塞爾弗里奇空軍國民警衛隊基地

塞爾弗里奇空軍國民兵基地（Selfridge Air National Guard Base，或稱Selfridge ANGB）是一座位於密西根州哈里森鎮、鄰近克萊門斯山的空軍國民兵設施。塞爾弗里奇機場是美國於1917年4月加入第一次世界大戰後，所成立的三十二個航空勤務隊訓練營之一。

單位與組織

主辦組織為密西根州空軍國民兵的第127聯隊（127 WG），但各種空軍預備役、海軍預備役、海軍陸戰隊預備役、陸軍預備役、陸軍國民兵以及現役的海岸防衛隊單位也使用該設施。1971年，塞爾弗里奇ANGB成為美國最大且最複雜的聯合預備役部隊基地，此地位一直維持到1990年代末期，才被沃斯堡海軍航空站聯合預備役基地（前卡斯韋爾空軍基地）超越。

美國陸軍塞爾弗里奇衛戍部隊（U.S. Army Garrison-Selfridge）為坦克汽車與軍備司令部（TACOM）提供服務，支援底特律地區的坦克製造。

該機場也是美國空軍民間輔助部隊——民間航空巡邏隊（CAP）第176塞爾弗里奇混合中隊的所在地，同時也是CAP密西根州聯隊的總部。

塞爾弗里奇是第24陸戰團第1營的營部及勤務連，以及第47陸戰聯隊支援大隊（MWSG-47）的駐地。

該基地也是第3-238通用支援航空營B連第1分遣隊的駐地，目前該單位飛行CH-47契努克直升機。

塞爾弗里奇軍事航空博物館

基地內的塞爾弗里奇軍事航空博物館由密西根州空軍國民兵歷史協會營運，展示軍事航空太空歷史的照片與文物，並有一個戶外飛機公園，陳列超過30架飛機。

歷史

塞爾弗里奇空軍國民兵基地是以湯瑪斯・E・塞爾弗里奇中尉（1st Lieutenant Thomas E. Selfridge）命名。他曾是亞歷山大・格拉漢姆・貝爾教授的助理，該教授當時在諾瓦斯科細亞進行航空實驗，塞爾弗里奇於1908年4月被指派從事航空勤務。1908年9月17日，塞爾弗里奇在維吉尼亞州邁爾堡與奧維爾・萊特一同飛行時，以乘客身份遇難身亡。他是史上第一位在動力飛機墜毀事故中喪生的人。

第一次世界大戰

塞爾弗里奇空軍國民兵基地的起源可追溯至1916年，當時帕卡德汽車公司的總裁亨利・B・喬伊（Henry B. Joy）對航空抱有極大興趣，並促使公司開始為投入歐洲第一次世界大戰戰鬥的飛機開發航空發動機，因而購得了密西根州聖克萊爾湖畔的一大片土地。1917年春季，華盛頓開始進行遊說，希望在聖克萊爾湖畔的喬伊航空機場（Joy Aviation Field）設立一座軍用機場。美國剛於4月7日正式加入第一次世界大戰。該地點的支持者指出，機場鄰近美國汽車之都，且湖泊可用於實彈轟炸練習，具備多項優勢。

1917年5月，官方宣布喬伊航空機場將作為航空勤務隊擴編的一部分，成為一個訓練營，使其成為當時全國僅有的九座軍用機場之一。美國陸軍租下了這片土地，並立即展開建設，為該地提供必要的公路與鐵路交通。不到一個月，報紙便報導有1000名工人在機場內建造機庫、營房、補給庫、機械工廠及一棟校舍。

7月9日，第一架訓練機 Curtiss JN-4D 抵達新機場，基地正加緊準備為戰爭訓練飛行、轟炸、無線電及攝影人員。首批飛行員是第8和第9航空中隊的成員，首任指揮官為拜倫・Q・瓊斯上尉（Captain Byron Q. Jones）。正式的飛行員訓練於1917年7月16日開始，即宣戰後三個月。其中一些學員（部分來自克萊門斯山地區）在接受幾次飛行訓練後，不到兩週便被迅速送往海外接受進階訓練並迎戰敵人。1917年夏天，共有72人獲得飛行員資格，累計飛行時數超過3700小時。從那時起，數百名年輕人進入塞爾弗里奇航空飛行員學校，接受為期四周的訓練，以取得軍官委任資格。隨後，他們便以教官身份前往前線，或被派往全國各地正在建立的其他飛行學校。

