普羅透斯航空706號班機

普羅透斯航空706號班機是法國一班從里昂飛往洛里昂的定期通勤航班。1998年7月30日，執飛該航班的比奇1900D型飛機於布列塔尼的基伯龍灣上空與一架塞斯納177型飛機空中相撞。兩架飛機雙雙墜海，造成兩機上共15名乘員全數罹難。

意外經過

706號班機於當地時間14時21分（世界協調時間12時21分）從里昂聖修伯利機場起飛，飛往洛里昂拉恩-比烏埃機場。飛行約七十分鐘後，機組人員向洛里昂進場管制員請求稍微向西偏離航線，飛往基伯龍灣。此次繞道的目的是為了讓乘客與機組人員觀賞當時由法國建造、史上最長的遠洋郵輪——挪威號郵輪（SS Norway，前身為法蘭西號郵輪 SS France）。事後對1900D駕駛艙通話記錄器的檢查顯示，一名乘客曾進入駕駛艙，告知正副駕駛附近有挪威號，並建議機組人員將飛機飛近該船。在此請求提出之時，一架隸屬於當地飛行俱樂部、註冊號為 F-GAJE 的塞斯納177型飛機正從瓦訥的機場起飛，進行前往基伯龍的區域飛行。

15時53分，普羅透斯航空機組人員在獲准下降至海灣上空後，再次聯繫航管中心並取消了儀器飛行規則飛行計畫，改為目視飛行規則；隨後他們駕駛1900D型機從一高度下降至另一高度，同時環繞郵輪進行360度轉彎。15時56分，塞斯納的駕駛員在飛越拉莫爾巴登時聯繫了基伯龍的飛航情報服務，告知他打算從某一高度下降至另一高度。15時57分，普羅透斯航空機組人員向洛里昂進場管制員宣布他們已完成360度轉彎，並請求直接飛往洛里昂。15時58分，在收到該請求的確認後，普羅透斯航空的飛機與塞斯納飛機相撞。駕駛艙通話紀錄在碰撞瞬間停止，而飛行資料紀錄則在兩秒後停止；在那兩秒內，飛機向左翻滾從7.1度增至56度，並俯衝了95度。兩架飛機立即墜入水中，造成比奇飛機上全數14名乘客與機組人員，以及塞斯納飛機上唯一的乘員死亡。

乘坐快艇與直升機的救援人員協助進行了搜救工作。

調查

調查發現，塞斯納飛機的應答機並未開啟。 根據航空情報處在1997年和1998年發布、且可能被塞斯納駕駛員使用的文件中，於目視飛行規則下操作時使用應答機可被詮釋為非強制性。由於應答機關閉，塞斯納飛機未顯示在洛里昂進場管制員的雷達螢幕上，其交通資訊也無法傳達給比奇飛機的機組人員。在與基伯龍的飛航情報服務管制員通訊時，塞斯納的駕駛員同樣未被告知有比奇飛機的存在。儘管在塞斯納應答機未運作的情況下，比奇飛機上的空中防撞系統（TCAS）也無法避免事故，但報告也指出，原廠安裝在比奇飛機上的BF古德里奇（BF Goodrich）TCAS系統，因尚未獲准在法國使用而被移除。假如塞斯納的應答機沒有關閉，且比奇飛機的TCAS系統沒有被卸除，一名具有正常反應時間的駕駛員很可能可以約300英尺的距離避開碰撞。

調查亦顯示，在向左進行360度轉彎期間，比奇飛機駕駛艙內的工作安排及其人體工學設計，無法在兩機接近時進行有效監控，尤其是在轉彎外側，這使得塞斯納飛機處於比奇飛機的盲點之中。太陽的位置，以及塞斯納飛機的機身和機頭罩結構，被認為在碰撞前片刻阻礙了塞斯納駕駛員的視線。

此次事故後，法國航空事故調查局（BEA）建議駕駛員只應在必要情況下才取消儀器飛行規則飛行計畫。

相關影視作品

此事故在加拿大電視節目《空中浩劫》第16季中被重現。該集於2016年7月5日播出，標題為〈Deadly Detour〉。

參見

• 著名空中相撞事故列表
• 休斯西部航空706號班機空難，一宗發生於1971年、涉及同班機號碼的DC-9客機的空難

外部連結

• RAPPORT relatif à l'abordage survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon (56) entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM exploité par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE - BEA France

• 失事比奇1900D客機F-GSJM的照片

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