加爾維斯敦灣

加爾維斯頓灣（Galveston Bay）（ ）是位於墨西哥灣西部、德克薩斯州上層海岸的一個海灣。它是美國第七大河口灣，也是德克薩斯州墨西哥灣沿岸七個主要河口灣中最大的一個。它與墨西哥灣相連，大陸部分被亞熱帶沼澤和草原環繞。海灣中的水是海水和淡水的複雜混合體，孕育了多樣的海洋生物。其最大深度約為 ，平均深度僅為 ，以其面積而言，算是異常地淺。

該海灣在德克薩斯的歷史上扮演了重要角色。加爾維斯頓島是加爾維斯頓市的所在地，該市是德州東南部最早的主要定居點，並在十九世紀末成為該州最大的城市。雖然1900年一場 的毀滅性颶風加速了加爾維斯頓的衰落，但隨後休士頓崛起成為主要貿易中心，並透過疏濬橫跨海灣西半部的休士頓航道而更形便利，這確保了海灣持續的經濟重要性。

今日，加爾維斯頓灣被大休士頓地區所環繞，該地區是美國第五大都會區。休士頓港的設施遍布海灣西北部，以總噸位計算是全國第二繁忙的港口。其他利用該海灣的主要港口包括德克薩斯城港和加爾維斯頓港。憑藉其多樣的海洋生物，加爾維斯頓灣的海鮮產量也超過美國除切薩皮克灣外的任何河口灣。

歷史

墨西哥灣沿岸約在 18 ka（1萬8千年前）的最近一次冰河時期形成了現今的樣貌。當時全球海平面較低，使得德州大陸的範圍比現今顯著地向南延伸，特里尼蒂河在流向海岸的途中，穿過現今的玻利瓦爾航道（休士頓航道的出口）刻劃出一道 深邃的峽谷。隨著冰河時期結束，上升的海平面首先填滿了這條狹窄的峽谷，接著是現今特里尼蒂灣的廣闊低地。在 7.7 ka 至 5.5 ka 之間，海平面的快速上升將墨西哥灣海岸線向北推移至今日的緯度。緊接著，障壁島加爾維斯頓島（5.5 ka）和最初為沙嘴的玻利瓦爾半島（2.5 ka）迅速形成。

人類在現今德州地區的定居至少始於 10 ka（1萬年前），是在最後一次冰河時期從亞洲遷移至美洲之後。據信，該地區最早的具規模定居點是由卡蘭卡瓦族和阿塔卡潘族建立的，他們生活在整個墨西哥灣沿岸地區。

雖然有數支西班牙探險隊繪製了墨西哥灣沿岸的地圖，但探險家荷西·安東尼奧·德·埃維亞於1785年將此海灣及島嶼命名為「加爾維斯頓」，以紀念西班牙總督貝爾納多·德·加爾維斯。路易斯·奧里於1816年在該港口建立了一個海軍基地，以支援墨西哥獨立戰爭。在他棄守基地後，海盜金·拉菲特接管了此地，他將加爾維斯頓島和海灣短暫地變成了不法之徒的避風港，之後被美國海軍驅逐。脫離西班牙獨立後，新成立的墨西哥將德克薩斯納為其領土的一部分。海灣周圍建立了許多定居點，包括加爾維斯頓、阿納瓦克、林奇堡和聖哈辛托。在日益加劇的動盪之後，德克薩斯發動革命，並於1836年在靠近海灣的聖哈辛托河畔的聖哈辛托戰役中取得獨立。新成立的德克薩斯共和國迅速發展，並於1845年加入美國。

1860年亞伯拉罕·林肯當選後，加爾維斯頓的居民強烈支持脫離聯邦，並在內戰爆發時站在邦聯一邊。然而，與聯邦的分離並未持續太久；該市的港口從1861年7月開始被聯邦海軍封鎖，接著在1862年10月的加爾維斯頓港戰役後被全面佔領。然而，在1863年1月的加爾維斯頓戰役中，一小股邦聯部隊成功擊潰了聯邦在灣區的海軍力量並奪回了該島。儘管取得了這次勝利，聯邦仍繼續封鎖加爾維斯頓灣的出口，直到戰爭結束。德州東南部的重建進行得相當迅速。19世紀，牧場經營是大陸地區主要的經濟驅動力。加爾維斯頓市成為美國一個主要的商業中心，運輸棉花、皮革製品、牛隻以及在這個不斷發展的州所生產的其他商品。鐵路沿著海岸建造，新的社區不斷湧現。

