道奇 Neon SRT-4

道奇霓虹SRT-4（Dodge Neon SRT-4，亦稱作且後來標示為道奇SRT-4）是道奇於2003年至2005年間生產的一款運動型緊湊轎車。作為霓虹（Neon）車系的渦輪增壓版本，該車由戴姆勒克萊斯勒旗下的內部改裝團隊PVO（Performance Vehicle Operations）開發。PVO於2004年正式更名為SRT（Street and Racing Technology，街道與賽車技術）。SRT-4名稱中的「4」代表引擎的汽缸數。後來也推出了ACR（American Club Racing）和紀念版（Commemorative Edition）車型。

歷史

1998年，時任克萊斯勒產品開發與設計執行副總裁的湯姆·蓋爾（Tom Gale）參加了在拉斯維加斯舉行的1998年美國專業設備市場協會（SEMA）展覽。蓋爾注意到展會上運動型緊湊轎車所展示的一系列性能特點，並希望將這些特點整合到克萊斯勒的緊湊型量產車——道奇霓虹中。蓋爾是最初道奇蝰蛇（Viper）概念車的設計總監，他意識到這是一個機會，可以打造出一款吸引在改裝車文化中成長的年輕一代的運動型緊湊轎車，這些年輕人可能更喜歡一輛從展示間開出來就具有同樣性能吸引力的新車。

一群年輕的道奇與克萊斯勒精英被召集起來，共同打造一輛滿足蓋爾要求的車輛，所有團隊成員都對現有的道奇霓虹有著第一手的知識和熟悉度。他們在短短4個月內創造出一款概念車——2000 Neon SRT，搭載一具2.0升16氣門四缸引擎，頂部配備一台45立方英寸的伊頓（Eaton）機械增壓器，在的增壓值下，飛輪輸出可達馬力與的扭力。（《運動轎跑車》雜誌在2001年2月刊中測試了該車，在輪上測得馬力與的扭力。）

該團隊在不到兩週的時間內，用這輛車在測試賽道上行駛了超過1000英里。1999年11月，該車在SEMA展上亮相，獲得了熱烈的迴響。隨後，該車於2000年1月在洛杉磯車展上展出，並被置於轉盤上的舞台中央。團隊繼續致力於該車的開發，試圖將其提升到量產車的水平，並使用更多量產導向的零件打造了第二輛車，以降低證明其量產合理性所需的成本。他們甚至將第二輛車停在蓋爾的停車位上以引起他的注意。然而，在2000年秋季，執行委員會否決了這款車的量產提案。團隊整理了一份該車未獲批准的原因清單，並逐項解決了所提出的每一個問題。在又經歷了三個版本的車型後，公司的特殊車輛工程（SVE）團隊接管了該專案。執行委員會在2001年春季再次考慮了這款車，這次終於批准了該專案。

2002年1月，SVE更名為性能車輛運營（PVO）。PVO團隊負責將概念車發展為量產車。車輛使用了一具2.4升直列四缸渦輪增壓汽油引擎（A853引擎）。這具引擎與2003年克萊斯勒PT Cruiser（A855引擎）的引擎幾乎相同，只是SRT-4沒有為了將引擎裝入PT Cruiser引擎室所需的獨特進氣歧管。該車接著配備了New Venture Gear T-850五速手排變速箱（基於歐洲渦輪柴油小型貨車的變速箱）、等長傳動軸，以及一個高容量的Sachs高性能離合器。懸吊系統採用了更硬的彈簧、經SRT調校的Tokico避震器（行程縮短以便為更大的輪圈提供空間），並增加了更粗的前後防傾桿。此外，還整合了獨特的轉向齒輪、PT Cruiser的轉向節，以及更新的K型副車架。前煞車使用11.0英寸（280毫米）的通風碟盤，碟盤特別加厚以防止變形；後煞車則使用10.6英寸（270毫米）的實心碟盤，搭配單活塞卡鉗（前57毫米，後36毫米）。

車輛採用17 x 6英寸的鑄造鋁合金輪圈，偏移值為43毫米，搭配205/50/17的米其林Pilot Sport性能輪胎。輪圈採用獨特的輻條設計，以改善煞車系統的氣流，與最初2000 Neon SRT概念車上使用的TSW VX1輪圈相似。獨特的側裙、後保險桿飾板以及大型後尾翼（擾流板）被用來提升車輛的外觀。冷卻導管（前鼻孔）是在2002年末期於預先生產車型的前保險桿飾板上增加的，以幫助降低車輛引擎室內的溫度。

