南州公園大道

南州公園大道（Southern State Parkway，亦稱 Southern State 或 Southern Parkway）是位於美國紐約州長島的一條限制出入公園大道。此公園大道始於納蘇郡北谷溪與帶狀公園大道及跨島公園大道的交流道，向東行至薩福克郡西艾斯利普與薩格提科斯州立公園大道的交流道，並在此處成為赫克歇爾州立公園大道。南州公園大道構成了未標示的紐約州道─908M號（NY─908M）的西段，而赫克歇爾州立公園大道則為其東段。

這條由羅伯·摩斯設計的公路於1925年開始興建。公園大道的第一段於1927年通車。它於1949年到達其最初的東端終點（海灣岸路），並於1962年延伸至現今的東端終點。

路線說明

南州公園大道始於北谷溪的皇后區與納蘇郡交界處，與帶狀公園大道及跨島公園大道的一個交流道（25A出口）。經過交流道後，南州公園大道作為一條八線道的分隔式公園大道向東穿過北谷溪，經過聖約翰公墓北側，然後進入13S出口和13N出口，這兩個出口服務於中央大道，該大道連接貫穿皇后區的林登大道。公園大道在北谷溪向東南彎曲，進入與北弗萊徹大道的一個部分鑽石型交流道（14號出口）。

公園大道沿著谷溪州立公園的北端行駛，提供一個名為15A的出口匝道，連接至該公園。不遠處，公園大道進入15號出口，連接至科羅納大道。在西行方向，還有一個與富蘭克林大道的交會點（指定為16N出口）。穿過莫爾文後，南州公園大道進入與亨普斯特德大道的一個苜蓿葉型交流道（17號出口）。穿過一條長島鐵路路線後，公園大道蜿蜒穿過湖景社區，然後進入亨普斯特德湖州立公園。穿過公園後，公園大道進入通往鷹大道的18號出口，並在此處縮減為六線道。穿過亨普斯特德湖後，公園大道進入與半島大道的一個苜蓿葉型交流道（19號出口）。

路線蜿蜒經過慈悲醫療中心北側，進入羅克維爾中心，經過莫洛伊學院北側，然後進入與20號出口（鮑德溫路及格蘭德大道）的苜蓿葉型交流道。這條六線道的公園大道在20號出口後轉彎，穿過北鮑德溫，進入與納蘇路的21號出口。在向東北大轉彎後再轉向東行，南州公園大道進入22號出口，這是在北梅里克與草溪州立公園大道的一個苜蓿葉型交流道。在西行方向，有一條通往草溪路的匝道（23號出口）。緊接著往東，公園大道進入24S–N出口，這是與梅里克大道的一個苜蓿葉型交流道。這三個出口的跨度不到一英里。

公園大道向東北蜿蜒，進入與NY─106（北新橋路）的交流道。現在進入北貝爾摩，26號出口在公園大道東北段連接至南俾斯麥大道。南州公園大道逐漸向東彎曲，進入27S–N出口，這是與萬塔州立公園大道的交流道。剛過萬塔州立公園大道東側，南州公園大道進入與萬塔大道的出口（28S–N出口）。在北萬塔村短暫向東行駛後，公園大道進入與錫福德－牡蠣灣快速道路（NY─135）的交流道，指定為28A S–N出口。

經過錫福德－牡蠣灣快速道路後，公園大道進入與希克斯維爾路的出口。現在位於牡蠣灣鎮，南州公園大道30號出口服務於北馬薩皮夸的北百老匯路。進入馬薩皮夸州立公園後，公園大道進入31號出口，此處為貝斯佩吉州立公園大道的南端終點。在進入32S–N出口前，公園大道跨入薩福克郡及巴比倫鎮。進入薩福克郡後，南州公園大道進入32S–N出口，服務於NY─110（寬谷路）。公園大道在巴比倫向東北彎曲，進入33號出口，服務於NY─109（法明代爾路）。在交流道附近，公園大道經過共和機場南側，可透過34號出口連接。公園大道在巴比倫向東北蜿蜒，進入35號出口，這是與郡道CR─3（韋爾伍德大道）的交流道。經過新蒙蒂菲奧里公墓南側，南州公園大道穿過36S–N出口，與郡道CR─2（直路）交會。

