射手號航空母艦 (D78)

皇家海軍弓箭手號（HMS Archer）是一艘由美國於1939至1940年間建造，並於第二次世界大戰期間由皇家海軍操作的。她最初是作為貨船Mormacland號建造，但後來被改裝為護航航空母艦，並更名為皇家海軍弓箭手號。其傳動系統問題頻傳，導致她退出前線服役。她先被用作物資儲存艦，後又作為住宿船，之後經過改裝，成為商船飛機渡輪帝國拉甘號（Empire Lagan）。

她被歸還給美國海軍，後以弓箭手號之名封存，之後出售給商業航運並改裝為客輪安娜・薩倫號（Anna Salén）。在1950年代初期，她被用來運送移民至澳大利亞和加拿大。她被出售並更名為塔斯馬尼亞號（Tasmania），在作為移民船繼續服役後，又被改裝回貨船。後來她再次被出售，更名為聯邦信實號（Union Reliance）。1961年，她在一次碰撞火災事故後被拆解。

設計與建造

Mormacland號於1939年8月1日安放龍骨，是一艘C3型貨船，由賓夕法尼亞州切斯特的太陽造船與乾塢公司根據美國海事委員會合約（MC船體46號）建造，船廠編號為184。她於1939年12月14日下水，並於1940年4月24日完工。

她由四台七汽缸二行程單動式柴油引擎提供動力。這些引擎透過西屋電磁滑差聯軸器和福克單級減速齒輪驅動單一螺旋槳。引擎由密蘇里州聖路易的布希-蘇爾壽兄弟柴油引擎公司製造，缸徑20½英寸，衝程27英寸（520公釐 x 690公釐）。每台引擎總共可產生馬力。作為皇家海軍弓箭手號時，她的航程為，航速為。此推進系統也用於1939年由太陽造船廠建造的四艘姊妹船：Mormacpenn號、Mormacyork號、Mormacland號和Mormacmail號。

皇家海軍弓箭手號是第二次世界大戰期間，皇家海軍服役的唯一一艘。她是由美國商船Mormacland號改裝而來，該船由太陽造船與乾塢公司建造。她於1939年8月1日安放龍骨，1939年12月14日下水，並於1940年4月24日交付。

她在維吉尼亞州紐波特紐斯的紐波特紐斯造船與乾塢公司改裝為護航航空母艦，並於1941年11月17日編入皇家海軍服役。

弓箭手號的船員編制為555人，總長，船寬，型高。她在標準負載下的排水量為，滿載時為。動力由四台連接至單一軸的柴油引擎提供，可輸出馬力，使該艦航速達到節。

航空設施包括一個位於右舷的小型艦橋-飛行控制室，其上方是長的木製飛行甲板、一座飛機升降機、一座飛機彈射器和九條攔阻索。飛機可停放在飛行甲板下方的半開放式機庫中。武裝包括三門單裝4英寸兩用防空砲和十五門20公釐單裝或雙聯裝機砲。她可搭載十五架飛機，可以是格魯曼「岩燕」或霍克「海颶風」戰鬥機，以及費爾雷「劍魚」或格魯曼「復仇者」反潛機的混合編組。

服役歷史

Mormacland號的註冊總噸位為。她由摩爾-麥科馬克航運公司營運，母港為紐約，直到1941年3月6日被美國海軍徵用，並送至維吉尼亞州紐波特紐斯的紐波特紐斯造船與乾塢公司進行航空母艦改裝。

BAVG 1

Mormacland號被美國海軍徵用後，被指定為BAVG-1，是計畫交付給皇家海軍系列中的第一艘船體。改裝工程包括在船頂加裝一個輕型木製飛行甲板，該甲板由桁架框架支撐，覆蓋了船身約70%的長度。甲板由位於船尾的一座升降機提供服務，飛機機庫也設於此處。改裝於1941年11月15日完成。改裝後的她隨即移交給皇家海軍。

弓箭手號是姊妹艦。與長島號一樣，弓箭手號沒有艦島結構。她保留了原有的艦橋並向兩側延伸以提供視野。她的煙囪被飛行甲板兩側的雙柴油排氣口取代。她的布希-蘇爾壽引擎有時會產生大量黑煙，導致降落的飛機無法看見信號員或飛行甲板。

皇家海軍弓箭手號

改裝完成兩天後，BAVG-1作為租借法案計畫的一部分，移交並編入皇家海軍服役。1941年12月23日，三架美國海軍的格魯曼F4F野貓式戰鬥機降落在弓箭手號上，進行起飛加速器試驗。加速器失靈，導致第一架飛機因未能獲得足夠空速而墜入海中。其餘兩架飛機成功起飛。弓箭手號於1941年12月24日駛入費城海軍造船廠，修理因失靈而受損的加速器。1942年1月2日，弓箭手號成功完成海試。1月9日，她沿德拉瓦河航行，前往維吉尼亞州諾福克，準備裝載飛機渡運至英國。她的陀螺羅盤在鵝島附近失靈，隨後引擎也出現問題。修復後，她抵達諾福克，並於1月12日裝載了十一架「岩燕I」式戰鬥機。