內裝方面，標準的瑪瑙色前座椅仿照道奇蝰蛇SRT-10的座椅設計，並加強了腰部與側面支撐，以在激烈駕駛時穩定乘客。2004年，增加了基於普通霓虹車型的側邊安全氣囊座椅作為選配。車內採用了人造碳纖維方向盤與排檔桿防塵套，以及一個緞面銀「撞球」式排檔頭和銀色鋁合金腳踏板。SRT-4獨特的儀錶設計（為SRT系列專屬）採用特殊的銀色錶盤搭配緞面銀色環形飾條，錶面上還有SRT-4標誌。同樣的緞面金屬飾條也出現在儀錶板中控台、空調控制旋鈕和門把手上。一個銀色（2003年初車型為白色）的Auto-Meter品牌渦輪增壓/真空錶被設置在儀錶板的右側。與所有其他霓虹車型一樣，SRT-4配備了電動前窗和手動後窗，這是一項節省成本的措施。總體而言，車輛的整個動力總成（引擎和變速箱）、懸吊、煞車系統、排氣、輪圈和輪胎，連同內裝升級，都與基本款霓虹有所不同。量產車型在伊利諾州貝爾維迪爾生產，其中84%為美國製造。

2003年，道奇霓虹SRT-4開始向公眾銷售。當時，這款車是克萊斯勒/道奇產品線中速度第二快的原廠量產車，僅次於蝰蛇。2004年，PVO更名為街道與賽車技術（SRT），成為克萊斯勒的高性能汽車部門。2004年車型進行了更新，擁有更強的馬力與扭力，並包括一個感應扭力的Quaife限滑差速器、更大的噴油嘴、新的引擎管理軟體、BF Goodrich g-Force T/A KDW-2三季超高性能輪胎，以及外觀顏色/飾條的變更。道奇從2004年起移除了車輛名稱中的「霓虹」，將該車簡稱為「SRT-4」。2005年，還推出了美國俱樂部賽車（ACR）套件和限量編號的紀念版SRT-4。

最初，道奇預期每年僅保守銷售2,500輛。然而，在三年的生產期間（2003年至2005年），總共生產了超過25,000輛霓虹SRT-4。隨著PL平台在2005年車型年後停產，SRT-4也停止生產。2008年，道奇推出了Caliber SRT-4作為其後繼車型。

性能

引擎細節

SRT-4使用了與2003年後自然進氣2.4升引擎相同的基本引擎本體，但與之前用於自然進氣克萊斯勒2.4升車型（如PT Cruiser和四門Stratus）的引擎有所不同。SRT4的引擎有多項改進，包括：更堅固的曲軸箱網狀結構、更厚的汽缸床以及11毫米的汽缸頭螺栓（相較於10毫米）、為渦輪增壓器設計的機油回流管路、一個鑄鋁結構油底殼、一個更高容量的機油泵、一個更高硬度的鋼製曲軸、改進的軸承頸加工、機油噴嘴（用於冷卻活塞底部）、由馬勒（Mahle）特製的共晶鋁合金活塞，以及帶有裂解式連桿蓋和9毫米螺栓的鍛造連桿。渦輪引擎的汽缸頭也與自然進氣版本不同。渦輪版本（PT Cruiser GT Turbo和SRT-4）包括：更大直徑的氣門和氣門座、由英高鎳（Inconel）合金製成的排氣門、改進的冷卻系統和更大的機油回流通道，以及不同的凸輪軸。PT Cruiser Turbo引擎套件與SRT-4的不同之處在於進氣歧管、渦輪增壓管路和中冷器。SRT-4的中冷器是一個由法雷奧（Valeo）生產的前置式鑄鋁8排裝置，其效率和電腦設計的氣流端蓋獨樹一幟。

