1968年以色列突襲貝魯特機場事件
禮物行動（Operation Gift，希伯來語：mivtza t'shura）是以色列特種部隊於1968年12月28日晚間在貝魯特國際機場執行的一次軍事行動，旨在報復兩天前以色列航空253號班機遭襲事件，以及五個月前以色列航空426號班機遭劫持事件；這兩起事件皆由以黎巴嫩和敘利亞為基地的解放巴勒斯坦人民陣線（PFLP）所為。
來自以色列國防軍菁英部隊「總參謀部偵察部隊」（Sayeret Matkal）的突擊隊員摧毀了12架隸屬於中東航空公司（MEA）和黎巴嫩國際航空公司（LIA）的客機，以及2架隸屬於環地中海航空公司（TMA）的貨機。據報導，這次突襲沒有造成任何人員傷亡。
行動
1968年12月28日晚間8點37分，八架以色列空軍的超級黃蜂式直升機與八架貝爾直升機從拉馬特·大衛空軍基地起飛，前往黎巴嫩。其中六架超級黃蜂式直升機搭載了由64名總參謀部偵察部隊突擊隊員組成的攻擊部隊，另外兩架作為預備。八架貝爾直升機中有七架在任務中被賦予積極角色，一架作為預備。在這七架中，五架負責支援突擊隊員的撤離，一架作為行動的指揮中心，另一架則提供巡邏與通訊支援。
直升機在黎巴嫩海岸外12公里處集結，然後飛往貝魯特。一支由36名突擊隊員組成的部隊在拉馬特·大衛空軍基地待命，以備在需要執行救援任務時能快速部署。兩架A-4天鷹式攻擊機和兩架禿鷹式戰鬥轟炸機也在空中盤旋，以便在需要時提供空中支援，以應對任何黎巴嫩的軍事干預。兩架諾拉特拉斯運輸機也部署在空中盤旋，以便之後協助撤離，另有兩架則部署用於投擲照明彈、通訊和海上救援。一架波音707在以色列北部上空，提供無線電中繼。在貝澤特機場設立了一個加油點，供任何有需要的直升機使用。考慮到機場可能無法被確保以進行撤離，還計劃了一條經由海路的替代撤離路線。以色列海軍在黎巴嫩海岸外部署了四艘飛彈快艇和兩艘魚雷艇。其中一艘魚雷艇因引擎故障必須返回基地，其餘部隊則在黎巴嫩海岸外約25公里處就位。以色列海軍第13突擊隊的13艘橡皮艇移動至離岸1500公尺內待命，並準備在需要時建立一個替代撤離點。
突擊隊員在貝魯特國際機場降落後，分成三組——烏茲部隊、迪格里部隊和內格比部隊（皆以其指揮官的名字命名）。與此同時，其中一架搭載此次任務總指揮官拉斐爾·埃坦准將的貝爾直升機降落在航廈附近，作為行動的指揮中心。另一架由埃利澤·科恩駕駛的貝爾直升機，在建築物前投擲了20枚煙霧彈和95枚煙霧手榴彈，以阻擋航廈和控制塔的視線來掩護突擊隊員，然後在通往機場的道路上撒下釘子，攔停了六輛駛近的汽車。機場內試圖逃離的車輛和趕赴現場的緊急車輛隨後造成交通堵塞，形成有效的阻礙。科恩接著轉為空中盤旋，提供支援和觀察，以偵測任何可能的黎巴嫩軍事增援。在某個時刻，他發現一輛看似軍用卡車的車輛試圖繞過堵塞進入機場，便對其進行警告射擊，使其停下。
由22名士兵組成的烏茲部隊在西跑道的北端降落，發現了許多停放的客機。他們將三架停得很近的飛機用炸藥連接起來並引爆，將它們集體摧毀。之後，他們確保了該區域的安全，並逐一摧毀其他飛機，將炸藥綁在其他飛機的前輪和主起落架上並引爆。在執行任務期間，突擊隊員對一輛接近他們的車輛和機場工作人員進行了警告射擊。他們沒有進入機場的軍事區域，那裡有幾架飛機正在維修，以避免與黎巴嫩軍隊發生對抗。完成任務後，突擊隊員前往撤離點，即兩條主跑道交會處，代號為「倫敦」。
擁有20名士兵的迪格里部隊在南面降落後向北移動，建立了一個周界並隔離了緊急服務大樓。他們發現了四架客機。其中三架被確認為黎巴嫩籍，隨後被裝上炸藥摧毀。在摧毀飛機時，他們遭到了來自航廈大樓的零星輕武器射擊，可能是機場警衛透過煙幕用手槍開火。他們以重型武器進行警告射擊回應，之後射擊停止。他們接著前往撤離點。
