耶格機場

西維吉尼亞國際耶格機場是一座公共機場，位於美國西維吉尼亞州卡諾瓦郡的非建制地區，地處查爾斯頓市中心以東。該機場由西維吉尼亞中部地區機場管理局所擁有。機場內設有麥克勞克林空軍國民警衛隊基地，為西維吉尼亞空軍國民警衛隊第130空運聯隊（130 AW）的所在地，此單位隸屬於空中機動司令部（AMC），配備八架C-130大力神運輸機。

機場坐落於一座山頂上，高於麋鹿河與卡諾瓦河谷約300英尺（約100公尺），山丘四周皆為陡坡。抵達的旅客可以欣賞到查爾斯頓市中心或機場北方與東方的綿延丘陵景觀。

根據聯邦航空總署的紀錄，2015日曆年的登機旅客量為225,150人次，較2014年的241,566人次減少了6.8%。在聯邦航空總署（FAA）的2017–2021年國家綜合機場系統計畫中，該機場被歸類為非樞紐主要商業服務機場。

設施

西維吉尼亞國際耶格機場佔地，海拔高度為平均海平面以上。機場擁有一條瀝青跑道，編號為5/23，。

5/23跑道的磁方位為235°。為符合聯邦航空總署的要求，5號跑道末端建置了一套工程材料攔機系統（EMAS），作為等同於1,000英尺跑道安全區的設施。耶格機場的次要跑道15/33（現為C滑行道）磁方位為335°，長度為，主要供通用航空使用。

截至2022年11月30日的一年內，該機場共有38,083架次飛機起降，平均每日104架次：其中63%為通用航空，13%為空中計程車，15%為軍用，9%為商業航班。2022年11月，共有66架飛機以此機場為基地：31架單引擎飛機、6架多引擎飛機、4架噴射機、17架直升機以及8架軍用機。

2021年，馬歇爾大學的比爾·諾飛行學校於西維吉尼亞耶格國際機場成立。該學校以NetJets前營運長比爾·諾的名字命名，設有一棟12,000平方英尺的教學大樓、一座機庫以及一座停機坪。

歷史

第二次世界大戰期間，由於聯邦政府在查爾斯頓的機場——韋茨機場旁建造了一座合成橡膠廠，阻礙了機場的進場路線，該機場因而關閉。當時，一項新建查爾斯頓機場的計畫已在籌備中。

市政府於1944年開始動工；機場於1947年以卡諾瓦機場之名啟用，美國航空的航班於同年12月開始營運。1950年，一座由塔克與斯林建築事務所設計的航廈落成。1985年，機場為紀念當時的准將查克·耶格而更名；耶格將軍是鄰近的林肯郡人，他駕駛貝爾X-1完成了世界上首次超音速飛行。1986年，航廈進行了翻新。由L·羅伯特·金博爾聯合事務所設計、耗資280萬美元的C候機廊廳於2001年完工。

2008年2月27日，CRW（機場代碼）的管理委員會投票決定關閉次要跑道15/33，以便建造兩座新機庫，並為空軍國民警衛隊基地增設可容納四架C-130的停機坪空間。此舉將使機場的通用航空區機庫空間增加兩倍，為非跑道業務創造空間，並提供最多可停放十架額外商用客機的機位。機場獲得500萬美元用於在航廈前方建造一座頂棚，另有200萬美元用於興建一條從航廈到停車場的有蓋人行通道。

2009年6月25日，穿越航空開通了從查爾斯頓飛往奧蘭多的航線。穿越航空是自多年前獨立航空撤出後，首家在CRW營運的低成本航空公司。該公司使用波音717-200型客機執飛此航線，直到2012年6月3日，其最後一班航班從CRW起飛為止。

2011年3月3日，精神航空開始營運飛往羅德岱堡的航班；同年5月5日，該公司開通了查爾斯頓與默特爾比奇之間的季節性航班。2012年6月10日，精神航空終止了飛往羅德岱堡的服務，僅保留飛往默特爾比奇的季節性航線。

人民快捷航空曾計畫開通飛往奧蘭多國際機場的航線，其航班時程與穿越航空先前在CRW的營運模式相似，但在開航前便已申請破產。

2021年7月27日，在機場通用航空區旁的美國海關大樓完工後，機場董事會成員投票決定將機場更名為西維吉尼亞國際耶格機場。

2023年3月2日，有報導指出精神航空將於2023年5月4日終止在該機場的服務。同月稍晚，報導指出微風航空將開通飛往佛羅里達州奧蘭多及南卡羅來納州查爾斯頓的低成本直飛航班服務，並計畫在未來兩年內陸續增加飛往紐約市及美國西岸的航班。

