馮塔納大壩

芳塔納大壩是座位於美國北卡羅萊納州斯溫郡與格雷厄姆郡，小田納西河上的水力發電大壩。該壩由田納西河谷管理局營運，該局於1940年代初期建造此壩，以滿足第二次世界大戰高峰期田納西河谷地區為支援鋁業而急遽增加的電力需求；此壩也為過去的鄉村地區提供電力。

芳塔納大壩高達 ，是美國東部最高的水壩；在其建造之時，它是世界第四高的水壩。該壩及其相關基礎設施於2017年被列入國家史蹟名錄。

此壩攔蓄成芳塔納湖，湖水沿著大煙山國家公園西南邊界，蔓延過一段風景秀麗的小田納西河。阿帕拉契小徑橫越壩頂。芳塔納之名取自現已被淹沒的芳塔納鎮，該鎮曾是位於伊格爾溪口的伐木與銅礦中心。鎮名源自義大利語中的「噴泉」。

地理位置

小田納西河流經 ，從其位於喬治亞州北部山區的源頭，匯入田納西州勒努瓦市對岸的田納西河。芳塔納位於小田納西河河口上游 處，地處偏遠，向西流的河水在此短暫轉向南方。芳塔納大壩距離最近的三個城市——西邊的田納西州瑪麗維爾、東邊的北卡羅萊納州布賴森城，以及南邊的北卡羅萊納州羅賓斯維爾——均有 車程。小型度假村芳塔納村（最初是為大壩工人建造的臨時村落）已在大壩南方發展起來。大煙山脈聳立於北方，黃溪山脈（大部分受楠塔哈拉國家森林保護）則聳立於南方。芳塔納是小田納西河上五座水壩中位置最上游的一座：其下游 處是切奧阿大壩，其後是考爾德伍德大壩、奇爾霍伊大壩及泰利科大壩。切奧阿、奇爾霍伊及泰利科之名皆取自歷史上的切羅基族城鎮。

芳塔納湖除了覆蓋了小田納西河 的河段外，還延伸至塔克西吉河（從切羅基鎮與布賴森城向南流）下游 的河段，以及楠塔哈拉河下游約 的河段，一直延伸入風景秀麗的楠塔哈拉峽谷。數條水流湍急的山溪——其中一些在短短幾英里內從大煙山脈山脊驟降數千英尺——注入芳塔納湖的北岸。這些溪流中最著名的——伊格爾溪與黑澤爾溪——在大壩上游不遠處形成了寬闊的灣澳。

北卡羅萊納州28號公路（橫跨大壩下游的一座橋梁）是通往芳塔納大壩地區唯一的主要道路。在大壩以西 處的迪爾斯山口，該公路與美國129號公路交會，後者向西延伸至瑪麗維爾。在大壩以東，北卡28號公路沿著湖的南岸延伸約 後與美國74號公路交會。

芳塔納大壩舊址曾設有一條供遊客搭乘的 窄軌纜索鐵路，現已關閉。

容量

芳塔納大壩長2,365英尺（721公尺），高480英尺（146公尺），是美國東部最高的水壩。該壩的防洪庫容量為 ，其三台發電機的總發電容量為293.6百萬瓦。芳塔納湖的湖岸線長達 ，水面面積為 ，其水面海拔每年變化 。

背景與建造

美國鋁業公司（Alcoa）約於1910年開始探勘小田納西河谷，希望能為其位於田納西州阿爾科阿的鋁生產作業找到所需大量電力的水力來源。1913年，美國鋁業公司收購了塔拉西電力公司（Tallassee Power Company，現為Tapoco），至1930年，這兩個實體已完成了切奧阿大壩與考爾德伍德大壩，以及切奧阿河上的桑蒂特拉大壩。到了1930年代中期，美國鋁業公司已評估了芳塔納的壩址，並為大壩的建設購買了最初的 。

1935年，田納西河谷管理局（TVA）開始與美國鋁業公司協商，以接管芳塔納計畫，TVA當時關切小田納西河對整個田納西河谷防洪的影響。儘管美國鋁業公司傾向由TVA來建造大壩，但TVA直到1941年第二次世界大戰爆發，才得以獲得該計畫所需的聯邦資金。戰時緊急措施要求大幅增加鋁產量。1941年8月14日，TVA與美國鋁業公司簽署了《芳塔納協議》，TVA藉此取得了芳塔納的所有權，以及Tapoco公司在小田納西河谷大壩的放水與發電控制權；作為回報，協議保證美國鋁業公司在至少二十年內將是這些大壩電力的主要受益者。美國國會於1941年12月17日授權撥款，芳塔納大壩的建設遂於1942年1月1日展開。