1900年的加爾維斯頓颶風摧毀了加爾維斯頓市，並嚴重破壞了海灣周圍的社區。由於擔心在加爾維斯頓設立企業所帶來的風險，限制了該島的競爭能力，發展重心隨之向內陸的休士頓轉移。德克薩斯城成為該地區另一個重要港口。1914年，聯邦政府完成將休士頓航道疏濬至 深度後，通過海灣的航運量急劇擴大。德州石油熱潮始於1901年，到了1915年，海灣地區的石油生產已全面展開。油井和煉油廠在整個地區迅速發展。1920年代冷凍運輸問世後，商業捕魚發展成為一項重要產業，主要生產牡蠣、有鰭魚類，以及後來的蝦。到了1930年代末，休士頓港已是美國最大的棉花港口，總噸位排名第三。

1963年，美國國家航空暨太空總署的詹森太空中心在海灣附近的清澈湖地區成立，帶來了新的增長。到了1970年代，休士頓已成為全國最大的城市之一，其擴張使其與海灣社區相連。海灣的海岸線變得高度都市化和工業化，導致了海灣的污染。在1970年代，美國眾議員羅伯特·C·埃克哈特形容該海灣為「美國污染最嚴重的水體」。加爾維斯頓灣河口計畫將航道和清澈湖的水質評為更差。

石油和地下水的開採，以及海灣中日益增長的航運所產生的大型尾波，導致了海岸線的土地沉降和侵蝕，尤其是在貝敦-帕薩迪納地區。在過去的幾十年裡，歷史悠久的聖哈辛托戰場約有 被淹沒；拉波特市一個受歡迎的景點西爾萬海灘遭到嚴重侵蝕，而貝敦市曾經顯赫的布朗伍德社區已被廢棄。如今，該海灣是休閒和旅遊活動的主要目的地，包括划船、生態旅遊和水禽狩獵。

事件

2019年貨機墜毀事件

亞特拉斯航空3591號班機是一架以亞馬遜航空名義營運的定期國內貨運航班，往返於邁阿密國際機場和休士頓的喬治·布希洲際機場之間。2019年2月23日，這架波音767-375ER(BCF)飛機於中部標準時間約12:45（協調世界時18:45）在德州阿納瓦克附近的特里尼蒂灣墜毀，造成兩名機組人員和一名乘客死亡。飛機在撞擊前不久急轉向南，隨後進入快速下降。目擊者描述飛機進入俯衝狀態，並在墜毀前發出雷鳴般的聲響。

來自美國聯邦航空總署（FAA）、聯邦調查局（FBI）和國家運輸安全委員會（NTSB）的調查人員被派往現場，同時由德州公共安全部、休士頓和貝敦警察局的潛水隊找到了飛機的飛行記錄器。NTSB後來認定，墜機是因副駕駛對飛機複飛模式的意外啟動反應不當，導致其出現空間迷向，進而使飛機急速下降，機組人員未能及時從中恢復。

2024年漏油及部分橋樑坍塌事件

2024年5月15日，一艘拖船在離開德克薩斯國際碼頭時，對其推動的兩艘駁船失去控制。該碼頭是一個貨櫃碼頭，緊鄰著鵜鶘島堤道橋，而這座橋是連接鵜鶘島與加爾維斯頓其他地區的唯一橋樑。其中一艘由馬丁營運合夥公司營運的駁船，於中部夏令時間約10:00（格林威治標準時間3:00）撞上橋樑和兩根電線桿，導致部分橋樑坍塌，引發柴油洩漏，並造成島上短暫停電。有兩人從駁船上被撞落或跳下，但很快獲救。由於這次碰撞，橋樑被關閉。據報導，該駁船容量為 ，有 至 的油洩漏到加爾維斯頓灣中。部分洩漏的油留在駁船頂部，未滲入水中。