派駐於塞爾弗里奇機場的訓練單位有：

• 塞爾弗里奇機場基地指揮部 – 1919年10月
• 第40航空中隊，1917年8月

1918年7月至11月，改編為「A」中隊

• 第380航空中隊，1918年1月

1918年7月至11月，改編為「B」中隊

• 「C」中隊，1918年8月至11月
• 「D」中隊，1918年8月至11月
• 「E」中隊，1918年8月至11月
• 飛行學校分遣隊（合併A至E中隊），1918年11月至1919年11月

由於密西根的冬季不適合飛行，學員被送往路易斯安那州查爾斯湖的格斯特納機場（Gerstner Field）以及佛羅里達州邁阿密的查普曼機場（Chapman Field）。在冬季，塞爾弗里奇轉型為一所機械士學校。該校共畢業了700名合格機械士，一直運作到1918年3月。來自德州凱利機場（Kelly Field）的六個中隊被派至塞爾弗里奇的工廠進行學習。

1918年3月，該訓練中心遭遇了一次初期挫折，克林頓河（Clinton River）洪水淹沒了整個場地，所有人員皆撤離至鄰近的克萊門斯山的學校與教堂。

1918年4月1日，機場開始籌備開設一所新的槍砲學校。教官是從法國、英國和加拿大的飛行部隊借調而來。到了1918年7月，塞爾弗里奇的槍砲訓練達到了巔峰。當時有超過250名學員同時在學，並有一次多達52架飛機同時在機場上空飛行。班級人數眾多，以至於每天都有150挺路易士航空機槍、60挺路易士地面機槍、80挺馬林航空機槍、90挺照相槍和10台航空相機在使用。至第一次世界大戰結束時，這個年輕的基地已有1028名士兵和200名軍官。它訓練了72名飛行員和700名機械士，並有1002人加入了槍砲學校。

1918年與德國的停戰協定結束了第一次世界大戰。然而，戰爭的結束帶來了一些重大改變。塞爾弗里奇從一個培養機械士和槍砲手的訓練機場，轉變為一個驅逐機（戰鬥機）機場，但那些為戰爭期間而入伍的人員陸續退役，也不再訓練新學員。

戰間期

自1919年6月27日起，塞爾弗里奇成為第1驅逐機大隊的駐地，該大隊是目前空軍中歷史最悠久的作戰大隊。此大隊於第一次世界大戰期間在法國組建，與許多其他單位一樣，戰後被解散，後於1919年重新成立。它在塞爾弗里奇駐紮了約20年。大隊的名冊上有許多著名人物，包括喬治・H・布雷特、詹姆士「吉米」・杜立德、卡爾・A・史巴茲、寇蒂斯・李梅、法蘭克・O・杭特、艾米特「蘿西」・歐唐納、厄爾・E・派屈吉、保羅・沃茲史密斯，以及超過100位後來晉升為空軍將軍的人（「將軍的搖籃」）。（李梅中尉曾因駕駛一架雙翼機飛越塞爾弗里奇6號機庫而被罰款50美元。）

然而，塞爾弗里奇機場前途未卜，導致第1驅逐機大隊在返回後不久便遷往德州的凱利機場。1919年8月28日，根據華盛頓的命令，除了40人外，其餘人員全部前往德州的機場。最終，塞爾弗里奇機場的員額縮減至僅14名文職人員，對政府官員而言，它實際上已不復存在。

直到1921年，政府都是向亨利・B・喬伊租用塞爾弗里奇機場。那一年，喬伊提議以19萬美元的價格出售該地產，但政府估價師認為價格過高。不過，當國家航空諮詢委員會指出該機場鄰近底特律的機械與工業中心後，政府便支付了這個價格。1922年7月1日，機場重獲新生，第1驅逐機大隊從德州休士頓外的艾靈頓機場（Ellington Field）返回，使塞爾弗里奇成為其接下來近20年的駐地。1922年，塞爾弗里奇被宣布為永久性設施，由卡爾「圖伊」・史巴茲少校指揮，他後來成為空軍參謀長。