芳塔納大壩及其水庫的建設需要購買 的土地，其中 有林地，必須加以清除。約有1,311戶家庭、1,047座墳墓，以及超過 的道路必須遷出計畫區。芳塔納、布希內爾、福尼、賈德森等城鎮完全被芳塔納湖的形成所淹沒。在大壩南方建造了臨時村落韋爾奇灣（後更名為芳塔納村），以安置該計畫的工人，儘管全國人力短缺，工人的數量在1943年已達到5,000人。芳塔納村現已改建並擴展為避暑勝地；一些1940年代的原始建築仍在使用中。

在當時，此壩的設計對TVA而言非比尋常。當時擔憂大壩所需的2,818,000立方碼（2,155,000立方公尺）混凝土會形成一個過於巨大的結構，其凝固過程中釋放的熱量會被困住多年，最終導致裂縫產生。為幫助釋放這些熱量，工程師們將大壩分成施工縫，並在其中安裝灌漿管和冷卻盤管。大壩的溢洪道是另一個問題，工程師們擔心 的水流落差會在大壩基座造成侵蝕問題。因此，設計了一座特殊的溢洪道，將水經由兩條直徑34英尺（10.3公尺）的溢洪管排入一條配有導流系統的導水隧道。大壩的設計主要出自TVA首席建築師羅蘭德・萬克之手。

芳塔納大壩於1944年11月11日竣工並關閘，耗資70,420,688.48美元（相當於 年的 美元）。兩台發電機組於1945年1月20日投入運營，及時為第二次世界大戰最後幾個月的鋁生產提供了關鍵能源。芳塔納湖北岸超過 的土地最終移交給大煙山國家公園，南岸數千英畝的土地則移交給美國國家森林局。

壩體裂縫

儘管大壩設計創新，1949年仍在壩面上發現了裂縫。1972年，出現了更多裂縫，並於1973年開始擴大。經過廣泛調查，專家們確定裂縫是由於大壩彎曲部分因熱膨脹產生的應力所致。鹼骨材反應加劇了裂縫問題，該反應導致混凝土體積膨脹並產生額外應力。裂縫周圍區域以鋼腱進行後拉預力處理，並於1976年開鑿了一條伸縮縫，以緩解裂縫區域內產生的應力。每4至5年會進行新的切縫，以阻止其擴大。 最後一次切縫由藍草公司（Bluegrass Companies）於2016年進行。

北岸公路爭議

芳塔納大壩的建設導致連接迪爾斯山口與布賴森城的大部分北卡羅萊納州288號公路被淹沒。國家公園管理局在取得芳塔納北岸土地後，於1940年代與斯溫郡達成協議，將重建北岸公路。

到1972年，僅完成了 的道路。當時該地區的人們更重視此類建設對環境的影響並提出質疑；此外，國家公園管理局也難以獲得足夠的道路建設資金。1970年代，環境問題完全中止了道路的進展，當地人將這條未完工的公路戲稱為「無處可去的路」。

北卡羅萊納州的美國參議員傑西・赫爾姆斯最終在2000年為這條路爭取到資金，國家公園管理局也首次對該計畫進行了必要的環境影響研究。於2007年發布的環境影響報告書（EIS）結論指出，道路建設將對該地區的「地形、地質和土壤造成重大、不利的長期影響」。道路的支持者則認為，對環境的擔憂被誇大了。

2007年，斯溫郡接受了國家公園管理局5200萬美元的現金和解，並同意放棄沿北岸修建新路的要求。最後一筆3520萬美元的款項於2018年6月29日支付。根據2010年的一項協議，這筆錢存放在州財政部長辦公室。斯溫郡只能使用這筆錢所產生的利息。

參見

• 黑澤爾溪

外部連結

• 芳塔納水庫 — TVA官方網站
• TVA歷史資訊
• 芳塔納大壩圖像
• 四角圖地圖

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