為協助工作人員清理漏油，橋樑周圍約 的墨西哥灣沿岸航道被關閉。加爾維斯頓郡官員開始為當時在島上約200名需要離島的人員進行疏散，但警告說他們在短期內不太可能返回。

特徵

加爾維斯頓灣面積約為 ，長 ，寬 。海灣平均深度為 ，最大未疏濬深度為 。加爾維斯頓灣系統由四個主要水體組成：加爾維斯頓灣本體（上灣和下灣）、特里尼蒂灣、東灣和西灣。海灣與三個郡接壤：錢伯斯郡、哈里斯郡和加爾維斯頓郡。海灣周圍的重要社區包括休士頓、帕薩迪納、利格城、貝敦、德克薩斯城、加爾維斯頓、拉波特、西布魯克和阿納瓦克。

加爾維斯頓灣有三個通往墨西哥灣的出口：位於加爾維斯頓島和玻利瓦爾半島之間的玻利瓦爾航道、位於加爾維斯頓島西端的聖路易斯通道，以及橫跨玻利瓦爾半島的翻轉通道。許多較小的海灣和湖泊與主系統相連，包括聖誕灣、摩西湖、迪金森灣、清澈湖、阿什湖、黑鴨灣和聖哈辛托灣。加爾維斯頓灣及其延伸部分共同構成了德州墨西哥灣沿岸七個主要河口灣中最大的一個。墨西哥灣沿岸航道是一條由天然水道和人工運河組成的內陸水道，在海灣和墨西哥灣之間穿行。海灣大部分的流入水源來自特里尼蒂河，該河每年貢獻 的淡水。聖哈辛托河則貢獻另外的 。其餘部分由當地沿海流域貢獻。

氣候

海灣周圍的氣候被歸類為副熱帶濕潤氣候（柯本氣候分類法中為Cfa）。來自南方和東南方的盛行風帶來了墨西哥沙漠的熱量和墨西哥灣的水氣。夏季氣溫經常超過 ，而該地區的濕度使體感溫度更高。該地區的冬季溫和，一月份的典型高溫超過 ，低溫超過 。降雪通常很罕見。年平均降雨量遠超過 ，部分地區通常超過 。

颶風是秋季持續存在的威脅。加爾維斯頓島和玻利瓦爾半島通常面臨最大的風險。然而，儘管島嶼和半島提供了一些屏障，海灣海岸線仍然面臨風暴潮的巨大危險。艾克颶風是自1900年以來對海灣造成經濟和環境破壞最嚴重的事件，於2008年襲擊該地。州政府曾考慮一項建立防洪系統以抵禦未來風暴潮的提案，即所謂的「艾克防洪堤」。2017年8月，加爾維斯頓灣地區遭受哈維颶風襲擊，幾天內降下極大的雨量，海灣地區許多地方在風暴期間觀測到超過 的降水。

生態系統

這種來自不同水源的獨特而複雜的水域混合，為許多種類的海洋生物（包括螃蟹、蝦、牡蠣和多種魚類）提供了育幼和產卵場，從而支持了龐大的漁業。海灣較深處的航道為瓶鼻海豚提供了合適的棲息地，牠們以豐富的魚類為食。此外，環繞海灣的沼澤溪流、河流和沼澤地支持著它們各自的生態系統集合，其中包含多樣的野生動物，並使得淡水螯蝦養殖成為可能。