由22名士兵組成的內格比部隊向機場的東停機坪移動，發現了許多客機。四架被確認為阿拉伯國家的客機，三架停在跑道上，一架在機庫內，被裝上炸藥摧毀。突擊隊員隨後向撤離點移動。在途中，他們發現了機場的燃料庫，並請求摧毀它，但未獲批准。
半小時後，所有突擊隊員都在撤離點集結完畢，並由直升機接走。在清點人數後，突擊隊員和指揮人員起飛返回以色列。在黎巴嫩海岸外待命的海軍部隊收到突擊隊員已成功撤離的報告後，便撤退返回海法海軍基地。
根據以色列特種部隊士兵間流傳的一個傳聞，在突襲行動的最後階段，拉斐爾·埃坦在輕武器射擊停止後進入了航廈大樓。他看到大樓內一片混亂，且沒有警衛在場，便走進一家咖啡店，點了一杯咖啡，迅速喝完，並用以色列貨幣付了錢才離開。
-
以色列空軍的超級黃蜂式運輸直升機，與禮物行動中使用的型號相同
-
以色列空軍的貝爾205多用途直升機，曾用於禮物行動
-
突襲後被摧毀的南方航太卡拉維爾客機
-
貝魯特機場被摧毀的民航機
損失
在被摧毀的14架飛機中，8架（1架維克斯VC-10（從迦納航空租賃）、1架波音707-320C、2架卡拉維爾VIN、3架彗星4C和1架維克斯子爵）隸屬於中東航空公司（MEA），該公司30%的股份由法國航空持有，5%由黎巴嫩個人持有，65%由Intra投資公司持有。Intra是一家由科威特、卡達、黎巴嫩和美國政府組成的跨政府公司。美國由商品信貸公司代表，該公司因小麥銷售而被Intra公司的前身Intra銀行欠款。
黎巴嫩國際航空公司擁有4架被摧毀的飛機（2架道格拉斯DC-7和2架康維爾990 Coronado），其中58%的股份為美國人所有。
環地中海航空公司損失了2架飛機（1架道格拉斯DC-4和1架道格拉斯DC-6），為黎巴嫩私人所有。
這些飛機的總價值估計為4380萬美元，其中英國保險公司初步同意支付1800萬美元，但不包括所有未涵蓋戰爭行為的保單。
批評
這次攻擊引起了國際社會的廣泛譴責。聯合國安全理事會於1968年12月31日通過了第262號決議，譴責以色列「有預謀的軍事行動，違反了其在《憲章》和停火決議下的義務」，並向以色列發出「嚴正警告，如果此類行為重演，安理會將不得不考慮採取進一步措施以執行其決定」，並聲明黎巴嫩有權獲得適當的補償。該決議獲一致通過。
此次突襲遭到了美國的尖銳指責，美國表示沒有任何跡象表明黎巴嫩當局與以色列航空253號班機攻擊事件有關。
與黎巴嫩有著歷史淵源的法國對此次攻擊反應強烈。總統夏勒·戴高樂認為這是一種個人侮辱和外交挑釁。法國政府召回其駐以色列大使，並隨後實施了武器禁運，以色列在突襲中使用法國製造的直升機被列為一個因素。
參見
- 恩德培行動
- 歌劇行動
- 「果園行動」
- 木腳行動
註腳
參考資料
外部連結
- Israelis attack Beirut's airport, by Dana Adams Schmidt, December 29, 1968, The New York Times
- , 連結失效
Category:1968年以色列 Category:無人員傷亡的戰役與衝突 Category:1968年衝突 Category:1968年黎巴嫩 Category:以色列特種部隊參與的行動 Category:巴勒斯坦在南黎巴嫩的叛亂活動 Category:亞洲機場襲擊事件 Category:直升機襲擊 Category:以色列對黎巴嫩的空襲 Category:1968年航空 Category:1968年12月亞洲 Category:貝魯特建築物與結構襲擊事件 Category:1960年代貝魯特 Category:1968年建築物與結構襲擊事件 Category:以色列-黎巴嫩衝突中的貝魯特 Category:貝魯特空襲 Category:涉及機場的軍事行動 Category:以阿衝突中的突襲行動