事故與事件

1959年5月12日，首都航空983號航班，一架洛克希德L-049星座式客機在觸地降落後，機長因煞車失靈而使飛機發生地面迴轉。在此過程中，飛機滑下一處陡峭的堤岸並起火燃燒。機上44人中，一名機組員與一名乘客不幸罹難。

1968年8月10日，皮埃蒙特航空230號航班在對23號跑道進行儀器降落系統僅定位台進場時，於距離跑道頭360英尺處撞上樹木。飛機繼續前進，並以機頭朝下的姿態撞上跑道前方的上坡地形。飛機沿著山坡衝上機場，最終在跑道頭後方6英尺、跑道右側邊緣50英尺處停下。當時一層濃霧遮蔽了跑道頭及約一半的進場燈。霧區外則為目視天氣狀況。機上三名機組員及34名乘客中的32人罹難。美國國家運輸安全委員會將事故原因歸咎於「在進入淺層濃霧的最終進場階段，未能意識到高度定向的喪失」。這種定向迷失是由於「在一個無法成功執行重飛的點之後，飛行員可用的地面引導部分迅速減少」所致。

2009年7月13日，西南航空2294號航班原定從納許維爾國際機場飛往巴爾的摩/華盛頓國際機場，途中因機身頂部靠近尾翼處出現一個破洞，導致客艙失壓並觸發氧氣面罩落下，被迫轉降至西維吉尼亞州查爾斯頓的西維吉尼亞國際耶格機場。該架載有133名乘客及機組員的波音737-3H4客機最終安全降落。

2010年1月19日，一架隸屬PSA航空、為全美航空執飛2495號航班的加拿大航空CRJ-200（註冊號N246PS），原定飛往北卡羅來納州夏洛特，機上載有30名乘客及三名機組員。該機於當地時間16:13（協調世界時21:13）中止起飛後衝出跑道。飛機最終被跑道末端的工程材料攔機系統（EMAS）攔停，起落架遭受實質性損壞。

2010年2月8日，一架隸屬自由航空、為達美航空執飛6121號航班的巴西航空工業ERJ-145，原定飛往辛辛那提/北肯塔基機場，機上載有46名乘客及三名機組員。該機在查爾斯頓高速中止起飛，並安全地停在距離跑道末端約處。右側兩個主輪胎爆裂，碎片損壞了襟翼。

2015年3月13日，5/23跑道進場端下方發生山崩，導致跑道緩衝區受損，但機場的營運大致未受影響。

2017年5月5日，一架由優比速（UPS）分包、由航空貨運公司營運的1260號航班肖特330型貨機，在CRW機場重落地後墜毀。正副駕駛均於事故中喪生。初步報告指出，飛機左翼接觸5號跑道表面後與機身分離，飛機向左翻滾衝出跑道，墜入樹木茂密的山坡。美國國家運輸安全委員會在其最終報告中指出，事故原因為「機組人員違反營運商的標準作業程序（SOP），做出不當的環場進場決定，以及機長在進場過程中的下降率過高和操控不當，導致飛機非預期地失控觸地。事故的促成因素包括營運商缺乏正式的安全與監督計畫，以評估風險、確保SOP的遵循，並監控過往有表現問題的飛行員。」

候機廊廳

西維吉尼亞國際耶格機場共有三座候機廊廳。

A候機廊廳

• A候機廊廳設有七個登機門，由聯合航空使用。旅客可由B候機廊廳左側的樓梯和電梯進入。

B候機廊廳

• B候機廊廳設有兩個登機門，由微風航空和達美航空使用。此區設有機場禮品店、擦鞋服務，以及由輝柏、科與格雷格公司經營的餐廳、酒吧兼禮品店「查爾斯頓轉角站」（The Junction Charleston）。運輸安全管理局（TSA）的安檢點出口通往B候機廊廳，所有旅客皆必須經由B候機廊廳離開安檢管制區。

C候機廊廳

• C候機廊廳設有五個登機門，供美國航空的航班使用。此為最新的候機廊廳，於2001年啟用。旅客可由B候機廊廳右側的樓梯和電梯進入。

參見

• 西維吉尼亞州機場列表

外部連結

• 耶格機場，官方網站
• 查爾斯頓/耶格機場 來自2007年西維吉尼亞州交通部機場名錄
• 來自美國地質調查局國家地圖，攝於1996年4月11日的空拍圖

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