M25 (電車)
M25型是1958至1962年間為瑞典哥德堡電車系統建造的125輛四軸電車。該型電車在哥德堡提供客運服務至1994年，並在1967年為配合瑞典的道路通行方向從靠左行駛改為靠右行駛而進行了大規模改造。從哥德堡退役後，其中36輛被出售給挪威的奧斯陸電車系統使用，營運時間為1991年至2002年。在奧斯陸，這些電車被稱為SM91型，編號為264至299。
M25型是三個相似車型之一，另外兩個是M28型和M29型。這三種車型的外觀設計相似，可以任意組合進行重聯運轉，且任何一輛車都可以作為領頭車。
規格
M25型電車由海格隆與兒子公司（Hägglund & Söner）在1958至1962年間建造，共125輛單節電車。這些標準軌電車長 公尺，寬 公尺，重 公噸。電車配備兩個轉向架，每個轉向架有兩個車軸，軸式配置為Bo'Bo'。軸距為 公釐，轉向架中心距為 公釐，車輪直徑為 公釐。
每輛電車有四個馬達，總輸出功率為 千瓦，最高時速可達 公里。電車設有38個座位，站立空間可容納78人。所有車輛均為單端（只有一間駕駛室）和單側（乘客門只在一側）設計。最初所有車輛都是為左行交通設計的，乘客門位於駕駛室面向方向的左側。電車可以最多三輛進行重聯運轉。
歷史
哥德堡時期
海格隆與兒子公司為哥德堡電車公司（Göteborgs Spårvägar）建造了125輛電車，序列號為501–625。首輛車於1958年5月5日交付，並於1959年1月22日首次投入客運服務。訂單中的最後一輛車於1962年6月4日交付。在最後一輛車交付後不到一年，瑞典決定在H日（1967年9月3日）將道路通行方向從靠左行駛改為靠右行駛。
面對為右手通行交通重新配備電車的需求，電車公司額外訂購了70輛M28系列電車，以及隨後的60輛M29型電車。這些車輛從一開始就是為右手通行交通而建造的，乘客門位於駕駛室面向方向的右側。M28型在H日之前交付，並與一輛M25型電車背對背聯掛，從而形成雙端但單側的聯掛組合。在變更前，這些聯掛車輛由M25領頭行駛，變更後則由M28領頭。
與此同時，大部分M25型電車被陸續送回海格隆公司進行右手駕駛改造，將乘客門從駕駛室面向方向的左側移至右側。這產生了兩個子型號，即原始的M25v和改造後的M25h。與M28型一樣，M25v和M25h電車也進行背對背聯掛，直到H日為止由M25v營運，之後則由M25h營運。最初的計劃是將所有M25v電車都改造成M25h，但改造過程在尚有15輛未完成時停止了。
保留15輛M25v電車的原因是，1969年啟用的安格勒線（Angeredsbanan）初期階段採用盡頭式終點站，但所有月台都設於軌道的東側。這15輛M25v電車被改造成M25Av型，同時還有15輛M25h電車被進一步改造成M25Ah型。電車以三節或四節列車的形式運轉，其中一輛M25Ah電車位於哥德堡端，一輛M25Av位於安格勒端。需要進一步改造的原因是，安格勒線使用750伏特的電力供應，而非市區電車的600伏特，並且要應對更高的行駛速度和隧道區段。
到了1979年，安格勒線已完成延伸並配備了環形迴車道，但M25Ah/v型電車繼續在該路線上服務，M25h型電車也繼續在市區路線上運轉。然而，在1984年至1992年間，六軸的M21型電車交付，取代了M25型電車。最後一輛M25型電車於1994年投入客運服務。
奧斯陸時期
在1990年代初期，奧斯陸的3號環狀繞行公路正在進行升級工程，這導致了格呂納勒卡－托爾斯霍夫線在斯托羅與該公路的交會處受到干擾。為了維持該線路的營運，電車必須在沒有環形迴車道的情況下調頭，但奧斯陸電車公司（Oslo Sporvognsdrift）沒有足夠能夠以這種方式運轉的電車。然而，哥德堡有許多閒置的M25型電車，能夠進行背對背聯掛運轉。因此，奧斯陸以每輛1挪威克朗的象徵性價格購買了這些電車，但為適應奧斯陸的使用需求，每輛車的升級成本為20萬挪威克朗。
除了一輛外，所有轉移到奧斯陸的電車都屬於M25h（或M25Ah）子型號。由於奧斯陸的電車路線月台位於傳統的近側位置，因此無法採用安格勒線的盡頭式終點站營運模式。取而代之的是，將兩輛右手駕駛的電車背對背聯掛，只有領頭的電車載客。後方的電車必須關閉，因為其車門朝向了道路的錯誤一側。在不再需要雙端組合後，M25型電車繼續以單節或車門同側的雙節聯掛形式運轉。
在2001年發生一起死亡事故後，SM91型的安全性引發了疑慮。奧斯陸電車公司停止了該型電車的重聯運轉，並隨著被新的SL95型電車取代而逐步淘汰。最後一次使用是在2002年。
保存情況
M25型電車中有六輛至今仍被保存。
2001年事故
該型電車在奧斯陸營運期間，因2001年1月16日傍晚尖峰時段於 發生的一起死亡事故而引發了安全疑慮。一位推著嬰兒車的母親在上車時腳被車門夾住，電車開動後被拖行。她因此傷重不治。
後來的調查發現，電車司機在事故發生前的幾個小時內曾多次報告電車車門有問題。在事故發生前四分鐘，她曾請求更換一輛新電車，但因已無備用車輛而被拒絕。在這次死亡事故之前，也曾發生過數起乘客因攜帶嬰兒車而被車門夾住的事件，但前幾次電車都能及時停下，未讓情況變得更嚴重。
事故發生後，奧斯陸電車公司停止將電車以雙節列車形式聯掛，改為單獨運轉。防止乘客被門夾住的安全裝置也被更換，並加裝了緊急把手。電車公司和該名30歲的女司機均被控過失殺人罪。在奧斯陸地方法院，公司和司機的過失殺人罪名不成立，但其他較輕罪名成立。經上訴，電車公司最終被博爾加廷上訴法院定罪，並被判處500萬挪威克朗的罰款；這是挪威首次有公司因殺人罪被定罪。針對電車司機未盡交通注意義務的較輕罪名判決被維持，她被判處30天緩刑。