柏林南部城郊鐵路

南柏林郊區鐵路股份公司（Südliche Berliner Vorortbahn A.G.，簡稱 SBV）是一家位於柏林南部的電車公司，其路線主要行駛於當時尚為獨立市鎮的舍訥貝格（Schöneberg）、里克斯多夫（Rixdorf，後改稱新克爾恩 Neukölln）、滕珀爾霍夫（Tempelhof）及布里茨（Britz）。此外，該公司還擁有多條僅供其他公司車輛行駛的路線。其車隊由 30 輛動力車組成。拖車、車廠、員工及行政管理則歸屬於大柏林電車公司（Große Berliner Straßenbahn，簡稱 GBS），該公司於 1910 年成為 SBV 的大股東。SBV 直到 1919 年才併入 GBS，在此之前一直保持獨立。

歷史

該公司成立於 1898 年 7 月 4 日，股本為 300 萬馬克（依今日購買力調整後，約合 2500 萬歐元）。一半股本由 GBS 持有，另一半則由 。公司接管了南柏林郊區鐵路聯合會（Südlichen Berliner Vorortbahn Konsortium）的合約，該聯合會已與布里茨、蘭克維茨（Lankwitz，由其市長 Friedrich Dillges 主導談判）、里克斯多夫、舍訥貝格、滕珀爾霍夫、特雷普托（Treptow）等市鎮及柏林市達成協議。這些市鎮負責為建設小型鐵路而維護鐵路線。與柏林市的批准合約有效期至 1919 年 12 月 31 日，而與其他市鎮的合約則至 1947 年 7 月 1 日止。州政府頒發的鐵路營運特許權有效期至 1948 年。營運商每年需向柏林市支付總收入的 8%，若淨收入超過投資資本的 6%，則需支付超出部分的半數。最初五年無需向其他市鎮支付任何費用。之後，每年需向里克斯多夫市鎮支付每公里單軌 70 芬尼的費用，向其他市鎮支付每公里 20 芬尼的路面維護費。SBV 於 1898 年 11 月在布里茨與滕珀爾霍夫之間展開第一階段建設，並於 1899 年 7 月 1 日開始營運兩條路線。與 GBS 一樣，這些路線以不同顏色的信號板標示。

第一條路線名為「南環線」（Südring），以藍色信號板標示，從里克斯多夫車站出發，途經 Bergstraße、Blücherplatz（後屬柏林）、舍訥貝格、滕珀爾霍夫、布里茨，再返回里克斯多夫。由於滕珀爾霍夫與布里茨之間的路段多穿越未開發地區，該路線很快便被戲稱為「沙漠鐵路」（Wüstenbahn）。第二條路線以白/藍色信號板標示，與南環線並行，從里克斯多夫車站駛至舍訥貝格。終點站位於 Hauptstraße 與 Eisenacher Straße 的交叉口。確切的通車日期不詳，記錄為 1899 年 10 月 1 日或 12 月 1 日。起初，該路線終點設於 Kolonnenstraße 的軍用火車站。通車後不久，四天後便延伸至 Hauptstraße 與 Mühlenstraße。在里克斯多夫車站與 Yorckstraße／Katzbachstraße 街角之間，以及 Kaiser-Wilhelm-Platz 與 Hauptstraße／Mühlenstraße 街角之間的路段，也使用了 GBS 的軌道。當時有記載指出，若遇降雪，交通將受限制；若遇暴風雪，則將完全停駛。

1900 年 10 月 1 日，第二條路線的路線稍作更改。當天，一條介於 Katzbachstraße 與 Kolonnenstraße 之間，途經 Kreuzbergstraße、Monumentenstraße 及 Siegfriedstraße 的平行路線開始營運。同年 12 月 15 日，一條從 Bergstraße 經由 Richardplatz 及 Kaiser-Friedrich-Straße 至 Hermannplatz 的新路線投入營運，供兩條路線使用。途經 Bergstraße 的直達路線則繼續由 GBS 的路線使用。

SBV 的第三條路線於幾個月前的 1900 年 7 月 16 日開始營運，且與其他兩條路線無連接。該路線從滕珀爾霍夫的 Friedrich-Karl-Straße／Berliner Straße 出發，途經 Mariendorf 車站、Südende 車站及蘭克維茨，至大光野東站（Groß-Lichterfelde Ost station）的 Anhalter Platz。這條以白色信號燈標示的路線最初以馬拉電車方式營運，因纜線設施遭反對而未能及時完工。1901 年 11 月經警方批准後，該電車於 1902 年 3 月 22 日起以電力營運。其軌道基礎設施完全歸 SBV 所有。

