安大略汽車賽道

安大略賽車場 (Ontario Motor Speedway) 是一座位於加州安大略市的賽車場地。它是第一座也是唯一一座為了容納所有四大主流賽車認證機構所認證之大型賽事而建造的賽車設施：包括美國汽車俱樂部 (USAC)（以及現今的印地賽車系列賽）的開放式座艙賽車橢圓形賽道賽事、全國運動汽車競賽協會 (NASCAR) 的橢圓形賽道原廠賽車賽事、全國改裝賽車協會 (NHRA) 的直線競速賽，以及國際汽車聯盟 (FIA) 的一級方程式公路賽道賽事。此外，該賽道也舉辦了數場摩托車賽事。這條賽道在不到兩年的時間內建成，於1970年8月啟用，在當時被認為是最先進的設施。

第一個完整的賽季包括1970年9月6日首屆印地式開放式座艙賽車「加州500大賽」、1971年2月28日的「米勒海雷500原廠賽車賽」、1970年11月21日的「NHRA超級全國直線競速賽」以及1971年3月28日的「奎斯特大獎賽」。這些首屆賽事所吸引的觀眾人數，皆僅次於其各自領域中最具盛名的賽事，分別為USAC的印第安納波利斯500、NASCAR的戴通納500、NHRA的美國全國賽，以及在沃特金斯峽谷舉行的美國一級方程式大獎賽。

1980年底，該賽道由雪佛龍土地公司 (Chevron Land Company) 為了房地產開發而收購，並於1981年以300萬美元的成本拆除。據估計，這座擁有15萬5千個永久座位和附空調的私人體育場俱樂部的設施，在2009年的重置成本將超過3.5億美元。

歷史

在六零年代中期，曾有兩次嘗試建造「西部印第安納波利斯」的計畫。第一次由國家通用公司主導，第二次則由聖塔安尼塔聯合公司與影道公司主導。第二次嘗試的重點是位於聖貝納迪諾高速公路（10號州際公路）旁，正對著新建的安大略國際機場的一塊800英畝土地（庫卡蒙格酒莊），地處洛杉磯市中心以東。

加州最大的商業建築公司之一Stolte建設公司的執行長William Loorz被指定為該項目的承包商。他將這些失敗計畫的資訊寄給了David Lockton。Lockton與Chuck Barnes共同創立了Sports Headliners，這是一家位於印第安納州印第安納波利斯的頂尖體育管理公司，為大多數一級方程式及印地式賽車手擔任代理人與經紀人。

Sports Headliners代理了大多數頂尖的一級方程式車手以及過去10屆印第安納波利斯大賽的冠軍。Lockton深信，先前的努力之所以失敗，是因為缺乏熟悉賽車界的人士參與。他於1966年10月飛往洛杉磯，與Stolte會面並視察了預定場地。當時該地已被細分為十四塊獨立地塊，由150名個人所有者持有，其中許多是為了避稅而購買土地的好萊塢名人。

Lockton花了接下來的九個月時間，取得了所有十四塊地塊的選擇權，然後利用他作為印第安納波利斯500大賽認證機構——美國汽車俱樂部（USAC）——董事會中的車手代表身份，以及他與印第安納波利斯賽車場老闆Tony Hulman的私交，不僅取得了USAC認證賽事的承諾，還獲得了印第安納波利斯賽車場人員的投入與參與。他獲得了美國國稅局首次也是唯一一次的裁決，允許價值2550萬美元、以該房地產擔保的工業收益債券發行具有稅收減免資格，而設施將由一家營利性營運公司管理。

Lockton說服了芝加哥頂尖的債券投資銀行家John Nuveen & Co.以及印第安納波利斯的Citi Securities Corporation承銷此次債券發行。他還從Pioneer Lands Corp.、Donaldson, Lufkin & Jenrette以及Stolte建設公司籌集了500萬美元的股權；Lockton與這三個實體大致上以均等比例擁有賽道。Stolte聘請了加州著名建築師Robert W. Kite AIA的公司——位於比佛利山莊的Kite & Overpeck Architects——來設計這座最先進的設施。賽道佈局由荷蘭賽道設計師John Hugenholtz（贊德沃特F1賽道總經理）構思，他也設計了日本的鈴鹿賽道、佐爾德、哈拉馬、尼韋勒、霍根海姆及其他賽道。Robert (Bob) Kite為了研究設施的設計，廣泛地前往美國及歐洲各地考察。賽道管理層計畫將安大略賽車場打造成印第安納波利斯賽車場的複製品，並帶有許多重要的改良。賽道表面比印地賽道寬一個車道，且與印地賽道不同的是，短直線道（賽道兩端較短的直線路段）帶有傾斜坡度，這使得安大略賽車場的速度稍快。直線競速賽將在維修區通道上進行，該通道比印第安納波利斯的更長更寬。