她於1月13日離開諾福克，但很快又陷入麻煩，她的轉向裝置出現故障，陀螺羅盤也失靈。修復後，她設定航線前往牙買加京斯敦。當天稍晚，弓箭手號在南卡羅萊納州查爾斯頓以東約處與美國貨船Brazos號相撞（）。弓箭手號的船首受損，在控制損害與進水後，船首最終下沉了5度。兩艘船都在水中動彈不得。Brazos號的35名船員乘坐自己的救生艇轉移到弓箭手號上，Brazos號則於1月14日沉沒。弓箭手號的船長已發出無線電求援，並在天亮時開始向海岸航行，但由於螺旋槳半露出水面，進展甚微。1月16日，弓箭手號與美國海岸防衛隊拖船會合，該拖船試圖拖曳弓箭手號但未成功。最終決定弓箭手號應繼續依靠自身動力航行，直到有更強力的拖船前來協助。1月17日，趕到並開始將她拖往查爾斯頓，並於1月21日抵達。她於1月28日進入乾塢進行維修，耗時約六週。

1942年3月7日，弓箭手號裝載了十二架準備交付給的「岩燕」戰鬥機，以及她自己的第834中隊的四架費爾雷「劍魚」式飛機，這些飛機是從牙買加飛來的。她於3月18日與及兩艘驅逐艦一同作為AS 2護航船隊的一部分，航向波多黎各聖胡安。3月22日，弓箭手號的轉向裝置再次出現問題。她於3月23日駛入聖胡安，並於3月24日重新加入船隊。反潛巡邏期間未有任何發現，但一架「劍魚」式飛機於3月30日因失去著艦鉤而撞上安全攔阻網，嚴重受損。儘管她的引擎和陀螺羅盤持續出問題，她還是抵達了獅子山自由城。4月3日。4月9日，弓箭手號的十二架全新「岩燕」戰鬥機被轉移至光輝號，而光輝號的兩架「岩燕」則轉移至弓箭手號。

1942年6月15日，她的一架「劍魚」式飛機成為史上第一架降落在亞森欣島的飛機。該機組人員正在尋找被擊沉的SS Lyle Park號的倖存者。他們降落是為了傳遞一則發給海軍部的訊息。

弓箭手號的動力裝置持續出現問題，特別是電磁離合器。如果離合器脫開，引擎會高速空轉，必須關閉才能進行維修。這在有飛機飛行或附近有敵方潛艇時尤其麻煩。6月26日，弓箭手號離開自由城前往百慕達，她將在該地進行維修。工程於7月15日開始，歷時約十四週。弓箭手號隨後航向紐約市，加入於11月2日從紐約出發前往摩洛哥卡薩布蘭加的UGS 2護航船隊。她運送了30架柯蒂斯P-40戰鷹式戰鬥機和美國人員至卡薩布蘭加。之後，她航向直布羅陀，加入於11月27日從直布羅陀出發的MKF 3護航船隊。弓箭手號抵達英國後，被送往利物浦進行另一次改裝，該改裝於12月4日開始。在這次改裝中，她的飛行甲板被加長了。

1943年2月19日，弓箭手號搭載了第892中隊的九架「岩燕V」式戰鬥機，並於2月28日搭載了第819中隊的九架「劍魚Mk II」式飛機。第二天，她接受了喬治六世國王的檢閱，之後被送往克萊德河和貝爾法斯特的造船廠進行進一步的修正工作。五月初，弓箭手號在冰島外海加入第四護航大隊，執行護航支援任務。她於5月9日加入ONS 6護航船隊，後於5月12日加入ON 182護航船隊，並於5月14日離開這些船隊。5月21日，她加入HX 239護航船隊。5月23日，第819中隊的一架「劍魚II」式飛機在以一種新武器「火箭矛」擊沉了U-752潛艇。十三名倖存者被救起。U-752是第一艘被火箭擊沉的德國U艇，也是第二艘被護航航空母艦艦載機擊沉的U艇。弓箭手號於5月24日離開HX 239護航船隊。她隨後於6月26日加入KMS 18B護航船隊，並於7月3日離開該船隊。之後，她從第四護航大隊撤出，參加在愛爾蘭海的演習。演習結束後，她被派往比斯開灣執行反潛巡邏任務，但由於U艇活動減少及進一步的故障，一週後被撤回。她於7月27日抵達德文港，並於次日開始維修工作。弓箭手號隨後航向克萊德河進行引擎維修，於8月3日抵達。

經檢查發現弓箭手號存在大量缺陷，遂於1943年11月6日除役。她被降級為在加爾湖的物資儲存艦。1944年3月，弓箭手號被拖至阿爾什湖作為住宿船使用，直到八月被送往貝爾法斯特進行維修，以便用作飛機渡輪。維修工程預計耗時七個半月。

弓箭手號是1941至1944年間，美國移交給英國的三十八艘改裝C3型護航航空母艦中的第一艘，也是五艘馬達船之一（其餘均由齒輪傳動渦輪機驅動）。與其他船不同，弓箭手號由四台而非兩台柴油引擎提供動力。

