塞考斯基 CH-124 海王

西科斯基 CH-124 海王直升機（前稱 CHSS-2）是一款雙引擎反潛作戰（ASW）直升機，以美國海軍的 SH-3 海王直升機為基礎，專為加拿大海軍部隊的艦載使用而設計。多數 CH-124 由加拿大聯合飛機公司於魁北克省組裝。CH-124 於 1963 年至 2018 年間服役於加拿大皇家海軍（RCN）與加拿大武裝部隊。

設計與開發

1950 年代末期核動力潛艦的問世，促使加拿大皇家海軍評估此一新威脅。雖然核潛艦比舊型潛艦噪音更大，因此能在更遠距離被偵測到，但它們在潛航時也能達到 的航速，比加拿大皇家海軍新型 級護航驅逐艦的最高航速 還快。當時對於驅逐艦能否有效追擊並摧毀如此高速的艦艇存有疑慮，即便採雙艦協同作戰亦然。在 1959 年 2 月 25 日的海軍委員會會議中，決定透過在驅逐艦上操作直升機來應對此威脅。加拿大皇家海軍研究了在小型護航艦上操作反潛直升機的可行性，於 1956 年中在 號上加裝了一座臨時直升機降落平台；1956 年 10 月使用一架西科斯基 HO4S-3 進行的試驗獲得成功。一座更大的臨時平台被安裝在 級護航驅逐艦上；作戰試驗則使用了一架加拿大皇家空軍的西科斯基 S-58，這是一款比 HO4S 更大、更重的飛機；這些成功的測試獲得了批准。

加拿大皇家海軍當時現役的 HO4S-3 通用直升機無法在惡劣天氣中安全地搭載沉重的武器與感測器負載，而這對於反潛作戰任務至關重要；因此，需要一款性能更強的飛機。1959 年的初步研究確定了兩款看似合適的直升機——西科斯基 S-61 (HSS-2) 與卡曼 K-20 (HU2K)——但當時這兩款飛機都尚未試飛，因此未做出選擇。經過進一步研究，結論是較小的卡曼更能滿足加拿大皇家海軍的需求，國庫委員會於 1960 年 12 月批准以 1450 萬美元初步採購 12 架 HU2K 直升機。

儘管這對西科斯基而言是個明顯的挫敗，但幾個因素使卡曼的提案脫離了正軌。當海軍委員會於 1961 年 1 月 27 日舉行後續會議時，發現首批 12 架的報價，在國庫委員會批准僅六週後，已幾乎翻倍至 2300 萬美元。海軍委員會仍然支持 HU2K，但對於價格的急劇上漲以及有報告指出卡曼的性能預測可能過於樂觀，存在一些疑慮。海軍委員會決定在做出最終決定前，等待即將到來的美國海軍對 HU2K 的海上試驗。這些試驗證實了加拿大皇家海軍人員的計算；HU2K 比承諾的重量重上許多，妨礙了性能表現，使其即便使用提議的升級版引擎也無法滿足加拿大皇家海軍的要求。海王直升機最終於 1961 年 12 月 20 日被選中進行生產。

41 架直升機中的第一架將於 1963 年交付，型號為 CHSS-2 海王。機身部件由西科斯基在康乃狄克州製造，但多數 CHSS-2 是由西科斯基母公司聯合飛機公司的子公司——加拿大聯合飛機公司（現為普惠加拿大公司）在魁北克省隆格伊組裝。1963 年 11 月 27 日，一架量產型 CHSS-2 利用 號上的新降落平台，完成了首次在驅逐艦上的作戰降落。1968 年加拿大軍隊統一後，CHSS-2 被重新命名為 CH-124。

在 1960 年代，加拿大皇家海軍開發了一種讓大型直升機降落在小型船艦甲板上的技術，使用一種「拉降」絞車（稱為「熊덫」(Beartrap)），為機組人員贏得了「瘋狂加拿大人」(Crazy Canucks) 的綽號。「熊덫」系統幾乎能在任何海象下回收海王直升機。1968 年，加拿大皇家海軍、加拿大皇家空軍（RCAF）和加拿大陸軍統一組建加拿大軍隊；航空單位被分散到新的部隊結構中，直到 1975 年成立空軍司令部（AIRCOM）。2011 年 8 月，加拿大軍隊恢復了以往加拿大皇家海軍、加拿大陸軍和加拿大皇家空軍的架構。

