墨西哥城的有軌電車

墨西哥城曾擁有廣泛的有軌電車網絡。墨西哥城的大多數有軌電車路線，皆由市中心的索卡洛廣場 (Zócalo) 輻射至城市各區。到了1980年代，僅存一條有軌電車路線，該路線亦於1986年改建為索奇米爾科輕軌線。

歷史

19世紀初，墨西哥城急需新的交通工具。自1830年代起，便已有人嘗試建造鐵路。

1840年、1849年與1959年，政府授予了多項建造永久性城市鐵路的特許權，但均未成功。

1856年，美國德州人喬治・路易斯・哈梅肯 (George Louis Hammeken) 獲得特許，得以建造一條由墨西哥城市中心索卡洛廣場至現今中西部的塔庫巴亞的獸力有軌鐵路。塔庫巴亞鐵路 (Ferrocarril de Tacubaya) 於1858年1月1日通車。

1858年7月4日，總統伊格納西奧・科蒙福特 (Ignacio Comonfort) 為墨西哥城與瓜達盧佩莊園 (La Villa) 之間的首條鐵路線揭幕。

1868年，「查爾科鐵路」(Ferrocarril de Chalco) 開通了沿查普爾特佩克大道的第二條通往塔庫巴亞的有軌鐵路。該網絡於1869年延伸至聖安赫爾和特拉爾潘；然而，路線從未延伸至其同名城鎮查爾科。

塔庫巴亞鐵路開通了第二條通往波波特拉的路線，該地鄰近墨西哥-塔庫巴堤道 (Calzada México-Tacuba)。

在這些初期路線之後，多家為經營有軌鐵路而設的公司相繼成立。

聯邦區鐵路公司 (Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal) 成立於1878年，開始鋪設獸力有軌鐵路，其中包括一條位於特拉爾潘堤道的路線，並掌控有軌鐵路路線直至1901年。該公司於1882年進行重組，吸收了市內大部分的有軌鐵路網絡。

1890年，該公司擁有3000頭騾子、600輛車廂及鐵路線。路線北至特拉內潘特拉，南達特拉爾潘，東抵貝尼翁德洛斯巴尼奧斯。

1896年，當時的墨西哥城市政府（Ayuntamiento de México）授權聯邦區鐵路公司將獸力動力改為電力。此命令並未立即帶來轉換，因為需要先分析轉換所帶來的利弊。改用電力的優點包括：

電氣運輸服務 (Servicio de Transportes Eléctricos, STE) 成立於1947年，旨在取代私營的墨西哥有軌電車公司 (Compañía de Tranvías de México)。

1900年1月15日，是查普爾特佩克與塔庫巴亞之間電力有軌電車服務的首日。此後三十年間，獸力有軌鐵路仍與電力有軌電車在該市並行營運。

1901年3月1日，墨西哥電力有軌電車公司 (Compañía de Tranvías Eléctricos de México) 接管了該市的有軌鐵路網絡。

1909年，內卡薩大壩第一期工程完工，使有軌電車網絡得以擴展。

1953年2月21日，兩輛電車在拉文塔線上相撞，該線路隨後關閉且再未重開。 STE也關閉了科約阿坎、伊斯塔帕拉帕、萊爾多和蒂薩潘線。

1969年，墨西哥城地鐵1號線開通，取代了沿查普爾特佩克大道的有軌電車線。1970年，墨西哥城地鐵2號線開通，取代了索奇米爾科有軌電車線的北段。

到1976年，由於城市主要幹道 (ejes viales) 的建設，有軌電車網絡僅剩3條路線，總長度為，配合主要幹道的建設，當局決定新建無軌電車線路，而非有軌電車。

最後僅存的有軌電車路線，塔斯克尼亞–索奇米爾科線，使用PCC型電車營運至1984年。在1985年墨西哥城大地震期間，許多電車受損。該系統後升級為現代化的輕軌系統，即索奇米爾科輕軌線，並於1986年至1988年間分階段開通。

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