在巴比倫向東蜿蜒後，公園大道穿過貝爾蒙特大道，然後進入貝爾蒙特湖州立公園。在公園內，南州公園大道進入38號出口，直接服務該公園。蜿蜒離開貝爾蒙特湖州立公園後，公園大道進入與NY─231（巴比倫－北港快速道路及鹿園大道）的交流道。穿過古根漢湖的南側，南州公園大道進入40號出口，此處為羅伯·摩斯堤道的北端。從這裡開始，公路進入西艾斯利普，在41S出口與海灣岸路連接。此公園大道在40號出口與41號出口之間的西行方向，有一段路程被分為本地-快速車道配置。分隔後的兩側各有兩條車道。海灣岸路交流道之後是薩格提科斯州立公園大道，可透過41A出口連接。在此交流道，南州公園大道成為赫克歇爾州立公園大道，繼續向東和向南延伸至赫克歇爾州立公園。

歷史

在羅伯·摩斯的指導下，為改善前往瓊斯海灘的交通，工程於1925年開始。所使用的土地最初是布魯克林所有的一條輸水管道路徑。公園大道的第一段，即從皇后區-納蘇郡界線向東的路段，於1927年通車。到1932年，這條四線道、無分隔的道路已延伸至薩福克郡。後續的擴建採用了更現代的道路建設原則。它於1949年到達其最初規劃的東端終點（海灣岸路），並於1962年到達現今的東端終點（赫克歇爾州立公園大道）。隨著戰後長島的住宅建設熱潮，公園大道在多處進行了拓寬和拉直，以服務那些以道路初建時未曾預料到的速度行駛的通勤者。

南州公園大道在埃爾蒙特的第一個出口編號為13。在帶狀公園大道建成之前，跨島公園大道的出口編號曾從白石橋的1號出口開始，並沿著南州公園大道向東延續。跨島公園大道的出口編號方案後來被更改，以配合帶狀公園大道從其起點戈瓦納斯快速道路向東的編號順序，直至現今跨島公園大道的終點，即白石橋的36號出口。

南州公園大道最初被建為一條四線道公園大道，類似於北州公園大道，但在1950年代初期，從市界到亨普斯特德湖的路段被拓寬為八線道，而東側則為六線道。由於南州公園大道最初被設想為一個連接瓊斯海灘及其他州立公園與城市的「線性公園」，它的建造風格蜿蜒曲折，適合當時的低速行駛和交通密度。石材和混凝土拱形天橋被刻意建得淨空較低，既是出於美學考量，也是為了確保商業交通無法使用公園大道系統。

值得一提的是南州公園大道在亨普斯特德湖的原始路線。在現今承載公園大道穿過湖泊的填土建成之前，向東行駛在鷹大道之前，公園大道會急劇向右轉，沿著現今亨普斯特德湖州立公園內的公園道路繼續行駛，穿過亨普斯特德湖南端的水壩，然後在半島大道急劇左轉。亨普斯特德湖州立公園旁的半島大道分隔路段就是舊的南州公園大道，該路段曾被廢棄多年，直到1940年代末納蘇郡將其買下。

就在32號出口東側，47號郡道（CR─47，名為大頸路）的天橋下方曾有一個服務區營運至1985年。32號出口是通往NY─110的出口，也曾包含CR─47。另一個服務區曾位於17號和18號出口之間。最後，在公園大道西端終點靠近跨島公園大道處的13號和14號出口之間，曾設有收費站，直到1978年為止，儘管許多道路地圖直到1980年代初中期仍標示有這些收費站。

一些交流道經過了重新設計。32號出口的原始版本包含一個與NY─110的部分苜蓿葉型交流道，以及往返CR─47的連接匝道。36號出口的原始版本也是一個部分苜蓿葉型交流道。37號出口的舊版本是一個部分苜蓿葉型交流道，包含一個直接進入前長島州立公園委員會總部的入口，並利用了通往附近38號出口的東行重入匝道，該出口有一個北向東的環形匝道，以及往返於西爾萬路的東行連接匝道，西爾萬路是公園大道東行車道旁介於37號和39號出口之間的側道。南州、薩格提科斯和赫克歇爾州立公園大道之間的交流道（41A出口），最初打算建成另一個喇叭型交流道，而不是它最終成為的Y型交流道。

外部連結

• Interchange of the Week; Monday, March 19, 2001 (Empire State Roads)
• Southern Parkway (Greater New York Roads)

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