法拉利 333 SP

Ferrari 333 SP 是一款由法拉利設計的運動原型賽車，由義大利賽車製造商 Dallara 及後來的 Michelotto 打造，用以代表法拉利參加世界跑車錦標賽。在業餘賽車手 Giampiero Moretti（MOMO 汽車零件公司老闆）的請求下，333 SP 於 1993 年底亮相，標誌著法拉利自 1973 年以來正式重返跑車賽事。該車是為了參加 IMSA 新的 WSC 組別而打造，此組別取代了先前的 GTP 賽車。

總共製造了 40 副底盤，前 4 副由法拉利製造，之後 11 副由 Dallara 製造，其餘 26 副則由 Michelotto 製造。據信，在 1994 年至 2003 年間，共有 27 副底盤曾投入比賽。

開發

在 333 SP 的規劃階段，法拉利委託義大利賽車製造商 Dallara 協助開發。Dallara 提供了變速箱和懸吊系統，並負責空氣動力學開發與車體結構。齒輪箱使用 Hewland 的機械零件，並安裝在 Dallara 特製的外殼中。法拉利則在內部自行開發單體式底盤與引擎。英國賽車工程顧問 Tony Southgate 於 1994 年初加入此專案，並協助設計與營運賽車直到 1995 年底。

該引擎是 1990 年法拉利 641 一級方程式賽車所用 65 度 V12 引擎的改良版，排氣量從 3.5 升擴大至 4.0 升，於 11,000 rpm 時輸出動力；不過，其馬力仍比原始引擎低了約。Southgate 後來形容其為「我合作過最可靠的賽車引擎之一」。

賽車生涯

該車於 1994 年 4 月 17 日在亞特蘭大公路賽道舉行的 IMSA GT 錦標賽第三回合中首次亮相，並包辦了前兩名。四輛賽車分配給三支車隊：Euromotorsport（由法拉利製造的 002 號底盤和由 Dallara 製造的 005 號底盤）、Momo Corse（004 號底盤，法拉利製造）以及 Team Scandia（003 號底盤，法拉利製造）。在下一回合的萊姆岩賽道，這款義大利賽車包辦了頒獎台，並在賽季結束前再奪三場勝利。然而，由於法拉利錯過了 IMSA 錦標賽的前兩回合（迪通拿和賽百靈），他們在製造商冠軍爭奪中（Kudzu 底盤）輸給了奧斯摩比（Oldsmobile），而 Andy Evans 則是在車手冠軍排行榜上名次最高的法拉利車手，位列第五。

1995 年，333 SP 成功復仇。雖然在迪通拿24小時耐力賽中表現不穩定，但它在賽百靈12小時耐力賽中奪冠，之後又再獲得四場勝利。隨著四輛賽車取得更穩定的成績，法拉利贏得了製造商冠軍，Fermín Velez 贏得了車手冠軍，而 Mauro Baldi 和 Wayne Taylor 則分別獲得第三和第四名。該車也首次亮相於利曼24小時耐力賽，但在這場法國賽事中從未具有競爭力，其最佳成績是在...年取得的第 6 名。

隔年，該車仍具競爭力，在製造商冠軍積分上與奧斯摩比打平，但因決勝規則而落敗。儘管 333 SP 僅贏得兩場比賽，前 F1 車手 Max Papis 仍在車手錦標賽中取得年度第二名，Didier Theys 則取得第四名。1997 年，法拉利再次於賽百靈獲勝，並再拿下四場勝利。然而，面對更現代的 Riley & Scott，該車逐漸失去競爭力，以四年的車齡設計，能在車手錦標賽中取得第 4、第 5 和第 6 名，並在製造商錦標賽中取得第二名，已是最佳表現。

1998 年，該車進行了小幅更新，並在國際運動賽車系列賽（後來的 FIA 跑車錦標賽）中重獲新生，贏得了每一場比賽，並由冠軍 Emmanuel Collard 和 Vincenzo Sospiri 及亞軍 Didier Theys 和 Fredy Lienhard 包辦了錦標賽前兩名。在美國，該車在 IMSA 錦標賽中贏得三回合（包括賽百靈），Wayne Taylor 最終取得年度第二名，而法拉利則贏得了製造商冠軍。在競爭對手 USRRC Can-Am 錦標賽中，333 SP 終於成功奪下迪通拿24小時耐力賽的冠軍。

從 1999 年開始，該車在歐洲賽事中找到了自己的定位，因為新成立的美國利曼系列賽中，奧迪和 BMW 的廠隊壓制了法拉利私人車隊。在 ALMS 賽事中，這些賽車的表現持續遜色，2000 年，Doran Racing 甚至為其換上 Judd 引擎以維持競爭力。然而，在大西洋彼岸，333 SP 卻是必勝的賽車。1999 年，Collard 和 Sospiri 成功衛冕 ISRS 冠軍，擊敗了 Christian Pescatori；而 Pescatori 在隔年與 David Terrien 搭檔奪冠，為 JMB Racing 車隊派出的法拉利賽車創下三連霸的紀錄。

隨著 333 SP 在底盤、引擎和空氣動力學方面變得過時，它逐漸從國際跑車賽事中消失。2001 年，沒有法拉利原型車參加 ALMS，儘管 Risi Competizione 車隊的賽車在 Grand-Am 中有過幾次亮相，而 Doran Racing 搭載 Judd 引擎的底盤贏得了 2001 年沃特金斯格倫6小時耐力賽。在歐洲，Marco Zadra 贏得了 2001 年 FIA 跑車錦標賽，但該車已不復當年的主宰地位。

2002 年，333 SP 缺席了錦標賽，但在隔年由 Giovanni Lavaggi 的 GLV-Brums 車隊駕駛搭載 Judd 引擎的賽車進行了幾次亮相。333 SP 的最後一次亮相是在 2003 年的蒙札500公里賽。

外部連結

• Mulsanne's Corner - Ferrari 333 SP 技術資料
• 世界運動原型賽車 - Ferrari 333 SP 底盤索引
• 賽車運動 - Ferrari 333 SP 比賽結果

Category:利曼原型車 Category:利曼24小時耐力賽賽車 Category:運動原型車 Category:333 P