紐約州10號公路

紐約州10號公路（NY─10）是位於美國紐約州中紐約地區和北部地區的一條南北向州級公路。其路線從德拉瓦郡迪波西特的快速道路（NY─17）（未來的86號州際公路）延伸，至漢彌爾頓郡阿里埃塔鎮的小村莊希金斯灣與NY─8的交會處為止。NY─10的起點與NY─8共線。雖然NY─8在迪波西特和希金斯灣之間沿著一條途經尤蒂卡的較西路線，但NY─10則轉向東行，服務德里、科布爾斯基爾和卡納喬哈里等地區。沿途，該公路在科布爾斯基爾附近與88號州際公路（I-88）交會，並在沙龍溫泉與20號美國國道（US─20）交會。

NY─10於1924年被指定；然而，其最初的路線與今日完全不同。當時，它始於羅克蘭郡的紐澤西州州界，並沿著現今的US─9W向北至奧爾巴尼。由此處開始，路線繼續經由斯克內克塔迪、薩拉托加溫泉、喬治湖、切斯特敦、北克里克、長湖和塔珀湖，到達薩拉納克湖。至1926年，該路線已向東北延伸至普拉茨堡，但在1927年被縮短至斯克內克塔迪。在1930年紐約州州級公路的重新編號中，所有位於長湖南邊和克利爾湖交界口北邊的NY─10路段，都被移至一條穿越該州、全新的、更偏西的路線上。該路線被縮短至其目前位於阿里埃塔的北端終點。

路線說明

南層地區

NY─10的起點與NY─8共線，位於布魯姆郡–德拉瓦郡界線附近，迪波西特村東南方，與快速道路（NY─17）（未來的I-86）的一個交流道上。這兩條路線沿著迪波西特的東緣繼續向北，抵達德拉瓦河西支流的河岸，NY─8在此處與NY─10分離，跨越河流。而NY─10則繼續沿著河岸向東北延伸，經過坎農斯維爾水壩的南側及其後方的坎農斯維爾水庫。在水體的中點附近，NY─10通過坎農斯維爾橋跨越水庫，並繼續沿著水庫的北緣前進。當水庫開始變窄時，NY─10與NY─268交會，後者是一條向南通往漢考克村的連接道路。

過了水庫的盡頭，NY─10繼續在德拉瓦河附近向東北延伸至沃爾頓，一個直接坐落在河岸上的村莊。在村界內，NY─10沿著德拉瓦街與NY─206共線，然後與該路線分離，向東駛出村莊。NY─10繼續沿著德拉瓦河向東北行進至德里，即紐約州立大學德里分校的所在地。經過校園東側後，NY─10與NY─28交會並在村中心短暫共線，然後靜靜地離開該地區。

在德拉瓦郡東北部的德里東北方，NY─10穿過霍巴特和斯坦福，這兩個村莊位於德拉瓦河西支流最北端的幾英里處。在後者，NY─10與NY─23交會。離開斯坦福進入斯科哈里郡後，NY─10轉向東北，繞過高聳的礦山，德拉瓦河西支流的源頭即位於此山。在山的北緣，NY─10向西北彎回，服務同名的傑佛遜小村莊。

離開傑佛遜後，NY─10繼續穿越斯科哈里郡的鄉村地區，僅經過一些小型的路邊村莊，然後進入里奇蒙維爾村，一個位於NY─7和科布爾斯基爾溪旁的社區。然而，NY─10從東南繞過該村，並在村中心以東與NY─7及I-88（一條與NY─7大部分路段平行的限制通行高速公路）交會。NY─10轉向東，與NY─7共線穿過紐約州立大學科布爾斯基爾分校校區，進入科布爾斯基爾，NY─7和NY─10在此處的格蘭街與NY─145交會。在此，NY─10以及NY─145（在此點以東與NY─7共線）離開NY─7，向北繼續行進兩個街區，然後NY─10離開NY─145，沿榆樹街向西駛出村莊。

在科布爾斯基爾和沙龍溫泉之間，NY─10再次向西北穿越鄉村地帶，沿途的景點僅限於少數幾個小村莊。在兩地中點的西沃德，NY─10與NY─165交會，後者是一條經由NY─166和奧齊戈郡的52號郡道（CR─52）通往庫柏斯敦的連接道路。在沙龍溫泉，一個位於斯科哈里郡西北部的村莊，NY─10與US─20交會。離開該村後不久，NY─10進入蒙哥馬利郡。

蒙哥馬利郡、富爾頓郡與漢彌爾頓郡

剛過郡界，NY─10便穿過埃姆斯村，這是一個位於卡納喬哈里溪以南的小社區，地處NY─10、88號郡道和89號郡道的交會點。NY─10隨後不久跨越溪流，並沿著水道下坡。進入卡納喬哈里村後，NY─10利用里德街、核桃街和岩石街形成一個之字形彎道以便於下坡，然後進入一個包含莫霍克河、伊利運河及紐約州收費高速公路（I-90）的山谷。