1900 年 8 月 10 日，另有兩條路線投入服務。第四條路線以帶有白色條紋的紅色信號板標示，從 Eichhornstraße／Potsdamer Straße 街角出發，途經 Dennewitzplatz 及 Kolonnenstraße，至鄰近 Papestraße 環線與郊區鐵路站的 General-Pape-Straße。在北端終點站與 Mansteinstraße／Großgörschenstraße 街角之間的路段，使用了 GBS 的軌道。第五條路線以白色信號板標示，從 Blücherplatz 駛至 General-Pape-Straße。1902 年 5 月 6 日，該路線與 GBS 的 Brunnenstraße－Kreuzbergstraße 線合併，成為新的 41 號線：Brunnenstraße－General-Pape-Straße，並作為接駁服務營運。根據未經證實的資料，第四條路線據說從當日起改道行經 Yorckstraße、Katzbachstraße 及 Dreibundstraße。1902 年底，該路線恢復原路線。

1905 年 4 月 21 日，第三號線與 GBS 連接，延伸經 Potsdamer Straße、Leipziger Straße、菩提樹下大街十字路口（Lindenkreuzung）、哈克市場（Hackescher Markt）及 Zionskirchplatz，至 Swinemünder Straße 與 Ramlerstraße 的交叉口。林登隧道（Lindentunnel）通車後，該路線自 1916 年 12 月 19 日起使用隧道的東段。

1907 年 1 月 1 日，第五號線設立，由第二號線每兩班車行駛一班，超越 Eisenacher Straße 終點站，經由 Hauptstraße、Rheinstraße 及 Schloßstraße，至施特格利茨（Steglitz）的夏洛滕堡公園（Schloßpark）。1910 年 10 月 1 日，該路線延伸經 Chausseestraße 至利希特費爾德（Lichterfelde）的 Händelplatz。另一方面，第二號線的其餘班次則自 1910 年 10 月 1 日起營運。1910 年 2 月 1 日，第四號線為加強第一號線的運能，延伸至滕珀爾霍夫的 Germaniastraße／Oberlandstraße，但同日即被 GBS 的 99 號線取代。同日，第四號線被 GBS 的接駁線 99 號線取代。在週日，若有需要，該路線也會駛往施特格利茨的夏洛滕堡公園，而非滕珀爾霍夫。第一次世界大戰爆發後，第二號線於 1914 年 8 月 3 日停駛。同時，位於新克爾恩（1912 年前為里克斯多夫）的第一號線恢復其經由 Bergstraße 及 Berliner Straße 的舊路線。

1918 年 5 月 28 日，於 1911/1912 年成立的大柏林聯合會（Greater Berlin Association）與 GBS 簽訂新協議。協議內容之一即規定 GBS 與其支線公司合併。自 1910 年起，GBS 已持有 SBV 的全部股份。1919 年 3 月 3 日，聯合會會議批准此案，並於 1919 年 5 月 15 日（另有來源指 1919 年 4 月 26 日）實施。南柏林郊區鐵路、柏林－夏洛滕堡電車公司、西柏林郊區鐵路及東北柏林郊區鐵路於當日終止存在。各公司的會計帳務追溯自 1918 年 1 月 1 日起統一標準。

1922 年 5 月 11 日，剩餘的路線被納入 1920 年由 GBS 演變而來的柏林電車（BSt）的編號系統中。當時，總路線長度為 37.29 公里，其中 19.63 公里為雙軌。營運電壓為 500 至 550 伏特的直流電。