作戰服役

海王直升機被配屬至前 級驅逐艦（每艘 2 架，共 6 架）、 級（每艘 1 架，共 12 架），以及前 級補給艦（每艘 3 架，共 6 架），作為將監控能力擴展至超視距範圍的手段。部署時，每架海王直升機皆配有多組機組人員。每組機組人員由兩名飛行員、一名戰術協調官（TACCO）和一名機載電子感測器操作員（AESOp）組成。

為了尋找潛艦，海王直升機的聲納使用位於一條 450 英尺電纜末端的換能器球。它也可以配備前視紅外線（FLIR）以在夜間尋找水面船艦。

CH-124 經歷了多次改裝與升級，特別是在電子設備、主齒輪箱與引擎、對海搜索雷達、安全貨物及載客能力方面。

2013 年，CH-124 機隊的平均飛行時數為 9,000 至 14,000 小時，而其他國家的海王直升機機隊則高達 40,000 小時。雖然 CH-124 頻繁出現技術問題，但皆不嚴重，且它們能維持 87% 的妥善率。

2018 年 12 月 1 日，CH-124 在英屬哥倫比亞省溫哥華島的一場典禮上正式退役，結束了長達 55 年的服役。在現存的 28 架加拿大海王直升機中，9 架預計送往博物館或作為紀念碑展示，15 架將被出售，3 架報廢，1 架保留作為訓練輔助工具。

汰換

自 1983 年起，便有嘗試汰換老化的海王直升機。由於一系列財務與政治問題，此過程因一再延誤而受阻。最終，西科斯基 H-92 超級鷹的新衍生型 CH-148 颶風直升機雀屏中選。

型號

CH-124：為加拿大皇家海軍設計的反潛作戰直升機（由加拿大聯合飛機公司組裝 41 架）。

CH-124A：「海王改良計畫」（SKIP）為其增加了現代化的航電設備及改良的安全功能。

CH-124B：CH-124A 的一種替代版本，未配備吊放式聲納，但過去曾配備磁異常探測器（MAD）及額外的可投放物資儲存空間。2006 年，此型號的五架飛機被改裝以支援常備應變特遣隊（SCTF），並加裝了額外的士兵座位與跳頻無線電。增加快速繩降能力、引擎空氣微粒分離器／雪與冰微粒分離器（EAPSNIPS）的計畫並未實現。

CH-124B2：六架 CH-124B 於 1991-1992 年間升級至 CH-124B2 標準。修改後的 CH-124B2 保留了聲納浮標處理設備以被動偵測潛艦，但此飛機現在也配備了拖曳陣列聲納以輔助船艦的聲納。由於反潛作戰在加拿大軍隊中已不再是主要優先事項，CH-124B2 再次被改裝，成為為新成立的常備應變特遣隊使用的臨時運兵載具。

CH-124C：一架由位於加拿大軍隊希爾瓦特基地的直升機作戰測試與評估設施操作的 CH-124。用於測試新裝備，在不進行測試時，可部署至任何需要直升機的加拿大軍隊船艦。

CH-124U：四架被改裝用於客貨運輸的 CH-124 的非官方編號。其中一架於 1973 年墜毀，倖存的飛機後來被改裝為 CH-124A。

前使用單位

註：最後一架飛機已於 2018 年 12 月退役

• 加拿大皇家海軍
• 加拿大皇家空軍
  • 第 443 海上直升機中隊
  • 第 406 海上作戰訓練中隊
  • 第 423 海上直升機中隊

展示機

• CH-124401 - 希爾瓦特航空博物館。
• CH-124405 - 加拿大國家空軍博物館。
• CH-124407 - 科莫克斯空軍博物館。
• CH-124417 - 維多利亞國際機場。
• CH-124426 - 加拿大航空航天博物館。
• CH-124429 - 博登基地軍事博物館。
• CH-124431 - 希爾瓦特航空博物館。
• CH-124441 - 希爾瓦特航空公園。

複製品

英屬哥倫比亞省人工魚礁協會正委託製作一架全尺寸的 CH-124 模型，將與加拿大皇家海軍安納波利斯號驅逐艦一同沉入水中。

參見

• 水鳥式緊急降落

外部連結

• 加拿大軍隊 CH-124 海王直升機官方網站
• The Sea King Timeline, CBC News, July 31, 2013

Category:美國軍用直升機 Category:1960年代美國直升機 H-124 Category:雙渦輪直升機 Category:反潛直升機 Category:西科斯基 S-61