶有大型防滾桿和固定窗框的半開篷跑車，一直供應到 1975 年。1978 年，Baur 也為後繼的 3-series 推出了 TopCabriolet 版本。02 Series 的 Touring 版本當時提供了所有引擎尺寸，包括 tii（其中僅製造了 422 輛）。一款 2002 tii Touring 車型在 tii 引擎和 Touring 車身的整個生產期間均有銷售，兩者均於 1974 年停產。

2002 turbo (E20) 於 1973 年法蘭克福車展上推出。這是歐洲及 BMW 首款渦輪增壓量產車。它在 5,800 rpm 時可產生 ，扭力為 。該車最高時速為 211 公里/小時（131 英里/小時）。2002 Turbo 使用了 2002 tii 引擎，並搭配與 KK&K 共同開發的雙渦流 0.55 Bar 渦輪增壓器。汽缸蓋是「121TI」設計（用於 1972 年及更早的 2002 車型）的改良版，具有更大的燃燒室，以提供 6.9:1 的壓縮比，從而防止引擎爆震。採用了 Kugelfischer 機械燃油噴射的一個版本，該版本整合了增壓濃縮功能和海拔補償。該車標配了更大的散熱器和機油冷卻器，前煞車是 tii 煞車的通風衍生版，後鼓式煞車則是 250mm 的設計，後來也出現在 E21 3-series 上。變速箱是強化的 Getrag 232 四速（2002 turbo 獨有）或 Getrag 235/5 密齒比五速（這也是 2002 tii 的選配），動力透過一個 3.36:1 的限滑差速器傳遞至 5.5J13 鋼圈，其設計與後來 E21 上的相似。內裝增加了一個額外的儀表組，用於顯示增壓表和時鐘，還有一個帶有 240kmh/150 mph 速度計的紅色儀表板、運動座椅和方向盤。鋼製車身採用了不同的前面板，增加了額外的拖車鉤和進氣口，前後輪拱被切削以容納更寬的輪胎。這些車身變化由玻璃纖維輪拱延伸件和一個前氣壩覆蓋，全部用螺栓固定在車身上，行李廂蓋上還有一個橡膠後擾流板。提供兩種標準顏色：Chamonix（白色）和 Polaris（銀色）——車身側面和前氣壩上還有 BMW 賽車運動配色的條紋/貼紙。2002 Turbo 恰逢 1973 年石油危機前夕推出，因此僅生產了 1,672 輛，正如 BMW 後來所說：「BMW 創造了一輛前所未有地與時代精神相悖的汽車」。

在 1969 年的巴黎車展上，BMW 展示了一款快背概念車 2002 GT4。該車型從未投入生產。

1802

1802 於 1971 年推出，可選擇原始的雙門轎車車身或同年推出的三門 Touring 掀背車。其 1.8 公升引擎在 5250 rpm 時可產生 的動力。Touring 車型的生產持續到 1974 年，而 1802 轎車則在次年停產。

1502

1502 是一款經濟型車款，能夠使用較便宜的低辛烷值普通汽油，於 1975 年為應對全球石油短缺導致的油價上漲而推出。它搭載與 1602 相同的 1573 cc 引擎，但較低的 8.0:1 壓縮比使其馬力降至 。

雖然 02 Series 的其餘車型在 1975 年被 E21 3 Series 取代，但 1502 仍持續生產至 1977 年。

年份車型變更

1968 年 1 月

BMW 2002（非美國市場）開始生產，車身號碼從 1650001 開始。

1968 年 2 月

美國市場專屬的 2002 開始生產，車身號碼從 1660001 開始。一些早期生產的車型實際上是在前一年秋季為排放測試和作為媒體用車而組裝的。到 1968 年 9 月該年份車型生產結束時，大約生產了 2850 輛。這些車型符合自 1968 年 1 月 1 日起生效的美國交通部（DOT）和環保署（EPA）的規定。

1971

1971 年，02 Series 進行了小改款。三門掀背「Touring」車身風格（最初標為「2000」）和 1802 車型作為小改款的一部分推出，而 2002ti 則被 2002tii 取代。其他變化包括所有車型都採用了環繞式保險桿、兩件式儀表板和新座椅。