從1922年到1930年代，在塞爾弗里奇舉辦的飛行競賽包括首屆約翰・米切爾獎盃競賽（以約翰・L・米切爾命名，最後一屆於1936年在塞爾弗里奇舉行）、普立茲獎盃競賽、寇蒂斯獎盃競賽及波音獎盃競賽。查爾斯・林白於1927年被派駐塞爾弗里奇，同年7月再次返回（他的跨大西洋飛機「聖路易精神號」由22架第1驅逐機大隊的飛機護航），並於1927年11月10日再次歸來，成為第1驅逐機大隊的一員並完成其預備役訓練。

1925年，裝備了冰上滑橇的飛機從塞爾弗里奇飛往密西根州奧斯科達的斯基爾營地，以測試飛機在嚴冬中的實用性。中隊指揮官湯瑪斯・蘭菲爾宣布測試成功，並聲稱類似的飛機也可用於北極地區。

在1930年代和1940年代，來自塞爾弗里奇的中隊「經常在底特律上空進行演習，讓當地市民欣喜不已。」1935年，塞爾弗里奇成為頂層的空軍總司令部（GHO）的一部分，與其他五個戰略位置的設施齊名：紐約的米切爾機場、維吉尼亞的蘭利機場、路易斯安那的巴克斯代爾機場、加州的馬奇機場及加州的漢彌爾頓機場。1939年，一項大型擴建計畫啟動，旨在於塞爾弗里奇訓練四個新的驅逐機大隊，以便最終分配至其他GHO機場。今日仍在使用的許多臨時性木造建築便是在那時建造的，當時塞爾弗里奇展開了一項耗資1350萬美元的建設計畫。

1939年歐洲戰爭爆發，再次為塞爾弗里奇機場帶來許多變革。自1918年6月以來一直是第1驅逐機大隊成員的第17驅逐機中隊，被重新派駐至菲律賓。1940年初，在一項出人意料的調動中，更多塞爾弗里奇的飛行員前往太平洋，當時有40名飛行員和機械士自願加入陳納德將軍及其飛虎隊。他們於夏初前往仰光。

第二次世界大戰

塞爾弗里奇是第二次世界大戰期間第一航空隊的陸軍機場，也是勞倫斯・P・希基上校於1942年1月19日率領一個核心團隊組織第八攔截機司令部的地方（該司令部於2月13日轉移至查爾斯頓陸軍航空機場，5月12日抵達英國皇家空軍海威科姆基地）。1943年3月29日，塔斯克基飛行員的第332戰鬥機大隊完成遷往塞爾弗里奇。塔斯克基飛行員在歐洲與地中海的作戰指揮官是小班傑明・O・戴維斯上校，他是20世紀第一位從西點軍校畢業的黑人軍官，後來成為首位黑人空軍將軍。

威廉・T・科爾曼的軍事審判

1943年5月5日，醜聞震驚了塞爾弗里奇，基地指揮官威廉・杜魯門・科爾曼上校被控槍擊其黑人司機威廉・麥克雷二等兵。早期報導指出，事件起因是科爾曼的常任司機休假，而調度員不知道他有不讓黑人司機開車的長期命令。事件發生後，基地被指控發生多起其他不當事件，包括挪用政府財產、安排非法調動及以貨物交換調動等。科爾曼在一場軍事審判後被判魯莽使用槍械罪名成立，並被降級為上尉。然而，他被控的其他23項罪名，包括授權非法調動、收受賄賂和竊取政府財產，均獲判無罪。

第477轟炸機大隊（中型）（有色人種）

第477轟炸機大隊（中型）於1944年1月15日在塞爾弗里奇重新啟用為第477轟炸機大隊（中型）（有色人種），用以訓練塔斯克基飛行員操作P-47雷霆式戰鬥機和B-25米切爾轟炸機。在基地指揮官威廉・博伊德上校因隔離黑人而受到申斥後，該大隊於1944年5月5日「在未向其人員發出任何預先警告或通知的情況下」，遷往肯塔基州的戈德曼機場。