渦輪增壓器是一具反向旋轉的三菱TD04LR-15Gk，渦輪進氣口為。緊湊的佈局迫使在渦輪增壓器的設計上需要一些創意思維。TD04的壓縮機外殼內建了一個壓縮機旁通閥。排氣歧管和渦輪機殼由三菱使用高鎳Ni-Resist鋼一體鑄造而成。這種一體式設計改善了氣流、減小了尺寸並降低了熱質量，從而加快了觸媒轉換器的起燃速度。渦輪排氣口也是歧管/渦輪機殼鑄件的一部分，它繞回並在通往觸媒轉換器的路上再次與歧管連接。在它們交會的地方有一個排氣洩壓閥；將排氣洩壓閥遠離渦輪機殼，改善了最關鍵區域的氣流。原廠設定下的最大增壓值約為。活塞速度和汽門機構組件迫使轉速限制在6240 rpm，不過MOPAR透過其Stage 2和Stage 3套件將轉速限制提高到了6500 rpm。

車輛的排氣系統由鋼管構成，首先通過觸媒轉換器，然後經過兩個共振器。排氣管接著分成兩個獨立的部分，從車尾的兩個不鏽鋼排氣尾管排出。該排氣系統的獨特之處在於沒有消音器，而是依靠渦輪增壓器和共振器來降低排氣音量。這使得排氣聲浪非常獨特且響亮。

ACR車型

此原廠競賽版本包括：

更寬的16×7英寸（410×180毫米）BBS RX賽車輪圈，偏移值為
更寬的225/45/16 BFG KDW2輪胎
降低的行駛高度（前輪：因彈簧座降低而降低，因輪胎直徑變小額外降低；後輪：因彈簧座降低而降低，因輪胎直徑變小額外降低）
5段可調式Tokico Illumina高性能避震器。等比例的壓縮與回彈阻尼調整是通過避震器內的多個油孔來實現的。
更粗的後穩定桿（19毫米）
後張力桿採用更硬的襯套
帶有ACR刺繡、蝰蛇風格、具備賽車安全帶穿孔的賽車座椅
前門底部的ACR貼紙
全尺寸P205/60R15備胎
車速感應器齒輪從20齒更換為21齒，以校正因不同原廠輪胎高度而產生的時速表誤差。
總共為公眾生產了1,175輛SRT-4 ACR：225輛火焰紅（PR4）、211輛爆炸橘（PVK）、306輛石灰白（PW1）、433輛黑色（PX8）。

2005年紀念版

2005年，道奇發布了SRT-4紀念版。此車型（以及蝰蛇SRT-10和Ram SRT-10的紀念版）是為了慶祝SRT系列車輛而創建的。

這個限量編號版本包括：

在「石灰白」車身上漆有「電光藍」的「蝰蛇」條紋。
地墊、排檔桿防塵套、座椅和方向盤上的藍色縫線。
不鏽鋼「SRT-4」門檻飾板。
總共製造了200輛紀念版SRT-4。
一塊「XXX/200」編號的金屬牌，鑲嵌在杯架前方。
一本紀念版手冊（與紀念版蝰蛇和Ram SRT-10附贈的手冊相同）。
紀念版沒有增加任何性能配備。

2003年SRT-4極致輕量版

2003年，道奇工程師為2003年SEMA展打造了一輛特別的SRT-4極致輕量版（Extreme LightWeight）。其設計旨在展示Mopar為SRT-4提供的原廠升級零件。該車配備了輕量化的碳纖維車身部件（內部生產）、一個聚碳酸酯後窗，並移除了前擋風玻璃以減輕重量。內裝被完全拆除，僅保留了原廠儀錶板。為了安全，安裝了單張Recaro賽車座椅、一條安全帶和一個防滾籠。該車搭載了首套Stage 3R Mopar引擎性能套件和Stage 3R絞牙避震器。總體而言，車輛的濕重減輕了至，並由《運動轎跑車》雜誌在輪上測得360匹馬力（270千瓦）和383磅·英尺（519牛·米）的扭力。在攝氏21度（華氏70度）的天氣下，使用直線加速賽專用光頭胎，它跑出了11.83秒的成績，末速達到每小時123英里（198公里/小時）。這輛獨一無二的SRT-4被用於媒體活動和Mopar開發零件的測試，並於2009年作為資產減損措施被銷毀。

獎項

《人車誌》雜誌2005年約翰·林根費爾特紀念獎
被《運動轎跑車》雜誌（SCC）評選為2003、2004和2005年的「八大好車」之一——SRT-4生產的所有三年均獲此殊榮。
被SCC評為2003年度風雲車。
在2003年至2005年間，贏得了多家美國汽車雜誌的多次對比測試，包括：
- 第1名 - ，《人車誌》雜誌，2005年11月。SRT-4與其他14款性能車輛競爭，在前輪驅動組別中獲得第1名。
- 第1名 - ，連環驚悚比較測試，《人車誌》雜誌，2004年5月。
- 第1名 - ，《汽車》雜誌，2004年3月。
- 第1名 - ，運動轎車比較，Edmunds，2003年8月。
- 第1名 - ，運動型緊湊轎車大比拼，《運動轎跑車》雜誌，2003年1月。

