納奇斯山口

納切斯山口（Naches Pass，海拔 公尺）是華盛頓州喀斯喀特山脈中的一個山口。它位於塔科馬以東約 公里，亞基馬西北約 公里處，靠近東側納切斯河與西側格林沃特河支流的源頭。皮爾斯郡、金郡、基帝塔什郡和亞基馬郡的邊界在此山口交會。該山口位於貝克山-斯諾夸爾米國家森林與韋納奇國家森林的邊界上，約在瑞尼爾山國家公園東北方 公里處。沒有任何公路或鐵路穿越此山口。

在白人定居者到來之前，原住民就已使用穿越此山口的小徑。在整個1800年代，美國、華盛頓領地以及私人團體曾探索在此山口修建篷車道或鐵路，但幾乎所有嘗試都失敗了。到1855年，鄰近的斯諾夸爾米山口已成為一條遠為優越的越山路線，其海拔低了 公尺。1943年，一項建設高速公路的提案被寫入州法律，並保留為擬議的168號州道——然而，該公路從未建成，而穿越山口的小徑僅能用於徒步健行及其他休閒活動。

歷史

早期歷史

被稱為納切斯小徑的古老美洲原住民路線穿越納切斯山口和喀斯喀特山脈，連接西側不同的薩利希人（尼斯闊利人與普亞勒普人）與山脈東側的亞基馬人。主要的交易物品是魚和馬匹。

1839年，哈德遜灣公司（HBC）的總督喬治·辛普森指示負責內茲珀塞斯堡（瓦拉瓦拉）的HBC職員皮埃爾-克里索洛格·潘布倫，探勘一條從瓦拉瓦拉越過喀斯喀特山脈到普吉特海灣南部的尼斯闊利堡的小徑，辛普森計畫將一群來自紅河殖民地（今曼尼托巴省溫尼伯）的家庭安置於此。在瓦拉普傳教所的馬庫斯·惠特曼博士的夥伴科尼利厄斯·羅傑斯陪同下，潘布倫穿越了納切斯山口。1841年夏天，美國探險遠征隊的查爾斯·威爾克斯中尉指示羅伯特·E·強森中尉經由納切斯山口向東穿越喀斯喀特山脈。該遠征隊沿著現有的印地安小徑，繞過瑞尼爾山的北側並越過山口。他們繼續前往山脈東側的科爾維爾堡和奧卡諾根堡。

道路建設嘗試

普吉特海灣新興的定居點發展緩慢，部分原因是缺乏便捷的交通。1850年，該地區最早的拓荒者之一M.T. 西蒙斯領導了一項在納切斯山口開闢道路的努力，但茂密的森林和陡峭的山脊使這項工作十分困難，最終嘗試失敗。抵達奧勒岡領地波特蘭並希望繼續北上的移民，必須先經由河流，然後再經陸路，艱難地跋涉於泥濘的考利茨小徑，才能到達普吉特海灣的南端。華盛頓領地從奧勒岡領地分離出來後，首要任務之一便是在喀斯喀特山脈修建一條篷車道，旨在將前往威拉米特谷的移民轉移到普吉特海灣。

由於不願等待行動緩慢的聯邦政府，並為了吸引已在途中的1853年移民，普吉特海灣的公民們募集資金，派遣愛德華·傑伊·艾倫、約翰·埃德加、喬治·沙澤爾和惠特菲爾德·柯特利前往實地勘查納切斯山口路線，以確定其作為篷車道的適用性。勘路員於1853年6月1日出發，十六天後進入了華盛頓州東部的開闊草原。他們的結論是，修建一條篷車道是可行的。艾倫匆忙趕回奧林匹亞報告此消息，為後人留下了他對那次探勘的個人詳細記述。

與此同時，喬治·B·麥克萊倫上尉於1853年4月收到艾薩克·史蒂文斯州長及戰爭部長傑佛遜·戴維斯的明確命令，要求他尋找喀斯喀特山脈的山口以確定適合修建軍用篷車道的路線，及時建成該道路以供當年秋季的移民遷徙使用，並確定各山口作為未來鐵路路線的適用性。他離開哥倫比亞兵營（今華盛頓州溫哥華），緩緩進入喀斯喀特山脈。