美國空軍

第二次世界大戰後，塞爾弗里奇擴展至現今的規模，並於1947年，塞爾弗里奇機場更名為塞爾弗里奇空軍基地。基地穩健發展，增建了宏偉的建築和長長的混凝土跑道。1950年，負責中西部13州所有空軍預備役記錄的第十航空隊總部遷至塞爾弗里奇。該單位召回並訓練空軍預備役人員，作為一個行政大隊，第十航空隊是塞爾弗里奇最大的租戶單位。

從1947年到1970年，該基地接待了三個接續的冷戰時期航空部隊：第56戰鬥機聯隊（1947年7月28日至1952年），該聯隊執行了首次由西向東的噴射戰鬥機跨大西洋飛行（1948年，經格陵蘭飛往蘇格蘭）；第4708防禦（後為防空）聯隊（1952年至1956年）；第439戰鬥轟炸機聯隊（1952年至1957年）；以及第1戰鬥機聯隊（防空）（1956年至1970年）。這些單位在塞爾弗里奇的飛機包括F-51野馬式（第439聯隊，1953-54年）、洛克希德P-80流星式（第439聯隊1953-1956年，第56聯隊）、F-84雷電式（第439聯隊）、北美F-86D軍刀式（第1聯隊）以及F-102三角劍式（第1聯隊）。1954年4月，塞爾弗里奇第4708防空聯隊的第13戰鬥攔截機中隊贏得了東部防空部隊火箭射擊冠軍；1956年5月10日，一架塞爾弗里奇的F-86D在地面上意外發射了22枚威猛滑鼠火箭。1957年11月，防空司令部（ADC）接管了塞爾弗里奇空軍基地。

第十航空隊的解編始於1959年秋季，並於1960年7月完成。當時，第5空軍預備役區在塞爾弗里奇成立。同年7月，戰略空軍司令部（SAC）的第4045空中加油聯隊也作為租戶單位進駐。

1964年5月8日，災難襲擊了基地以北的地區。一場龍捲風沿著聖克萊爾湖岸造成大範圍破壞，對基地造成一些損害，並為當地帶來傷亡與毀滅。基地迅速向受災的鄰居提供援助，提供緊急醫療護理，派遣車輛協助清理殘骸，並為因風暴而無家可歸的人們提供緊急避難所。

1965年，戰略空軍司令部宣布，第4045空中加油聯隊將於1966年起解散。在塞爾弗里奇設施用途不斷變化的模式中，計畫宣布啟動美國海岸防衛隊底特律航空站，駐紮於塞爾弗里奇。新的聯隊指揮官肯尼斯・E・羅斯布什上校也於8月從太平洋司令部總部抵達。1966年7月，海岸防衛隊作為租戶單位遷入塞爾弗里奇空軍基地。

從1950年到1974年，塞爾弗里奇空軍基地的雷達站為攔截機與地對空飛彈提供地面管制攔截（GCI）掩護，1960年後還包括一個飛彈主宰陸軍防空司令部崗位。塞爾弗里奇是1950年陸軍底特律防禦區第28防空砲兵大隊的總部及總部連（HHB）所在地，隸屬於陸軍防空司令部。自1955年起，基地還設有勝利女神計畫（Project Nike）雷達，用於塞爾弗里奇空軍基地內的雙發射場，D-14連服役至1963年2月，同址的D-16連則持續至1971年6月。「共用」的塞爾弗里奇整合射控（IFC）區位於 。第517砲兵團第3營負責操作勝利女神設施。

1969年10月29日，國防部長宣布了「703計畫」，這是一項因預算削減而要求裁減軍隊的計畫。因此，第1戰鬥機聯隊於12月31日解編，塞爾弗里奇歷史中長達33年的篇章就此結束。第94戰鬥攔截機中隊準備遷往密西根州奧斯科達附近的沃茲史密斯空軍基地，而第1戰鬥支援大隊的成員則於1970年1月1日改編為第4708空軍基地大隊。

密西根州空軍國民兵

密西根州空軍國民兵的第127戰術偵察聯隊於1970年12月將其全部作戰單位從羅穆盧斯附近的底特律都會機場遷至塞爾弗里奇。第127聯隊成為基地上最大的飛行單位，空軍國民兵的噴射機主宰了塞爾弗里奇的天空。

