伯尼
伯尼電車（Birney Safety Car），或稱伯尼安全電車，是1910年代至1920年代在美國製造的一種電車。此款電車設計小巧輕便，旨在以比傳統電車更低的基礎設施和勞動成本，提供經濟實惠的頻繁班次服務。伯尼電車的生產從1915年持續至1930年，共製造了超過6,000輛原始的單轉向架版本。數家不同的製造商都曾生產伯尼電車。此設計為北美「第一款量產的標準化電車（儘管有細微差異）」。
發明
伯尼電車是查爾斯·伯尼（Charles Birney）和約瑟夫·博森伯里（Joseph Bosenbury）於1915年的共同發明（博森伯里在1917年和1919年獲得專利，並將一半專利權轉讓給伯尼；參見Brill公司史料第140頁）。伯尼是斯通-韋伯斯特公司（Stone & Webster）的工程師，該公司在20世紀初期在美國經營多家電車系統。此設計被命名為「安全電車」，後來被稱為「伯尼安全電車」，最終簡稱為「伯尼電車」。
這款車輛回歸了單轉向架電車的設計。伯尼電車體積小、重量輕，約為當時傳統電車的三分之一；其結構堅固、標準化；可大量生產且製造成本低廉。雙馬達使其加速靈活。伯尼電車平均長度約28英尺（8.5公尺），通常設有約32個座位。
伯尼安全電車最大的生產商是美國車輛公司（American Car Company），為J. G. Brill公司的子公司，但其他幾家公司也製造伯尼電車（例如渥太華車輛公司）。
優點與安全特性
伯尼電車的設計旨在僅由一名駕駛員操作，省去售票員的成本。第一次世界大戰的到來，使單人操作因應戰時勞動力短缺而更具吸引力。當勞動力充足時，伯尼電車可以更頻繁地發車，催生了「時刻有車在望」（A Car in Sight at all Times）的口號。後者這項優點，是電車行業最早為直接應對汽車競爭所做的嘗試之一。
伯尼電車也引入了氣動平衡連鎖門。如果車門卡住未關，或有乘客或其他物體擋住車門，馬達將無法啟動。
伯尼電車的控制系統也包含了「駕駛失知制動裝置」（deadman control）的早期應用。如果駕駛員因任何原因鬆開控制器手把，該裝置會切斷車輛馬達的動力並施加氣壓煞車，使電車緊急停止。
1920年代開發出一款更長的雙轉向架版本伯尼電車，整合了其最成功的功能。首批訂單來自布雷頓角電力公司（Cape Breton Electric Company），但該公司後來取消了訂單。這兩輛車——也是唯一製造的雙轉向架中央入口伯尼電車——最終於1921年交付給沃特伯里與米爾戴爾電車公司（Waterbury and Milldale Tramway）。雙轉向架伯尼電車銷售給了多家系統，包括佛羅里達州坦帕市的系統，以及專門使用此款車輛的德州城際鐵路（Texas Interurban Railway）。除了11輛雙轉向架客車（配有豪華內裝和供城際服務使用的廁所）外，德州城際鐵路還營運了三輛獨特的伯尼雙轉向架貨運車，車內沒有乘客座位或窗戶——這是史上唯一製造的此類型車輛。
式微
從問世到戰後數年，數千輛伯尼電車被採購。產量在1920年達到高峰，僅該年就製造了1,699輛，但隨後迅速下降，並於1930年停產。
伯尼電車開始失寵的部分原因，正是當初使其具有吸引力的那些特點。其輕量車身在較重的電車能輕易剷除的積雪中可能會成為問題。其較短的車身長度使其乘坐品質相對較差，在維護不善的軌道上容易出軌。公眾開始嘲笑其不夠堅固。其有限的載客量使其不適用於繁忙路線和尖峰時段服務，導致它們被降級至次要路線，或主要出售給小鎮的電車系統。
電車公司也發現，伯尼電車的安全特性，例如使用連鎖門以防止車門未關或乘客被卡住時車輛啟動，也可以整合到更大的車輛中，而公眾對於沒有售票員的情況，並不像公司所擔心的那樣不安。
國際使用
