佛羅里達州的95號州際公路

95號州際公路（I-95）是佛羅里達州大西洋沿岸的主要州際公路。其起點位於邁阿密市中心南側與美國國道1號（US 1）的部分交流道，向北穿過傑克遜維爾，直至貝克附近的聖瑪麗斯河，即喬治亞州州界。此路線也經過羅德岱堡、西棕櫚灘、聖露西港、泰特斯維爾和德通納海灘等城市。

I-95在佛羅里達州境內長達，是該州際公路所經過的各州中最長的一段。從第1至12號出口的前段，其未標示的內部編號為州道9A號（SR 9A），而通往喬治亞州州界的其餘路段則是州道9號的未標示路段。從第1至87B號出口的最南段被稱為邁阿密紀念都會（MMM）高速公路。

路線說明

I-95的北向路程始於邁阿密南部、第32路與維茲卡亞捷運站附近的美國國道1號。它迅速經由短暫且未標示的SR 913與里肯巴克堤道交會，然後向北進入市中心。短暫的SR 970高速公路（大部分路段未標示）將車流疏導至市中心的數條街道。在市中心北側的中城交流道，I-395向東通往麥克阿瑟堤道，而收費的SR 836則向西通往邁阿密國際機場。在邁阿密-戴德縣境內，根據一些地圖，I-95被標示為南北高速公路。

在跨越I-395和SR 836後，I-95開始大致沿著西北第六大道的路線向北行駛，位於西北第七大道（US 441/SR 7）以東一個街區。在第36街（US 27/SR 25）以北，於被稱為第36街交流道處，I-95與I-195交會，後者向東越過茱莉亞·塔特爾堤道通往邁阿密海灘；同時也與SR 112交會，後者是一條向西通往機場的收費公路。中央分隔帶設有雙向快車道，始於I-195與SR 112交會處，由通往SR 112的匝道構成。I-95繼續向北，與多條平面道路（多數為州道）交會，最終抵達金色沼澤交流道。

複雜的金色沼澤交流道提供了I-95與另外兩條高速公路——佛羅里達收費公路（SR 91）的原始路段（後被霍姆斯特德延伸段（SR 821）繞行）和帕爾梅托高速公路（SR 826）之間的連接。同時也提供匝道連接數條平面街道——向東沿第167街的SR 826通往陽光島海灘，向南沿西北第七大道的US 441（SR 7），向北沿西北第二大道，以及向西南沿一條限制通行道路通往西北第27大道的SR 9。在金色沼澤交流道，SR 9與I-95匯合，I-95在其餘通往喬治亞州州界的路段皆未標示為SR 9。此外，I-95從此處向北至西棕櫚灘，以及SR 9向西南至第27大道的路段，皆與海岸-全佛羅里達鐵路平行，該鐵路由CSX運輸公司用於貨運、三縣鐵路用於通勤鐵路，以及美鐵的「銀星號」（暫由「佛羅里達人號」取代）和「銀色流星號」用於城際鐵路。

在邁阿密以北，I-95繼續前往羅德岱堡，在此與I-595交會，向東可通往羅德岱堡-好萊塢國際機場和大沼澤港，向西則可通往布勞沃德縣的西部郊區以及（經由鱷魚小徑）橫越半島至墨西哥灣沿岸的北向I-75。在西棕櫚灘，I-95經由SR 704（奧基喬比大道）可直接通往棕櫚灘國際機場、西棕櫚灘市中心及棕櫚灘島。在西棕櫚灘以北，I-95與佛羅里達收費公路在丘比特的唐納德·羅斯路與棕櫚市的縣道713號（CR 713）之間幾乎並行。與CR 713交會後，I-95以一個極大的彎道穿過馬丁縣的西部地區，跨越收費公路，然後向北進入聖露西縣。經由五個交流道提供通往聖露西港西部地區的通道後，I-95最終在米德韋路（CR 712）交流道以北最後一次跨越收費公路。兩條高速公路最終在皮爾斯堡以北分道揚鑣；I-95繼續沿著海岸線直行；佛羅里達收費公路則轉向西行，朝奧蘭多而去。

就在與SR 70（可通往收費公路）的交流道之前，公路雙向從三線道拓寬為五線道；與SR 70交會後，I-95縮減為雙向四線道。I-95在與SR 614交會後，進一步縮減為雙向三線道。公路隨後進入印第安河縣，下一個主要出口是與SR 60交會，可通往維羅海灘。公路接著進入布里瓦德縣及佛羅里達州的太空海岸，繼續經過墨爾本、維耶拉和可可。下一個主要交會點是SR 528，向東可通往可可海灘和卡納維爾角，向西則是通往奧蘭多的收費路段。繼續向北經過泰特斯維爾後，I-95進入沃盧夏縣，不久後便抵達德通納海灘市，在此與I-4的東端終點交會。公路穿過弗拉格勒縣和聖約翰斯縣，然後進入杜瓦爾縣和傑克遜維爾市。