1971年7月1日，塞爾弗里奇空軍基地移交給密西根州空軍國民兵，成為第一個由空軍國民兵控制的主要現役空軍基地。在塞爾弗里奇空軍國民兵基地，第127聯隊（127 WG）是超過30個租戶單位的主辦聯隊，這些單位代表了軍隊的每個分支—現役（包括海岸防衛隊）、預備役和國民兵。美國海關與邊境保護局的空中與海事行動北部地區及大湖區空中與海事分部，以及CBP的美國邊境巡邏隊底特律分部也駐紮在塞爾弗里奇。這些組織共同構成了所謂的「塞爾弗里奇團隊」，一個具有協同目標與任務的社群。

密西根州空軍國民兵的第127聯隊（127 WG）是一個由空戰司令部（ACC）和空軍機動司令部（AMC）增編的聯合組織，於1996年4月1日在塞爾弗里奇ANGB基地成立，由原第127戰鬥機聯隊和第191空運大隊合併而成。原先飛行F-16戰隼式戰鬥機和C-130大力神運輸機的飛行單位，根據2005年基地調整與關閉委員會（BRAC）的決議，轉換了其飛行任務。如今，由ACC增編的第107戰鬥機中隊飛行A-10C雷霆二式攻擊機，亦稱A-10「疣豬」。由AMC增編的第127空運大隊更名為第127空中加油大隊，其第171空中加油中隊現在飛行KC-135T同溫層加油機。

第127聯隊也曾是空軍國民兵現已解散的第107氣象小隊的駐地，該單位在作戰上由空軍特種作戰司令部（AFSOC）增編。這些受過專門訓練的空軍人員負責收集氣象數據、開發預報產品，並將預報直接傳遞給地面上的作戰人員，有時甚至在主要行動之前先行部署，為士兵提供氣象數據以確保任務成功。

空軍預備役司令部

根據2005年基地調整與關閉委員會的決議，原駐紮在塞爾弗里奇的空軍預備役司令部第927空中加油聯隊（927 ARW）被指示將其4架KC-135T同溫層加油機轉交給密西根州空軍國民兵，並於2007年8月遷至佛羅里達州的麥克迪爾空軍基地，此消息已由塞爾弗里奇公共事務辦公室證實。在麥克迪爾，第927 ARW已成為麥克迪爾第6空中機動聯隊的一個空軍預備役「夥伴」聯隊，兩個組織共同飛行KC-135R PACER CRAG型同溫層加油機。

底特律海軍航空設施

底特律海軍航空設施（NAF Detroit）於1969年在密西根州格羅斯艾爾海軍航空站解散後，作為租戶單位在塞爾弗里奇ANGB成立。底特律NAF一直運作到1994年，因BRAC決議而關閉並重組。作為海軍航空預備役部隊的一個第四級指揮部，底特律NAF接待了眾多支援大西洋和太平洋艦隊指揮部及岸上設施的海軍預備役增援單位，以及三個作戰預備役航空中隊（RESFORONs）：飛行A-4F天鷹二式攻擊機的第十二艦隊混合中隊（VC-12）、飛行P-3B獵戶座巡邏機的第93巡邏中隊（VP-93），以及飛行C-9B空中列車二式運輸機的第62艦隊後勤支援中隊（VR-62）。底特律NAF還接待了海軍陸戰隊預備役第4陸戰航空聯隊的第47陸戰聯隊支援大隊（MWSG-47）。2012年7月15日，MWSG-47解編。

VC-12於1975年轉移至維吉尼亞州的歐申納海軍航空站，並於1988年改編為第十二戰鬥機混合中隊（VFC-12），目前該中隊作為預備役假想敵中隊，飛行F/A-18大黃蜂戰鬥機。

VP-93於1994年9月30日解散，原因是（1）P-3B從美國海軍庫存中退役，並過渡到全P-3C部隊；（2）作為冷戰後縮編的一部分，現役和預備役VP中隊數量減少；以及（3）BRAC決議指示關閉底特律NAF，並將其重組為底特律海軍航空預備役中心（NAVAIRESCEN Detroit），不再設有作戰飛行單位或活動。

VR-62於1994年4月轉移至前麻薩諸塞州的南韋茅斯海軍航空站，直到該基地因1995年BRAC決議於1996年9月關閉。與此同時，該中隊也從C-9B轉換為C-130T大力神運輸機。隨後轉移至前緬因州的布倫瑞克海軍航空站，2008年的BRAC決議指示布倫瑞克海軍航空站於2011年5月關閉，導致VR-62於2010年再次轉移至其目前的駐地佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站。