帝國拉甘號

1945年3月15日維修完成後，皇家海軍弓箭手號移交給戰爭運輸部，並更名為帝國拉甘號。她被用來將飛機渡運至英國。改裝為貨船後，她由藍煙囪輪船公司及後來的A. 霍爾特公司管理營運。帝國拉甘號的母港為倫敦。帝國拉甘號隨UC 69護航船隊返回美國，該船隊於1945年5月24日從利物浦出發，並於1945年6月3日抵達紐約。她隨後航向維吉尼亞州諾福克。

弓箭手號

1946年1月9日，帝國拉甘號歸還給美國海軍，並更名為美國海軍弓箭手號。她於1946年2月26日從美國海軍名冊中除籍。MV弓箭手號被封存在維吉尼亞州諾福克。1947年9月30日，她被出售給紐約的J F Luley先生，用於商業服務。

安娜・薩倫號

1948年，弓箭手號被瑞典商人Sven Salén收購，並登記於Pulp航運公司名下；母港為斯德哥爾摩。她被更名為安娜・薩倫號，並在巴爾的摩的伯利恆造船廠初步改裝為散貨船後，從美國運送了一批煤炭到義大利。此時，船東已從國際難民組織獲得一份合約，將無家可歸者從歐洲運往澳大利亞和加拿大。抵達義大利後，安娜・薩倫號被改裝為客輪，在貨艙中建造了基本住宿設施，並將上層建築從船首樓擴展至船尾。船上設有可容納1500名乘客的單一艙等。改裝後，她的註冊總噸位為。她作為客輪的首次航行（1949年5月22日至6月21日）是從義大利拿坡里前往墨爾本和雪梨。1949年12月，在她第四次以安娜・薩倫號之名航向澳大利亞時，她在印度洋發生故障，蹣跚駛入亞丁，乘客被轉移到另一艘船Skaugum號上完成航程。維修完成後，安娜・薩倫號恢復服務。她的接下來兩次航行，分別於1950年6月20日和11月27日從布萊梅港出發前往澳大利亞。在後一次航行中，一位名叫Gustav Kovaks先生的移民拍攝了一部關於這次航程的電影。該片後來在德國廣泛放映，讓民眾了解移民過程。安娜・薩倫號於1950年12月31日抵達弗里曼特爾，並於當天稍晚啟航前往墨爾本。船方意識到她無法在新年之前抵達墨爾本，因此出於政治原因，安娜・薩倫號被命令返回弗里曼特爾，所有1,522名乘客都在那裡下船。

在1950年代初期至中期，安娜・薩倫號被用於歐洲、西貢和澳大利亞之間的航線。1951年9月8日，娥蘇拉·勒瑰恩和她的兄弟卡爾·克魯伯乘坐安娜・薩倫號從南安普敦航向紐約，結束他們在歐洲的假期。同年稍晚，1951年12月26日，安娜・薩倫號遇到懸掛求救信號的加拿大沿海貨船SS Mayfall號。該船遭遇惡劣天氣且燃料耗盡。安娜・薩倫號將Mayfall號拖至聖約翰斯，然後繼續前往哈利法克斯的航程。1952年8月13日，安娜・薩倫號在彭特蘭海峽與挪威捕鯨船SS Thorshovdi號相撞。她因船首受損而駛入萊內斯。1953年7月2日，安娜・薩倫號從西德布萊梅出發，進行一次往返加拿大魁北克的航行，航程耗時七天。她在1954年期間繼續運送新移民至澳大利亞。她於1955年被出售給一位希臘買家。

塔斯馬尼亞號

安娜・薩倫號被比雷埃夫斯的塔斯馬尼亞航運公司收購，並更名為塔斯馬尼亞號。她交由希臘地中海航運管理，用於法國港口與澳大利亞之間的航線，也用於希臘地中海航運的比雷埃夫斯–墨爾本航線。1958年，她被改裝為一艘註冊總噸位的貨船。她於1961年被出售給一位台灣買家。

聯邦信實號

塔斯馬尼亞號被台北的中華輪船公司收購。她更名為聯邦信實號。她被用於台北與美國之間的航線。1961年11月7日，她在休士頓船舶航道與挪威油輪MV Berea號相撞。碰撞導致聯邦信實號起火並擱淺。聯邦信實號上的十二人在碰撞及隨後的火災中喪生。聯邦信實號被其船東遺棄。殘骸於11月9日被美國當局移走，並拖至德州加爾維斯頓。中華輪船公司拒絕支付此筆費用，並提出了免除或限制責任的申請。法院裁定出售聯邦信實號及其貨物，以支付美國當局產生的費用。1962年1月12日，聯邦信實號以109,100美元的價格出售拆解。她於1962年3月在紐奧良被拆解。

官方編號與呼號

官方編號是國際海事組織編號的前身。Mormacland號的美國官方編號為239370，使用的呼號為WDSH。帝國拉甘號的英國官方編號為180557，使用的呼號為GNCX

外部連結

• MV Mormacland號照片
• U-752潛艇沉沒畫作

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