在市中心，NY─10的維護責任從紐約州交通廳（NYSDOT）轉移到村政府，始於莫霍克街。這條公路的地方所有權持續三個街區，直到焚化爐路，此後路線再次由州政府維護。在這段路程中，NY─10在主街與NY─5S交會。在焚化爐路以北，路線從收費高速公路下方穿過，然後在莫霍克河的中點進入鄰近的帕拉丁橋村。在河北岸，NY─10與NY─5交會，並與該路線向西共線一個街區，然後繼續向北進入大部分為鄉村的帕拉丁鎮。

從帕拉丁橋出發，NY─10進入富爾頓郡的埃夫拉塔鎮，並在郡界內與NY─67交會。NY─67轉向北，與NY─10匯合至埃夫拉塔社區，然後在此處與NY─10分離，向東前往約翰斯敦。然而，NY─10繼續在卡羅加溪附近向北行駛，直到在加羅加小村莊附近與NY─29交會。這兩條路線匯合約後分離，此時道路跨越藍線進入阿迪朗達克公園。

阿迪朗達克公園

在羅克伍德（一個以NY─10和NY─29共線段北端分離點為中心的社區）以北，NY─10與NY─10A交會，後者是一條繞行羅克伍德湖東側的替代路線。再往北，NY─10進入卡羅加湖，一個位於西卡羅加湖和東卡羅加湖東緣的社區。在村莊中心，NY─10與NY─29A交會，並沿著該路線離開此區。NY─10和NY─29A一同向北穿過一個點綴著小湖泊以及較大的加拿大湖的地區，然後在松湖附近分離。

再往北，NY─10直接從斯托納湖群之間穿過，這是一對僅由NY─10隔開的小水體，位於其進入漢彌爾頓郡的交界處以南。在其穿越該郡的大部分路程中，NY─10都與一個水體平行，即薩坎達加河西支流，直到皮塞科出口溪匯入之處，然後沿著皮塞科出口溪向北至希金斯灣社區附近的大灣。NY─10不久後終止於與NY─8的交叉口，該交叉口位於皮塞科湖以南、間諜湖以西、希金斯灣西南方。

歷史

1908年，紐約州議會將沿哈德遜河西岸從紐約市附近的紐澤西州州界至奧爾巴尼的主要南北向道路（現今大部分為US─9W）指定為3號路線，這是一條未標誌的法定路線。當1924年紐約州第一批設置標誌的路線被指定時，所有法定3號路線都成為新的NY─10的一部分，該公路最初始於紐澤西州州界，終於薩拉納克湖。在奧爾巴尼以北，該路線沿著現今的NY─5、NY─50和NY─9N，經由斯克內克塔迪和薩拉托加溫泉，到達喬治湖的北部地區。過了此點，NY─10繼續沿著現今的US─9、NY─8、NY─28、NY─28N和NY─30向北，經由切斯特敦、韋弗敦、北克里克和長湖，到達塔珀湖。在塔珀湖，路線沿現今的NY─3向東至沃比克，然後採取一條更迂迴的路線，經由現今的NY─30、NY─186和NY─86到達薩拉納克湖。

NY─10路線的首次變更是到1926年，當時NY─10沿現今的NY─3向東北延伸至普拉茨堡，終止於NY─30（現為NY─22）。一年後，當US─9W被指定給紐澤西和奧爾巴尼之間的NY─10路段時，該路線被縮短。NY─10隨後被縮短至其先前與NY─5共線段的西端終點斯克內克塔迪。在1930年紐約州州級公路的重新編號中，NY─10被大幅重新配置，始於迪波西特，終於馬龍以北的加拿大邊境。在這次路線調整中，唯一未被改變的NY─10路段是長湖和克利爾湖交界口之間的部分，這次調整結合了先前已編號的路線和未標誌的道路。

從迪波西特到斯坦福，NY─10取代了NY─51，這是一條在1920年代中期指定的公路。更往北，從帕拉丁橋到印第安湖的部分最初是NY─80的一部分，這是一條在1920年代末期創建的路線。過了印第安湖，NY─10沿著曾是NY─10A一部分的路線到達長湖，並在那裡與其1930年之前的路線相連。現今NY─10在斯坦福和帕拉丁橋之間的路段以前未被編號。在克利爾湖交界口以北，該路線沿著NY─3在1930年之前的路線，從保羅史密斯到馬龍，以及在克利爾湖交界口和保羅史密斯之間、以及從馬龍到加拿大邊境的兩條先前未編號的公路。NY─10被縮短至其目前位於阿里埃塔的北端終點，並且在斯佩庫萊特以北大部分被NY─30取代。

紐約州10A號公路

有兩條公路曾被指定為NY─10A。

• 最初的NY─10A是NY─10在長湖和北克里克之間的替代路線。它在1920年代末被指定，並在1930年紐約州州級公路重新編號中被移除。
• 現今的NY─10A是一條雙線道的支線，提供從富爾頓郡的NY─29出發的另一條連接路線。該路線始於約翰斯敦鎮的NY─29，向西北延伸，終止於卡羅加鎮的NY─10，恰好在阿迪朗達克公園的邊界內。對於希望從NY─29經由NY─10進入卡羅加西部的駕駛者而言，NY─10A是一條便捷的連接道路，可以繞過羅克伍德小村莊、一個減速區以及大約一英里的公路。它被指定於。

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