底特律NAF於1994年10月1日成為底特律NAVAIRESCEN，並繼續作為塞爾弗里奇ANGB的租戶指揮部。它於2006年更名為底特律海軍作戰支援中心（NOSC Detroit），並降級為第五級指揮部。

海岸防衛隊底特律航空站

海岸防衛隊底特律航空站（CGAS Detroit）於1966年作為租戶指揮部在塞爾弗里奇ANGB成立，在大湖區操作HH-52A海上衛士直升機。底特律航空站於1988年換裝HH-65A海豚直升機，並繼續操作該機型的MH-65D版本，執行搜救、海事安全及其他國土安全/國土防衛任務。

其他用途

位於塞爾弗里奇的其他活動包括STARBASE，這是一項空軍國民兵的倡議，從事以活動為基礎的科學與數學課程。該計畫以航空為主題，讓當地兒童不論經濟狀況如何都能表現出色。STARBASE的根源可追溯至1991年塞爾弗里奇ANGB的空軍國民兵第127聯隊，國防部於1993年成為STARBASE計畫的官方支持者。

美國邊境巡邏隊底特律分部總部位於塞爾弗里奇空軍國民兵基地。底特律分部的責任區域包括伊利諾州、印第安納州、密西根州和俄亥俄州。

2011年3月，美國海關與邊境保護局「在塞爾弗里奇正式啟用其新的作戰整合中心」。

米切爾飛行競賽

塞爾弗里奇的首次航空展是1922年的米切爾飛行競賽。在那次活動中，官方與非官方的航空速度紀錄都被打破。在競賽正式開始前——飛行員飛越聖克萊爾湖上空的一段測量航線再返回基地——陸軍中尉羅素・L・莫恩駕駛一架Curtiss R-6飛機，飛出了每小時248.5英里的速度，比當時有記錄的最快速度快了超過25英里。然而，莫恩的飛行不被視為官方紀錄，因為比賽裁判尚未就位。四天後，即10月18日，陸軍准將比利・米切爾駕駛同一架飛機，以每小時224.05英里的速度，正式創下新的航空速度紀錄。然而，莫恩的努力並未白費，他在1920年代多次創下新的航空速度紀錄。

米切爾飛行競賽也於1927年及最後一次於1936年在塞爾弗里奇舉行。

塞爾弗里奇國際開放日與航空展

該基地通常每2至3年在夏季舉辦一次開放日與航空展。最近一屆的塞爾弗里奇國際開放日與航空展是在2022年7月。

2020年的活動因COVID-19疫情而取消。

現代化

2025年4月，唐納・川普總統宣布，第107戰鬥機中隊的A-10疣豬攻擊機將被更先進的F-15EX鷹二式戰鬥機取代。此決定是在密西根州州長葛瑞琴・惠特默的大力遊說下做出的，她強調了塞爾弗里奇空軍國民兵基地在馬科姆郡的關鍵經濟角色。該基地每年為密西根州經濟貢獻約8.5億美元，並支持約5,000個軍事和文職工作。若無替代任務，A-10的退役可能會導致368個職位的流失，並對當地社區造成1,000萬美元的經濟衝擊。惠特默的跨黨派努力，包括一次白宮訪問，對於確保新的戰鬥機任務、保障基地的持續運營及對該地區的經濟貢獻至關重要。

參見

• 阿萊達・E・盧茨
• 塞爾弗里奇空軍基地雷達站
• 密西根州二戰陸軍航空機場
• 美國陸軍一戰飛行訓練

延伸閱讀

• Larsen, Deborah J., and Louis J. Nigro. Selfridge Field. Charleston, SC: Arcadia, 2006.
• Selfridge Field Air Fighters. Detroit: Liggett & Gagnier, printers, 1919.
• Thornton, Kevin, and Dale Prentiss. Building a Base: Selfridge and the Army. Warren, Mich: History Office, U.S. Army Tank-Automotive and Armaments Command, 1996.

外部連結

• 美國歷史工程記錄（HAER）文件，歸檔於密西根州馬科姆郡克萊門斯山：

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