Sauber C21

薩伯C21是薩伯車隊用來參加2002年世界一級方程式錦標賽的賽車。

設計理念

C21底盤是其成功的C20賽車的進化版，C20曾為薩伯車隊在車隊冠軍積分榜上取得隊史最佳的第四名成績。它由技術總監威利·蘭普夫（Willy Rampf）及其24人組成的設計團隊所設計。因此，它與C20相似，僅對散熱器的位置、懸吊設定及車尾車體進行了修改。C21還搭載了全新的變速箱，比前代產品更緊湊、更輕巧。

為尊重冠名贊助商馬來西亞國家石油（Petronas），車隊繼續使用重新掛牌的法拉利引擎，一如往例。在整個2002年賽季中，他們使用的是前一年法拉利車隊在其F2001底盤上所使用的051引擎的衍生版本。儘管這款引擎動力強大且可靠，但購買該年度引擎供應的成本高達1300萬英鎊。

開發過程

在整個2002年期間，C21持續進行開發升級。然而，車隊未能達到2001年的水準，主要原因是缺乏自家的風洞，且精力被分散去建造一座（該風洞最終在 賽季期間投入使用）。C21在空氣動力學、底板、引擎蓋、前翼和減重方面都取得了進展，但隨著車隊將重心轉移到下一年的C22賽車上，風洞工作於八月結束。

法拉利引擎也進行了開發，賽季期間性能有過兩次提升，變速箱和循跡控制系統同樣如此。然而，儘管有這些改進，車隊的狀態在賽季後期還是出現了下滑。車隊及時為比利時大獎賽重新設計了賽車的前端，並為其安裝了更傳統的鼻錐。

賽季歷史

C21在賽季初期證明了其速度，薩伯車隊是繼法拉利、威廉斯、麥拉倫和雷諾之後第五快的車隊。儘管海德菲爾和馬薩在澳洲大獎賽的第一個彎道事故中雙雙退賽，但他們在馬來西亞取得了雙積分完賽，馬薩更是在他的第二場大獎賽中就獲得了積分。在巴塞隆納，車隊再次獲得積分，海德菲爾在銀石和霍肯海姆各取得一分，馬薩則在紐柏林獲得一分。

然而，如果不是因為C21的技術問題和車手的失誤，車隊本可以獲得更多積分。海德菲爾在英特拉格斯的煞車失靈；在伊莫拉，他因無線電通訊問題而延誤；在奧地利大獎賽，他因煞車時失控而與被套圈的佐藤琢磨的喬丹賽車發生嚴重碰撞。他與馬薩在加拿大也遭遇了電子系統問題，導致他們超出了維修區的速限，並因此受到得來速處罰。

馬薩也因車手失誤及與其他賽車的碰撞而多次退賽，其中最引人注目的是在義大利大獎賽。他與佩德羅·德·拉·羅薩的捷豹賽車發生接觸，為他招致了該項運動史上的首次——在下一場印第安納波利斯的比賽中罰退十位起跑的處罰。薩伯車隊決定在該場比賽中，以及最終的 賽季，用經驗豐富的海因茨-哈拉爾德·弗倫岑取代他。

海德菲爾的表現較為穩定，僅退賽三場，但C21在錦標賽後半段失去了速度優勢，薩伯車隊在最後五場大獎賽中未能獲得任何積分。性能的下滑發生在斯帕，當時兩位車手在排位賽中僅能取得第17和第18位。儘管接下來的比賽有所改善，但車隊最終以11分保住車隊冠軍第五名的位置，領先於重新崛起的喬丹、英美和捷豹車隊，這在某種程度上仍被認為是幸運的。

塗裝

C21的塗裝與C20幾乎完全相同；藍色、綠松石色/藍綠色和白色的配色方案源自贊助商馬來西亞國家石油和瑞士信貸。紅牛也繼續作為贊助商，其標誌出現在C21的集氣箱上。

在馬來西亞大獎賽上，導流板上出現了馬來西亞國旗。

在最後三場比賽（義大利、美國和日本站）中，薩伯車隊支持國際抗擊愛滋病運動。賽車的導流板被漆成白色，並印有「Stop AIDS」（防治愛滋）的口號及該運動的標誌。

完整一級方程式賽季成績

(圖例) (粗體表示桿位)

表示由法拉利製造、掛名Petronas的引擎

外部連結

• 薩伯C21的技術細節

C21 Category:2002年一級方程式賽車