環繞海灣的濕地支持著多種動物群。著名的陸地物種包括美洲短吻鱷和短尾貓，而鳥類則包括粉紅琵鷺、大白鷺和雪鷺、白臉彩䴉和斑鴨。

污染

在1990年代初期，由於工業廢水排放，休士頓航道的有毒化學物質含量在全國排名第五，在1990年至1994年間排放了超過 。然而，自1972年《潔淨水法》通過以來，海灣的水質總體上有所改善。休士頓地區研究委員會（HARC）和加爾維斯頓灣基金會定期發布《加爾維斯頓灣報告卡》，該報告對多項指標進行評分，以反映海灣生態系統和水域的健康狀況。2019年的報告對海灣沉積物中的毒素給予「C」級評價，並指出水土污染、野生動物棲息地喪失以及氣候變遷的影響是該河口灣面臨的挑戰。位於休士頓航道的聖哈辛托凹地超級基金場址含有大量戴奧辛，被認為是對海灣健康的一大威脅。整個海灣都受到德州衛生服務部發布的海鮮食用建議的覆蓋，但這些標準的嚴格程度因地點而異。在航道區域，建議不食用所有魚類和藍蟹，而在下灣區，建議僅適用於鯰魚。

漏油是加爾維斯頓灣周圍工業活動的常規後果，通常一年內會發生數百起洩漏事件。2014年3月22日，一艘載有船用燃油的駁船在休士頓航道與另一艘船相撞，導致駁船其中一個 油箱的內容物洩漏到海灣中，需要數十艘船隻進行數週的清理工作。由於工業活動，可能會出現過量的臭氧濃度；附近的休士頓被列為美國臭氧污染最嚴重的城市之一。沿著航道設立的工業是造成臭氧污染的主要原因。

工業

加爾維斯頓灣位於大休士頓地區，該地區是美國第五大都會區，也是全國最重要的航運中心之一。休士頓是全國第四大城市，是該地區的經濟和文化中心。由該海灣服務的重要港口包括休士頓港、德克薩斯城港和加爾維斯頓港。連接休士頓港與墨西哥灣的休士頓航道穿過該海灣。這是一個部分人造的設施，是透過疏濬布法羅河口、航道子灣和加爾維斯頓灣而形成的。

該地區擁有廣泛的工業基礎，包括能源、製造、航空、運輸和醫療保健等領域。灣區的社區尤其擁有詹森太空中心（其中設有小克里斯多福·C·克拉夫特任務管制中心）、艾靈頓機場聯合預備役基地、艾靈頓機場（休士頓太空港所在地）以及高度集中的石化煉油廠。

加爾維斯頓灣周圍發展了龐大的商業捕魚業，主要生產蝦、藍蟹、東方牡蠣、黑鼓魚、比目魚、羊頭魚和鯛魚。2012年，加爾維斯頓灣的商業漁獲量達到 ，批發價值約為1640萬美元。

加爾維斯頓灣支持著重要的休閒和旅遊產業，這尤其得益於其鄰近主要人口中心。超過40%的大休士頓地區居民每年會沿著海灣進行健行和游泳，而20%的人會釣魚，15%的人會划船。環繞海灣的五個郡共註冊有88,000艘休閒船隻。沿加爾維斯頓灣和薩賓湖的漁業開銷（如購買魚餌或住宿）每年約產生6.5億美元。休閒漁業在灣區支持了超過3,000個工作崗位。

加爾維斯頓灣擁有超過600種鳥類，是賞鳥的熱門目的地。這種生態旅遊每年為錢伯斯郡帶來數百萬的收入，該郡擁有喬斯林·農加雷國家野生動物保護區（前身為阿納瓦克國家野生動物保護區）和高島。

參見

• 休士頓地區海灣列表

外部連結

• 從艾倫德到路易斯安那州-德克薩斯州加爾維斯頓灣：沿岸航道海圖 國家海洋局
• 從加爾維斯頓灣到德克薩斯州雪松湖：沿岸航道海圖 國家海洋局
• 參見1853年地圖 Preliminary chart of San Luis Pass, Texas / from a trigonometrical survey under the direction of A.D. Bache ; triangulation by James S. Williams ; topography by J.M. Wampler ; hydrography by the party under the command of H.S. Stellwagen ; engg. by E. Yeager & J.J. Knight ; redd. drng. by E. Freyhold.，由德克薩斯歷史入口網站託管。
• 加爾維斯頓島州立公園
• 加爾維斯頓灣的狀況與趨勢

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