當情況明朗，麥克萊倫將無法（或許永遠無法）在秋季前建成道路時，普吉特海灣的公民們便親自動手修建這條路。他們募集資金以供應兩支築路隊伍。一支由愛德華·傑伊·艾倫領導的隊伍，從普亞勒普谷向東工作至納切斯山口及其外數英里處。第二支由惠特菲爾德·柯特利領導的隊伍，則應從西向東工作，完成亞基馬與山口之間的道路。不幸的是，這支隊伍「內部失和」，一個月內就返回奧林匹亞，除了用路線標記標出路線外，幾乎一事無成。

1853年8月25日，麥克萊倫終於抵達納切斯山口，認為其不適合修建鐵路，並繼續向北行進。9月12日，奧林匹亞道路委員會成員安德魯·摩爾在今日的埃倫斯堡附近追蹤到這位上尉，並說服他同意將艾倫的人員納入政府合約。從那天起，他們將因修建這條已作為志工建設了兩個月的道路而獲得報酬。麥克萊倫顯然對自己已完成越山築路的命令感到滿意，便繼續向北行進，期待著與正從明尼蘇達州西行的史蒂文斯州長即將到來的會面。

詹姆斯·朗邁爾的篷車隊於1853年9月初抵達瓦拉瓦拉堡，計畫繼續前往普吉特海灣。在被說服取道納切斯山口的新「人民之路」後，他們沿著一條路線上溯納切斯河與小納切斯河至山區，將華盛頓州東部的草原拋在身後，並在九月中旬首次遭遇西北地區的森林。在這裡，他們跟隨著柯特利標示小徑的記號前行，但並無道路。篷車隊邊走邊開闢道路。在距離山口（東側）不到五英里的地方，他們接上了艾倫更為堅實的道路，並於十月初抵達納切斯山口。

在遭遇了諸如糧食供應不足、必須用繩索將篷車從陡峭的斜坡上放下，以及多次涉水渡過懷特河等困難後，篷車隊沿著喀斯喀特山脈的西坡下山。移民們在今日恩納克洛的所在地走出了森林，進入開闊的草原地帶，並於十月中旬抵達斯泰拉庫姆堡。

米切爾的篷車隊僅在三週後就穿越了此山口，1854年亦有其他人跟進，但納切斯山口篷車道從未普及。除了從納切斯山口下來的困難路段（於1854年有所緩解）外，它還需要在山口以東穿越納切斯河與小納切斯河68次，並在西側多次穿越懷特河。

1854年，駐紮在斯泰拉庫姆堡的理查·阿諾德中尉被正式指派監督這條道路的完工。他在五月與艾倫一起勘查了路線，然後再次將艾倫及其團隊納入政府合約，於1854年夏天返回，以改善並潤飾（或用艾倫的話說，「打磨」）他們的工作。1854年秋季使用這條路的移民隊伍中，包括了溫菲爾德·斯科特·伊比和雅各·雷丁·米克的篷車隊。

近代用途

1855年，普吉特海灣印地安戰爭和亞基馬印地安戰爭的爆發讓定居者們無暇他顧，使得這條篷車道的使用權留給了印地安人和軍隊。此外，1855年初，艾比爾·廷克姆中尉已報告斯諾夸爾米山口作為越山路線的優越性。印地安戰爭之後，納切斯山口路線幾乎專門由牧民使用，他們定期驅趕牧群雙向穿越山口，直到世紀之交。

在1920年代，艾茲拉·米克大力遊說州議會選擇納切斯山口路線作為一條南部的跨州公路。鐵路公司的雄厚資金及其在瑞尼爾山國家公園北側建造飯店的計畫，最終促成了奇努克山口公路的建設。一條穿越納切斯山口的擬議道路於1943年被納入州公路系統，並至今仍在州法規中列為168號州道，但這條路從未建成。今日，這條古老的篷車道是一條非常受歡迎且全國知名的吉普車小徑。

外部連結

• 納切斯山口紀念碑

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