此外，安大略賽車場還建有內場公路賽道，使其除了直線競速賽外，還能同時舉辦橢圓賽道和公路賽道風格的賽事。當時，俗稱「磚廠」的印第安納波利斯賽車場並沒有內場公路賽道，直到2000年才興建。印第安納波利斯賽道最早建於1909年，當時耗費巨資鋪設了320萬塊鋪路磚。如今，在起終點線仍保留著3英尺（0.91公尺）的原始磚塊，「磚廠」之名因此而來。為了象徵Hulman對Lockton的友誼以及對「西部印地」的支持，他從印地賽道帶來一份特別的禮物：一圈來自印第安納波利斯賽車場的原始磚塊，鋪設在安大略賽車場的勝利車道上。

安大略賽車場為賽車運動帶來了許多創新，並被認為是引發類似超級賽道發展熱潮的設施，這使得賽車場所有權成為1980年至2005年間增長最快的領域之一。安大略賽車場開創了設有年度會員制的私人體育場俱樂部、企業套房、吸能護牆與安全圍欄、首次職業業餘名人賽、為賽車隊伍提供最先進的現代化車庫設施，以及一套電腦化的即時計時與計分系統，能在比賽期間向觀眾即時顯示賽道上的排名。這套計時與計分系統後來被一級方程式賽事採用，最終也被印第安納波利斯賽車場採用。

安大略賽車場由著名的比佛利山莊建築公司Kite & Overpeck Architects設計，該公司以設計洛杉磯重要地標如日落大道9000號大樓及貝弗利山莊酒店而聞名。負責安大略賽車場專案的首席建築師是Robert W. Kite AIA。K&O專案團隊成員包括Ted Tyler。在長達22個月的建設期間，賽道管理層與各競爭的認證機構協商所需的比賽日期，說服國際汽車聯盟（FIA）同意在1972年舉辦第二場美國大獎賽，條件是在1971年舉辦一場資格賽（奎斯特大獎賽）。

安大略賽車場是第一個基於廣泛市場研究而發起數百萬美元行銷活動的賽車設施。研究顯示，為了吸引南加州約5萬名核心賽車迷以外的觀眾，必須說服非賽車迷相信新賽道的安全性，以克服他們對目睹可怕事故的恐懼；將設施定位為一個乾淨、安全、適合全家同樂的地方，也是一個能與好萊塢明星、太空人及其他名人近距離接觸的場所。賽道於1969年12月，在洛杉磯的Campbell Ewald Agency策劃下，發起了廣播、廣告看板及報紙的廣告活動，將九個月後的加州500大賽宣傳為「勞動節週末闔家光臨的好去處」。

好萊塢傳奇公關代理人、Rogers & Cowan公關公司的Warren Cowan大力宣傳好萊塢社群及太空人對這項運動的興趣以及他們與賽道的連結。比賽期間，套房裡擠滿了名人，包括保羅·紐曼、寇克·道格拉斯、迪克·史莫瑟斯、約翰·韋恩、詹姆斯·加納和伊娜·巴林，以及包括皮特·康拉德在內的許多太空人。賽道的啟用儀式於1970年8月舉行，舉辦了首場名人職業業餘配對賽，由許多娛樂界明星與專業冠軍車手搭檔參賽。這場名人職業業餘配對賽後來由NBC製作成電視特別節目播出。

賽道啟用時的董事會成員包括：董事長Dan Lufkin（來自Donaldson, Lufkin, Jenrette）；執行長David Lockton；Donald Riehl（來自DLJ）；Stolte建設公司執行長William Loorz；來自娛樂界的保羅·紐曼、寇克·道格拉斯和迪克·史莫瑟斯；美國賽車運動推廣人兼車隊老闆J.C. Agajanian；1963年印第安納波利斯500大賽冠軍Parnelli Jones；已退休的賽車手、車隊老闆及汽車相關企業家Roger Penske；同時參與賽車與帆船運動的美國運動員Briggs Cunningham；以及Sports Headliners董事長兼執行長、前凡士通輪胎公關總監Chuck Barnes。