在聖約翰斯縣與杜瓦爾縣邊界以北大約處，I-95在傑克遜維爾市中心以南處與I-295環城公路的南端交會，I-95繼續向北行駛。這條州際公路穿過傑克遜維爾市中心，跨越聖約翰斯河上的富勒·華倫橋，該橋於2002年從其原本的開合橋形式重建。在橋樑以北大約處的351B出口，它與I-10的全國東端終點交會，該交流道的重新設計已於2010年9月完成。從此處到353B出口，它與US 17及其未標示的編號SR 15共線。從傑克遜維爾市中心往南，經過與I-295傑克遜維爾環城公路的南交流道這段路，在上下班尖峰時段會非常壅塞，交通時常陷入停滯。每日有超過10萬輛汽車行經此路段，部分地區的車流量甚至更高。I-95在傑克遜維爾市中心以北處的362號出口再次與I-295交會。在北I-295交流道以北不遠處，I-95提供通往傑克遜維爾國際機場的通道。從此處開始，I-95繼續向北進入拿騷縣，設有一個通往SR A1A的出口，然後進入喬治亞州，就在380英里標以北。

快車道

目前在邁阿密的I-395和羅德岱堡的布勞沃德大道（SR 842）之間的雙向高乘載車道（HOV）已轉換為高乘載收費（HOT）車道，雙向各設兩線道。費率依據壅塞程度及尖峰時段而變動，通行費以電子方式收取，而註冊的三人以上共乘車輛及油電混合車可免費行駛收費車道。從I-395到布勞沃德大道的所有雙向HOT車道（包括收費龍門架）皆已完工。

歷史

I-95最初於1959年設立標誌，首段通車的路段位於傑克遜維爾，於1960年啟用。一年後，邁阿密現今I-195以北的一小段路段也開放通行。《邁阿密新聞》在1956年曾將後來成為I-95的邁阿密段建設吹捧為一項「貧民窟清理計畫」。1960年代初期，大部分建設集中在傑克遜維爾和德通納海灘之間。富勒·華倫橋的建設切斷了傑克遜維爾一個名為「布魯克林」的歷史性非裔社區。在該年代末期，從喬治亞州州界以南的US 17到德通納海灘的I-4路段已完工（當時喬治亞州尚未完成其I-95路段）。從羅德岱堡到邁阿密的路段於1970年完工。到了1976年，從喬治亞州州界到皮爾斯堡以及從棕櫚灘花園到邁阿密的大部分公路皆已完工。

2002年，I-95與佛羅里達州的大多數州際公路一樣，從順序出口編號系統轉換為以里程為基礎的出口編號系統。

失落的寶藏海岸連結段

1950年代，公共道路局批准了一條I-95的路線，該路線使用了佛羅里達收費公路由棕櫚灘花園的PGA大道（SR 786）向北至皮爾斯堡SR 70之間的路段。1960年代中期，州道局授權進行交通流量統計，以確定將I-95與收費公路分開是否可行，當時有論點認為使用共線路線會導致佛羅里達州損失聯邦公路補助款，但同時也擔心會損失通行費收入。I-95於1973年被規劃了一條與佛羅里達收費公路分開的獨立路線。

隨著時間推移，這條州際公路採用了一條更靠近US 1的獨立路線，在斯圖爾特和棕櫚灘花園之間與收費公路平行，原定於1972年完工。然而，由於馬丁縣官員出於對環境和不必要開發的擔憂而抗拒，使公路的完工延遲了15年，導致想要穿越寶藏海岸地區的用路人只能選擇較慢的美國國道1號或收費的公路。此路段於1987年12月19日通車，使I-95從邁阿密到喬治亞州州界之間暢行無阻。

出口列表

快車道

快車道始於邁阿密市中心，並計畫向北延伸至丘比特。

輔助路線

• ：茱莉亞·塔特爾堤道，位於邁阿密的一條支線，跨越比斯坎灣
• ：環繞傑克遜維爾的環城公路
• ：位於邁阿密市中心以北的支線，連接麥克阿瑟堤道
• ：大沼澤港高速公路，位於森賴斯和羅德岱堡之間的雙向支線
• ：未來沿著傑克遜維爾南部SR 9B的編號

參見

• 佛羅里達州交通
• 南佛羅里達州交通
• 佛羅里達州傑克遜維爾交通

外部連結

• Interstate 95 Florida -- SouthEastRoads.com(AARoads)
• Interstate-Guide: Interstate 95

95 Category:佛羅里達州高速公路 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95 佛羅里達州 Category:1957年佛羅里達州建立