儘管其初期起落不定，伯尼電車仍相當實用耐用，許多車輛被運往其他國家的電車系統，特別是位於較小城鎮的系統，並在當地繼續服務了數十年。例如，加拿大新斯科細亞省的哈利法克斯市，從北美各地的其他系統購買二手伯尼電車（包括從多倫多運輸委員會（TTC）購入的22輛，以及從貝克斯菲爾德與克恩電氣鐵路購入的5輛），以建立一支「全伯尼車隊」，使其電車系統得以度過大蕭條和第二次世界大戰的艱難歲月，直到1949年最後一輛電車才退役。多倫多市營鐵路（Toronto Civic Railways）於1920年至1921年間在多倫多營運25輛伯尼電車，之後TTC接管TCR並繼續營運這些車輛至1940年（剩餘的14輛車出售給哈利法克斯，不包括1926年售予康瓦爾的3輛和1927年售予哈利法克斯的8輛）。
雖然絕大多數製造的電車都賣給了北美（包括墨西哥和古巴）的電車營運商，但也有少數銷往更遠的地方，例如澳洲和紐西蘭。在紐西蘭，伯尼電車被進口供北島的新普利茅斯和南島的因弗卡吉爾這兩個省級中心使用，後者據稱是世界上最南端的電車系統。
南美洲購買伯尼電車的城市包括阿根廷的康科迪亞和巴拉那，而厄瓜多的瓜亞基爾則從新澤西州特倫頓購得二手伯尼電車。哥倫比亞的麥德林和佩雷拉兩個城市都曾使用伯尼電車，前者的車隊完全由伯尼電車組成——共61輛——包含單轉向架和雙轉向架兩種配置。1930年，巴西庫里奇巴的電車系統從波士頓購買了20輛二手伯尼電車，這些車輛被改為米軌規格。
在澳洲，阿得雷德市營電車信託基金會（Municipal Tramways Trust）購買了四輛作為其G型電車；墨爾本大都會電車局（Melbourne & Metropolitan Tramways Board）購買了兩輛作為其X級電車；吉朗的墨爾本電力供應公司（Melbourne Electric Supply Company）購買了兩輛。吉朗的兩輛伯尼電車很特別，其建造時採用了縱向座位。這兩輛以及阿得雷德的四輛電車於1947年轉移至本迪戈，其中四輛一直營運至1972年。吉朗和阿得雷德的電車各有一輛在本迪戈電車遺產線上營運；另外三輛阿得雷德電車由南澳聖基爾達的電車博物館收藏，其中一輛定期營運。
保存與持續使用
今日北美仍有許多伯尼電車在電車博物館和歷史電車營運中使用。佛羅里達州坦帕、科羅拉多州柯林斯堡、加州聖荷西以及阿肯色州史密斯堡的歷史電車路線上，都各有一輛原始的伯尼電車在服務，德州達拉斯的M-Line電車線亦然。其中三輛車，柯林斯堡21號車、柯林斯堡22號車和史密斯堡224號車，被列入美國國家史蹟名錄。在加拿大，納爾遜電氣電車公司（位於卑詩省納爾遜）擁有一輛完全修復的伯尼電車。此外，由戈馬科公司製造的伯尼電車複製品，至少在美國四個城市中服務（見下文）。
在澳洲，進口的八輛伯尼電車中有七輛以可運作狀態保存下來：五輛在本迪戈電車公司，包括兩輛來自吉朗和三輛來自阿得雷德的車；一輛G型在阿得雷德聖基爾達的電車博物館；一輛墨爾本X級則收藏於墨爾本的霍桑電車廠。因此，澳洲擁有全球現存可運作伯尼電車的很高比例。在紐西蘭，新普利茅斯8號伯尼電車由旺加努伊電車公司保存；因弗卡吉爾15號伯尼電車由基督城的渡輪橋歷史公園的電車歷史協會修復，並在基督城電車軌道上營運。因弗卡吉爾16號最近被重新發現並運至因弗卡吉爾的比爾·理查森交通世界，正在進行修復以供靜態展示。
複製品伯尼電車
自1999年以來，美國的戈馬科電車公司（Gomaco Trolley Company）已製造了至少18輛伯尼電車複製品，採用較不常見的雙轉向架伯尼電車設計風格。戈馬科為這些車輛安裝了來自義大利米蘭的前彼得·維特電車的轉向架。這些複製品已供應給佛羅里達州坦帕、北卡羅來納州夏洛特、阿肯色州小岩城以及田納西州孟菲斯。戈馬科還在2002至2003年間為加州佛雷斯諾的佛雷斯諾都會防洪區修復了一輛原始的單轉向架伯尼電車車身；該車預計在當地公園進行靜態展示。
參見
- 彼得·維特電車
- PCC電車