賽車運動

2003年，Cory O'Brien和Erich Heuschele駕駛一輛SRT-4在Tire Rack美國繞圈賽中獲得組別第1名及總成績第8名。

在SCCA ProRally拉力賽中，SRT-4（以及近期的ACR版本）自2003年以來一直主宰著第五組（2WD）級別。僅在參賽的第一年，道奇就終結了前輪驅動的DSM車系和福斯汽車在該級別的壟斷地位。次年有三輛SRT-4參賽，贏得了2004年系列賽的每一場比賽和所有季末獎項。自2003年以來，SRT-4贏得了美國ProRally和Sno Drift賽事中每一個第五組和兩輪驅動級別的冠軍，其在2004年空前的統治地位幫助道奇贏得了28年來的首個美國ProRally製造商冠軍。

2005年，Jeff Lepper駕駛SRT-4在加州豐塔納的加州賽道上，為該車型贏得了首個全國級別的公路賽勝利，賽事為NASA美國房車錦標賽。

2005年，Dale Seeley、Kolin Aspergren和Jamin Cummings駕駛一輛SRT-4在Tire Rack美國繞圈賽中獲得組別第1名及總成績第8名。

2006年，道奇SRT-4正式成為世界上最快的量產四缸汽車，由Jorgen Moller駕駛的車輛在猶他州的邦尼維爾鹽灘上平均時速達到。該車由Racedeck Racing的Dave Harris和Phil Hurst進行調校。

多輛SRT-4參加了SCCA SPEED世界挑戰賽 – 房車系列賽，並在2006年，即他們參賽的第二年，成為該系列賽中較為成功的平台之一。3R Racing的Robb Holland於2006年8月在美國之路賽道上獲得第3名，成為首位將SRT-4開上頒獎台的職業車手。這是道奇在世界挑戰賽房車賽中的首次登上頒獎台和首次獲得製造商積分。Holland在該賽季駕駛SRT-4共獲得3次前10名成績和兩次排位賽前5名的成績。

2007年，Doug Wind、Devin Clancy和Ken Brewer駕駛一輛SRT-4在Tire Rack美國繞圈賽中獲得組別第1名及總成績第5名。

2007年，George Biskup駕駛一輛SRT-4 Neon贏得了數次SCCA T-2全國賽的勝利，並在美國之路賽道創下了賽道排位賽紀錄。他2:33.922的單圈時間紀錄保持了數年。早在2005年，Biskup就在他首次參加的Gingerman賽道的SCCA全國賽中獲勝。由於下雪，比賽在黃旗狀態下進行，最終名次依排位賽成績決定，Biskup的SRT-4憑藉最快排位時間奪得桿位。

2007年，Curt Simmons駕駛SRT-4贏得了美國房車錦標賽的冠軍，而道奇憑藉多輛SRT-4的強勢表現，以29分的優勢擊敗本田，贏得了賽季製造商積分冠軍。

2007年，Stan Wilson駕駛Sorted Performance的道奇SRT-4，贏得了Speed世界挑戰賽房車組年度最佳新秀車手獎以及Sunoco年度最猛車手獎。這是道奇在Speed世界挑戰賽房車組中的首個頭銜。

2008年，Curt Simmons試圖衛冕其USTCC系列賽冠軍，並於2008年6月29日在加州索諾瑪的英飛凌賽道上獲勝。

2012年，Russ Deane駕駛SRT-4創下了新的四缸量產車世界陸地速度紀錄，超過。他打破了先前F/PS級別車輛所保持的每小時224英里的紀錄。Deane和他的Hinckley Automotive賽車隊當時正在邦尼維爾鹽灘參加速度週活動。他的賽車隊成員包括Jim Hinckley、Dave Harris（領隊）、Craig Ohlson、「Camel」Joe George、Troy Cheney、Stuart Gosswein和Jim Hinckley Jr.。

註記

參考資料

外部連結

SRT-4 Category：運動型緊湊轎車 Category：前輪驅動跑車 Category：運動型轎車 Category：2003年推出的汽車