215號州際公路 (猶他州)
215號州際公路（I-215），在當地亦稱為環城公路（Belt Route），是美國猶他州唯一的州際公路輔助線，圍繞鹽湖城及其眾多郊區形成一個四分之三環。此路線起點位於市中心以東的帕利斯峽谷（Parley's Canyon）谷口，與I-80交會，接著向南穿過鹽湖城都會區東側郊區米爾克里克（Millcreek）、霍勒迪（Holladay）和卡頓伍德海茨（Cottonwood Heights）的邊緣。路線繼續向西穿過默里（Murray），然後再次轉北，經過該市第一環西側郊區泰勒斯維爾（Taylorsville）和西瓦利城（West Valley City）。接著短暫進入北鹽湖城（North Salt Lake）和戴維斯郡（Davis County），最終在市中心西北方與I-15交會。
該州際公路於1950年代中期與穿越鹽湖城的I-15和I-80一同被提出。當時，僅環城公路的西段被指定為I-215，東段則被指定為415號州際公路。然而，為了給整條路線提供單一編號，I-415的編號於1969年被廢除，改由I-215的編號涵蓋整個環城公路。這條高速公路分段建造，第一段於1963年開通，位於北鹽湖城的紅木路（Redwood Road）與機場附近的北2100號之間。I-215原計劃於1970年代中期完工，但由於公民團體對環境影響報告提出的挑戰，最後一段位於霍勒迪南6200號與南4500號之間的路段，直到1989年才完工。
路線說明
I-215起於米爾克里克的一個交流道，該交流道位於鹽湖城東南角的帕利斯峽谷谷口，連接I-80、山麓大道（Foothill Drive，186號州道或SR-186）及帕利斯路（Parleys Way）。在此處，I-215分為三條支線，分別連接朝向鹽湖城的I-80、山麓大道及帕利斯路，以及穿越帕利斯峽谷的I-80。由此開始，這條雙向各三線道的高速公路沿著鹽湖谷的東側臺地向東南行進。路線進入東米爾克里克的住宅區後轉向南行。接著出現第一個出口，是與南3300號（SR-171）交會的不完整鑽石型交流道，缺少從I-215北向的出口匝道。經過此交流道後，一條入口匝道將南3800號連接至I-215北向。往南一個街區處是一個部分交流道，缺少從I-215北向通往南3900號的出口匝道。進入霍勒迪後，I-215向南行駛，但很快轉向西南。此處一條出口匝道讓北向駕駛人能連接至瓦薩奇大道（Wasatch Boulevard）。然而，由於南3900號和南3300號的交流道不完整，此出口標示為南3900號及南3300號。經過一個服務I-215南向的南4500號（SR-266）交流道後，道路再次轉南，並開始向努德森角（Knudsen's Corner）和卡頓伍德海茨下降。此時，南向車道比平行的北向車道地勢更低。到達努德森角的南6200號交流道時，環城公路趨於平坦。
當高速公路進入卡頓伍德海茨後，它轉向西行，成為一條下沉式高速公路。接著到達與高地大道（Highland Drive）的交流道，標示為東2000號（SR-152）。此交流道設有一條從東2000號北向通往I-215東向的立體匝道。經過此路口後，出現另一座與聯合公園大道（Union Park Avenue）的交流道，同樣也有一條從聯合公園大道而來的立體匝道。高速公路進入默里後，一個服務西向駕駛的交流道連接至東280號和州街（State Street，89號美國國道或US-89）。東向旅客則在更西邊的一個獨立出口連接至州街。道路短暫轉向西北，以接近與I-15的交會點（常被稱為南方交流道）。接近交流道時，路線增加兩條車道，並恢復為平面高速公路。高速公路穿越I-15後減少一條車道，進入泰勒斯維爾並彎向西北，途中跨越約旦河（Jordan River）。在與紅木路（SR-68）的部分苜蓿葉型交流道前，路線最後一次轉西，之後在交流道後轉北。高速公路繼續向北，與南4700號（SR-266）有另一座部分苜蓿葉型交流道。路線進入西瓦利城，並遇到南3500號（SR-171），其東向車道有一條通往I-215北向的立體匝道。道路轉向東北，進入鹽湖城西部的工業區。到達與SR-201的苜蓿葉型交流道後，路線再次轉北。越過與加利福尼亞大道（California Avenue）的單點城市型交流道後，高速公路繼續向北行駛。