這次廣告活動非常成功，以至於在首屆加州500大賽前六週，所有預售座位就已售罄。17萬8千名的付費入場人數和330萬美元的總收入，在近三十年間，除了印第安納波利斯500大賽外，這是所有單日體育賽事中觀眾人數最多、總收入最高（經通膨調整後）的紀錄。加州州長隆納·雷根將獎盃頒發給冠軍車手Jim McElreath，他是車隊老闆A. J. Foyt的隊友。美國總統理查·尼克森則由他的女兒翠西亞·尼克森及其丈夫愛德·考克斯代表出席。

第二場活動，即11月20日的Mattel風火輪超級全國直線競速賽，吸引的觀眾人數僅次于在印第安納州印第安納波利斯舉行的NHRA錦標賽，而安大略的直線競速賽道也被證明是有史以來最快的賽道，創造了多項世界紀錄。1971年2月28日，由NASCAR認證的米勒海雷原廠賽車賽吸引了8萬名觀眾，這是觀看首場在低傾斜角度2.5英里橢圓形賽道上進行的原廠賽車賽事的第三多觀眾人數，也是繼戴通納500和塔拉迪加500之後，原廠賽車賽事觀眾人數的第三高紀錄。1971年3月28日由馬里奧·安德レッティ贏得的奎斯特大獎賽，是使用一級方程式賽車的歐洲車手與美國5000方程式系列賽車手之間的一場正面對決。這種賽制是獲得FIA認證第二場美國大獎賽的先決條件。僅5萬5千名的觀眾人數，雖然是加州公路賽事中觀眾最多的一次，但仍令人失望；儘管如此，賽道在1971年加州500大賽官方手冊第130頁上印製的未來賽事時間表中，仍列出將於4月9日舉行的「第二屆奎斯特大獎賽」，並註明其為「明年預計在美國舉行的兩場具備完整積分的一級方程式世界錦標賽之一」。

從賽車角度來看，首個賽季取得了巨大成功，而從觀眾人數來看，只有混合形式的奎斯特大獎賽令人失望。1971年4月，Lockton辭去安大略賽車場（以及Sports Headliners）的執行長職務，去追求與賽車無關的興趣，執行長一職由副總裁兼總經理Ray Smartis接任。儘管賽道在吸引各項賽事觀眾方面取得了商業上的成功，並且未來盈利潛力明顯，但在短期內，營運公司難以履行市政債券的償債義務，主要原因是混合形式的奎斯特大獎賽收入未達預期，以及第二年加州500大賽觀眾人數的下滑。

首屆加州500大賽的廣告活動曾保證，購票者若在最後一場比賽後30天內付款，即可享有永久座位續訂權。第二屆1972年加州500大賽超過20%的座位是透過此促銷售出，為安大略賽車場帶來了近80萬美元的預售票收入。然而，1972年比賽的廣告或宣傳資金直到賽前幾週才投入，而非持續性的宣傳，導致第二年的觀眾人數略微下降了約3萬人。

1973年，營運公司被出售。為了 desperate 地支付債務，新營運商設計了一個策略，在一個會計年度內舉辦兩場加州500大賽。為了第三屆加州500大賽，他們犧牲了既定且受歡迎的勞動節日期，改為3月10日舉行，儘管最初大量的市場、交通及天氣研究證據顯示，勞動節週末是潛在觀眾人數最多的日期，且優勢顯著。3月份的觀眾人數從未接近勞動節賽事的水平，新營運商最終也拖欠了債務。

安大略賽車場曾被用於多部電視節目和電影的拍攝，包括《Salvage One》、《霹靂嬌娃》、《死亡飛車2000》，並在《CHiPs》中被提及。

其他活動

為了增加收入，賽道曾嘗試舉辦其他活動和音樂會，以進一步推廣場地。

1971年2月28日，在NASCAR認證的米勒海雷500英里原廠賽車賽前一天，安大略賽車場推廣並舉辦了特技表演者埃維爾·克尼維爾飛越19輛汽車的紀錄挑戰，吸引了5萬名付費觀眾。這次飛躍被拍攝成電影《埃維爾·克尼維爾》的高潮場景，該電影由喬治·漢密爾頓主演，並於那個週末在賽道及其周邊地區拍攝。