SBV 的其他路線

除了已列出的路線外，南柏林郊區鐵路還建造了數條 SBV 本身從未營運過的路線。這些路線的詳細資料如下：

• 約 1905 年：Mariendorf, Dorfstraße – 由 GBS 營運
• 1907 年 2 月 18 日：Kolonnenstraße/Sedanstraße – Gotenstraße – GBS 23 號線
• 1909 年 11 月 20 日：Kaiser-Friedrich-Straße（介於 Hertzbergstraße 與 Teupitzer Straße 之間）– GBS 65 號線
• 1909 年 11 月 27 日：Kaiser-Friedrich-Straße/Wildenbruchstraße – Wildenbruchplatz – GBS 89 號線
• 1910 年 10 月 20 日：Wildenbruchplatz – Elsenstraße/Heidelberger Straße – GBS 89 號線
• 1911 年 6 月 18 日：Elsenstraße（介於 Heidelberger Straße 與 Görlitzer Bahn 之間）– GBS 19 號線
• 1911 年 6 月 18 日：Erkstraße（介於 Donaustraße 與 Kaiser-Friedrich-Straße 之間）– GBS 19 號線
• 1913 年 6 月 13 日：Britz, Chausseestraße/Triftstraße – Buckow West – GBS 28 號線
• 1913 年 10 月 1 日：Britz, Buschkrug – Rudow – GBS 47 號線

此外，滕珀爾霍夫的 Wittelsbacherkorso（今日的 Boelckestraße）也曾鋪設軌道。但這些軌道從未用於其預定目的，並於 1920 年代被拆除。SBV 經由 Richardplatz 及 Bahnstraße 建造的軌道於 1899 年 10 月 1 日開通，並專由 GBS 使用。

車隊

為配合 1899 年的營運開幕，SBV 採購了 30 輛動力車，並給予車號 1 至 30。這些車輛與 GBS 同期採購的「柏林娜」（Berolina）型車輛相似，並採用「新柏林娜」（Neu-Berolina）型的底盤。電氣設備則向聯合電氣公司（Union-Elektricitäts-Gesellschaft，UEG）採購。由於這些車輛不足以應付營運，公司不得不向 GBS 租借額外的動力車與拖車，以及用於利希特費爾德線的馬拉電車。在第三號線上使用四軸的布蘭登堡（Brandenburg）型動力車是廣為人知的事實，因為這些車輛配備了適合在菩提樹下大道（Unter den Linden）交叉口進行地下營運的設備。1919 年被 GBS 收購後，這些動力車被賦予新的車號 3233-3262。已知 3238、3251-3256 及 3258 號車被改裝為 U3l 型車廂 3056^II–3063^II。改裝工程於 1922 年在國家汽車公司（National Automobile Company）進行，據信也包含了其他 SBV 的車輛。剩餘車輛或被改作工程車，或被除役。U3l 型車廂持續用於客運服務至約 1934 年。已知 3056^II 及 3059^II 號動力車後續被改裝為工程車（分別為 A90II 及 A84）。這兩輛動力車分別於 1955 年及 1954 年退役。

由於 SBV 沒有相應的設施，車輛維護以租賃方式在 GBS 的車廠進行。最初，車輛停放於 Brandenburgstraße 車廠，後來也停放於里克斯多夫、新克爾恩及滕珀爾霍夫的車廠。

營運成果

南柏林郊區鐵路（SBV）的股本總計為三百萬馬克，其中一半由大柏林電車公司（GBS）持有，另一半由電氣事業公司（Gesellschaft für Elektrische Unternehmungen）持有。GBS 於 1910 年成為唯一股東。由於公司未產生任何利潤，因此沒有設立儲備金。虧損的主要原因是路線行經大量未開發地區。為改善整體業績，GBS 接管了第四號線的營運，該路線自 1910 年起成為接駁線 99 號線。與 GBS 電車線 40 號線大致相同的第三號線，據說也於 1908 年被 GBS 完全接管，但在 1911 年的記錄中仍被列為 SBV 的路線。

票價

各路線的票價基本上依其服務的交通區域而定。在第二、三、四號線上，單次不間斷旅程的統一票價為 10 芬尼。第一號線在單一市區（Weichbild）內或至第二個郊區的票價為 10 芬尼，超過此範圍則為 20 芬尼。第五號線與西柏林郊區鐵路連接營運，採用分段票價，票價分為 10、15、20 芬尼。

10 芬尼的車票為白色，15 芬尼的為粉紅色，20 芬尼的為綠色。自 1904 年起，季票與學生票依 GBS 的常規原則發行。單條路線的月票最初為 7.50 馬克，兩條路線為 10 馬克，三條路線為 13 馬克，全路網則為 15 馬克。1906 年 8 月 1 日實施車票稅後，價格分別上漲至 7.70、10.20、13.40 及 15.40 馬克。兩條路線的學生月票售價 3.00 馬克，每增加一條路線加收 1.00 馬克。包含 12 次旅程（六趟來回）的工人週票售價 1.00 馬克。

參見

• 西柏林郊區鐵路

參考書目

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