1973

外觀飾條變更，包括修改後的尾燈（Touring 車型和美國市場除外，後者保留了圓形尾燈；美國市場車型在 1974 年份車型中才獲得修改）、水箱護罩和雙腎形格柵飾條。

1975

1502 作為基礎車型推出。

特殊車型

2002 ti Diana

為慶祝賽車手 Hubert Hahne 與 Diana Körner 的婚禮，特別打造了十二輛客製化 2002 ti 車型，其變更包括雙頭燈（來自 2800 CS）、皮革內飾和義大利鋁合金輪圈。這十二輛車每輛都漆上了不同的顏色。目前已知僅存四輛 2002 ti Diana。

1602 Elektro

為了 1972 年在德國慕尼黑舉行的奧運會，BMW 開發了「1602 Elektro」電動概念車，這是其首款電動汽車。共生產了兩輛，除了接送貴賓外，它們還在比賽期間作為長距離競走和馬拉松跑者的支援車輛。位於引擎蓋下的 十二顆鉛酸電池組，可提供約 的續航里程。

2002 GT4

一款由 Frua 設計的特殊轎跑車身是在 2002 Ti 的底盤基礎上開發的。在 1969/1970 年間僅生產了兩輛。

Garmisch

在 1970 年的日內瓦車展上，Bertone 展示了一款名為 Garmisch 的概念車，該車基於 2002 tii 的底盤打造。在參加了幾場車展後，這輛車被送回 BMW，隨後便消失無蹤。2018 年，BMW 與原始設計師 Marcello Gandini 以及一家都靈的車身製造商合作，忠實地重現了 Garmisch，並於 2019 年展出。

在烏拉圭

1600 和 2002 車型由 Convex 公司在烏拉圭以授權方式組裝。

賽車運動

根據 Racing Sportscars 資料庫，BMW 2002 從 1968 年到 1986 年被用於競技賽車運動，2002 車型共參加了 600 場賽事。在這 600 場賽事中，共有 2449 次參賽記錄，其中 1520 次完賽，707 次退賽（完賽率為 68%）。 總共獲得了 50 次賽事總冠軍（外加 53 次組別冠軍）、57 次亞軍和 62 次季軍。

Dieter Quester 和 Hubert Hahne 駕駛一輛 BMW 2002 TiK（由原廠開發、約 250 匹馬力的渦輪增壓 2002 房車賽車）贏得了 1969 年 6 月在英國肯特郡 Brands Hatch 賽道舉行的歐洲房車錦標賽（ETCC）。

BMW 2002 參加了 Trans Am 系列賽的兩公升以下組別，但成績不大，因為該組別由 Alfa Romeo、Porsche 和 Datsun 主導。在 Trans Am 的黃金時代（1966–1972），BMW 僅獲得兩次分站冠軍（1970 年的 Bryar 和 Bridgehampton）。

Hans-Joachim Stuck 和 Clemens Schickentanz 駕駛一輛 2002 贏得了 1970 年首屆紐柏林 24 小時耐力賽。

Achim Warnbold 與 Jean Todt 搭檔，駕駛一輛 2002 Tii 贏得了 1973 年奧地利拉力賽，這是首屆世界拉力錦標賽賽季的第九站。但在拉力賽領域，2002TI 最大的成功是贏得歐洲拉力錦標賽，這是由波蘭車手 Sobiesław Zasada（曾是 1966 年和 1967 年的歐洲冠軍）在 1971 年實現的。第二名是駕駛 Lancia 的 Sandro Munari（後來的 1977 年世界冠軍），第三名則是同樣傳奇的 Jean-Pierre Nicolas，他駕駛的是 Alpine-Renault。

在烏拉圭，2002 贏得了 1971 年和 1973 年的 Gran Premio 19 Capitales 拉力賽，以及 1972 年的 El Pinar 賽道 6 小時耐力賽。

致敬車款

2015 年，BMW 推出了兩款概念車，向 BMW 2002 turbo 致敬：2002 Hommage Concept 和 2002 Hommage Turbomeister Concept。

外部連結

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