接下來是一座涉及I-80、紅木路以及通往鹽湖城國際機場聯絡道的部分疊層式交流道。當州際公路從機場東側經過時，雙向各減少一條車道。在接近戴維斯郡時，出現兩座分別位於北700號和北2100號的鑽石型交流道。經過北2100號後，高速公路進入戴維斯郡的鄉村地區，道路彎向西北。一座與萊格西園道（Legacy Parkway）的交流道為I-215北向駕駛人及萊格西園道南向駕駛人提供各自的連接。道路轉向東行，雙向各減少一條車道。在與SR-68的一座鑽石型交流道之後，公路在北鹽湖城匯入I-15北向。
歷史
一條圍繞鹽湖城的環城公路最早於1955年提出，猶他州公路局（現今猶他州交通部的前身）自1958年初開始就建設事宜舉行聽證會。路線的東南象限最初規劃從默里與計畫中的I-15交會處，向東北穿過默里和霍勒迪，最終在南3900號處到達東側臺地。從那裡，它將向北延伸至帕利斯峽谷谷口與計畫中的I-80（當時為US-40）交會。此計畫幾乎立刻遭到該地區當地居民的反對。擬議的路線將會把主要為住宅區的霍勒迪郊區以及默里的南部一分為二。經過兩年多的聽證會及居民的廣泛反對，公路局於1960年6月公佈了其擬議的路線方案，將東南象限定位在今日的位置。雖然平息了部分批評，但其他人仍持反對意見，認為該路線對住宅區的侵擾仍然過大。西象限也因距離其他主要幹道太近而受到批評。1963年11月，環城公路西北象限的一小段雙線道部分開通，從戴維斯郡的紅木路（SR-68）向西再向南至鹽湖城國際機場北側的北2100號。這段路到1969年已向東延伸至北鹽湖城的I-15，並升級為高速公路標準。
東南象限從帕利斯峽谷的I-80（當時取代US-40）到霍勒迪的南4600號的建設於1965年中期開始。這包括重新調整瓦薩奇大道使其與路線平行，並將該路在南3300號截斷。在此之前，瓦薩奇大道是連接至US-40的。從I-80到南3300號的路段於1967年1月前開通，而從南3300號到南4500號的路段則於1969年11月開通。
到了1973年，西象限在默里的I-15與SR-201（當時為40A/50A號美國國道替代線）之間的建設正在進行中。同時，也正在為東南象限其餘部分，即默里東300號與霍勒迪南4600號之間的路段，進行土地收購。然而，一個名為「卡頓伍德公司」（Cottonwood Inc.）的公民團體因缺乏環境影響報告（EIS）而中止了路權收購。同樣具爭議的是在東2000號擬建的苜蓿葉型交流道。到了1975年中期，一份環境影響報告發布，提出了四個主要方案：一個不興建方案，這將在東南象限留下一個缺口；沿著今日的路徑（約在南6400號）興建道路；將南段向西南移動，穿過聯合堡（Fort Union）和中瓦爾（Midvale）至南7200號；或將東段向南延伸至桑迪（Sandy），然後沿著南9000號向西。卡頓伍德公司提起訴訟，質疑該環境影響報告。與此同時，I-215從西象限的SR-201到默里東280號的路段於1976年11月開通。
1976年後，環城公路在機場附近的北2100號到SR-201之間，以及在默里的州街到霍勒迪的南4600號之間，都存在缺口。填補缺口的第一步是在1979年6月，當時開始了從州街到東700號的州際公路建設。隨後，卡頓伍德公司的訴訟於1979年11月判決猶他州交通部勝訴。1985年7月，從東280號到聯合公園大道的路段完工。當時，這段路是該州每英里成本最昂貴的道路，因為道路被設計成低於周圍社區的下沉式。下一個開通的路段是從北2100號向南至I-80，於1987年開通。隨後是聯合公園大道和東2000號之間的路段，於1987年11月開通，這段路也建成下沉式高速公路。高速公路的西象限於1988年10月完工，填補了SR-201和I-80之間的缺口（然而，加利福尼亞大道的交流道直到1989年中才開通）。1989年8月，從東2000號到南6200號的道路完工，隨著1989年10月南4500號和南6200號之間高速公路的開通，環城公路正式完工。
自1989年以來，環城公路上進行了重大改造，包括2001年重建南方的I-15交流道，2004年將泰勒斯維爾南4700號到默里I-15之間的高速公路從六線道拓寬為八線道，以及2008年增設與萊格西園道的交流道。南3300號和南4500號的天橋也分別在2008年和2007年進行了重建。2017年11月，從SR-201到泰勒斯維爾南4700號的西南象限完成了全面重建。這項耗資1.05億美元的工程更換了混凝土路面，在出口之間增加了輔助車道，對數座橋面進行了重新鋪面和拓寬，並更換了兩座跨越SR-201的主要橋梁。
作為穿越鹽湖城環城公路原始提案的一部分，東南象限獲得了I-415的編號。為了保持環城公路的連續性，415的編號於1969年被廢除，改由I-215的編號涵蓋整個路線。