伯靈頓-岩島鐵路

伯靈頓-岩島鐵路是美國德克薩斯州的一家聯合鐵路公司。它於1930年7月7日，透過其前身——綽號為「棉鈴象鼻蟲線」的特立尼蒂和布拉索斯河谷鐵路公司（T&BV）重組而成立。

與其前身一樣，BRI由芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路（CB&Q）與芝加哥、岩島和太平洋鐵路（岩島鐵路）共同擁有，兩家公司各持有一半股權。「其新名稱取自兩個所屬系統，並於1930年營運了 的軌道。」1965年，BRI遭到法拍，其資產由CB&Q與岩島鐵路平分。1970年，CB&Q成為伯靈頓北方鐵路的一部分，該公司在1980年岩島鐵路清算後，取得了前BRI的獨家控制權，並於1982年完全吸收該路線。此路線現為BNSF鐵路系統的一部分。

歷史

特立尼蒂和布拉索斯河谷鐵路（T&BV）最初於1902年10月9日註冊成立，其第一條軌道是從德州克利本到德州墨西哥亞的一條 路線，於1904年1月完工。由於缺乏完成該項目的營運資金，該鐵路於1905年8月被科羅拉多和南方鐵路（C&S）收購。C&S將其資產租賃給子公司沃斯堡和丹佛市鐵路（FW&DC），後來又將其一半投資股權出售給岩島鐵路。科羅拉多和南方鐵路於1908年被CB&Q收購。由於這些財力雄厚的金融合作夥伴注入資金，到1907年，T&BV的路線已從墨西哥亞終點站延伸至休士頓，並增加了沃克薩哈奇與提格之間的路線。不久後，公司也與其他鐵路公司達成軌道使用權協議，將T&BV與沃克薩哈奇和達拉斯、克利本和沃斯堡，以及休士頓和加爾維斯敦連接起來。

由於收入不足導致持續的財務問題，特立尼蒂和布拉索斯河谷鐵路於1914年進入破產管理程序。一系列的破產管理人被任命，包括約翰・W・羅賓斯（1914年）、小L.H.艾特威爾，以及1919年的約翰・A・胡倫將軍。T&BV重組後，胡倫最終成為BRI的第一任總裁。

重組

胡倫在擔任破產管理人期間已開始對特立尼蒂和布拉索斯河谷鐵路進行改善，這一趨勢在重組後得以延續。兩家母公司以五年為期輪流管理BRI；岩島鐵路首先開始，並控制BRI直到1935年。重組後不久，公司便開始分三階段廢棄墨西哥亞與克利本之間的原始路權，第一階段是從克利本到希爾斯伯勒的 路段（1932年），其次是從希爾斯伯勒到哈伯德的 路段（1935年），最後是在1942年，從哈伯德到墨西哥亞的 軌道路段。

1936年10月1日，BRI與其合作夥伴CB&Q在德州開通了首條流線型客運列車服務——山姆・休士頓和風號。該列車列為CB&Q的列車，往返於達拉斯-沃斯堡與休士頓之間。不甘示弱的岩島鐵路也與BRI合作，於1937年開通了自己命名的流線型客運列車——德克薩斯火箭號。火箭號於1945年1月被雙星火箭號取代，該列車列為岩島鐵路的列車，往返於休士頓與明尼亞波利斯-聖保羅之間。

1950年出現了一項重大變革，岩島鐵路與前FW&DC（現更名為沃斯堡和丹佛鐵路或FW&D）合作，租賃了BRI從提格到休士頓的路線區段，他們將其稱為「德州聯合分部」。

BRI從未實現其財務承諾，並於1964年4月遭到法拍。其資產由所有權合作夥伴收購，雙方各無爭議地獲得了一半的資產權益。1965年，該鐵路的有形資產成為FW&D和岩島鐵路的一部分，BRI自此不復存在。岩島鐵路於1980年3月31日宣布破產，隨後被清算，使FW&D獨自掌控局面；1982年12月31日，FW&D正式併入伯靈頓北方鐵路，該公司是由CB&Q與其他三家美國西部鐵路公司於1970年合併而成。伯靈頓北方鐵路於1996年與艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路合併，成立了BNSF鐵路。

1940年，伯靈頓-岩島鐵路報告了7800萬淨噸英里的收益貨運量和1600萬旅客英里；截至該年底，其營運的鐵路里程為255英里。

伯靈頓-岩島鐵路的和風號與火箭號列車

• 山姆・休士頓和風號（達拉斯-沃斯堡–休士頓）（與CB&Q共同營運）
• 德克薩斯火箭號（達拉斯-沃斯堡–休士頓）（與岩島鐵路合作，為和風號的對應列車）
• 雙星火箭號（休士頓–明尼亞波利斯-聖保羅）（與岩島鐵路共同營運）