加州搖滾音樂節 (California Jam) 於1974年4月6日舉行。這場搖滾音樂節吸引了30萬至40萬名觀眾，是付費搖滾音樂會中觀眾人數最多的一次。音樂會的部分內容由ABC電視台進行了現場直播。表演者包括（按出場順序）Rare Earth、Earth, Wind & Fire、Eagles、Seals and Crofts、Black Oak Arkansas、Black Sabbath、Deep Purple以及Emerson, Lake & Palmer。

第二屆加州搖滾音樂節 (California Jam II) 於1978年3月18日舉行。第二屆活動吸引了近30萬名付費觀眾。表演者包括Ted Nugent、Aerosmith、Santana、Dave Mason、Foreigner、Heart、Bob Welch、Stevie Nicks與Mick Fleetwood、Mahogany Rush以及Rubicon。

到了1980年，安大略賽車場的債券交易價格約為面值的30%。一般大眾債券持有人所不知道也未意識到的是，最初以平均每英畝7,500美元購買的土地，其價值現已飆升至每英畝15萬美元。雪佛龍公司旗下的雪佛龍土地公司意識到這個機會，收購了這些債券，並實際上取消了該房地產的贖回權。雪佛龍以約1,000萬美元的價格，收購了商業房地產開發價值達1.2億美元的土地，而完全不考慮賽道的歷史意義或未來潛力。

後續發展

許多看台及其他基礎設施被出售給其他場館。位於帕索羅布爾斯的帕索羅布爾斯活動中心（亦稱為加州中部博覽會）的第10區和第20區看台（位於場館東側），便是利用從賽道拆除的看台建造而成。數個售票亭也從賽道遷移至該博覽會場地。

該地產在接下來的幾年裡一直空置，直到1980年代中期，一座希爾頓酒店在舊賽道的第四彎道舊址上建成。這是安大略市第一座同類型的多層建築。

到了2000年代中期，該地產的開發有所增加。2007年，大部分剩餘地產成為一個混合用途開發區，包括公寓、商辦和一些零售店。2008年秋季，可容納11,000人的體育和娛樂場館——市民商業銀行體育館（現為豐田體育館）開幕。該體育館是美國冰球聯盟 (AHL) 的安大略君臨隊的主場，建於舊安大略賽道的內場區域。

安大略米爾斯購物中心位於東側，與賽道舊址隔街相望。附近街道的命名（如杜森伯格路、法拉利巷等）可見對該地賽車傳統的些許致敬，這與前河濱國際賽道開發區的作法相似，該區的道路也以著名車手命名。在舊賽道西側，有一座紀念安大略賽車場的公園。如今，安大略賽車場已蕩然無存，其最後的遺跡（昔日位於北黑文街與第四街轉角的第三彎道處）現已改建為Stater Brothers超市及小型零售店的停車場。

後續賽車活動

在加州500大賽失敗後，印地賽車系列賽以密西根國際賽道的密西根500大賽取代了該賽事。八年後的1988年，附近的河濱國際賽道（位於河濱市）也被出售並拆除，以利於開發。

1997年，汽車俱樂部賽道在豐塔納開幕，距離安大略賽車場舊址不到2英里，兩個名稱有時會被混淆。（在2008年2月簽署冠名權協議前，該賽道被稱為加州賽道 (California Speedway)。）

歷屆冠軍

達特桑雙200英里賽

從1977年到1980年，安大略賽道舉辦了第二項冠軍賽車賽事，與一場原廠賽車賽事同場舉行。最初是與USAC原廠賽車賽事合作，到1980年，當該賽事加入CART賽程時，則與NASCAR溫斯頓西部系列賽合作。

奎斯特大獎賽

該賽事於1971年3月28日舉行，開放給一級方程式和A方程式賽車參加。

單圈紀錄

在2.5英里橢圓賽道上，有史以來最快的排位賽單圈紀錄是0:44.325秒，由瑞克·米爾斯駕駛Penske PC-7賽車在1979年加州500大賽排位賽中創下。在原始的3.194英里公路賽道上，最快單圈紀錄是1:41.257，由傑奇·史都華駕駛Tyrrell 001賽車在1971年奎斯特大獎賽排位賽中創下。安大略賽車場的官方比賽單圈紀錄如下所列：

參見

• 河濱國際汽車博物館

外部連結

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