賓利 3.5 公升

賓利 3½ Litre（後擴大為 4¼ Litre）是賓利於 1933 年至 1939 年間生產的一款豪華汽車。它在亨利·萊斯（Henry Royce）去世後不久，於 1933 年 9 月向公眾展示，是勞斯萊斯於 1931 年收購賓利品牌後推出的第一款賓利新車型。

賓利僅銷售包含引擎、變速箱、儀表板前壁與水箱護罩的可駕駛裸滾動底盤，以供車身製造廠依據買家需求在其上打造車身。許多經銷商會訂購他們偏好的車身作為陳列室庫存，以便能儲備隨時可供銷售的成品車。

這個時代的賓利被稱為「德比賓利」（Derby Bentleys），因為它們是在位於英國德比的勞斯萊斯工廠製造的。而在賓利先前獨立時代的車款，則被稱為「克里克伍德賓利」（Cricklewood Bentleys）。

底盤系列 A 到 F 為 3½ Litre 車款；G 到 L（不含 I）為 4¼ Litre，而 M 系列則是 4¼ Litre 超比檔底盤。每個系列包含 100 個底盤編號，分為奇數或偶數。為避免觸怒迷信的顧客，每個系列中的 13 號和 113 號均未使用。

市場

從一開始，這款車的目標就是在品質與優雅上競爭，而非依靠運動聲譽，後者曾是 1931 年前賓利公司的基石。這些車輛保留了基於早期賓利車型的著名弧形水箱護罩造型，但在所有實質方面，它們顯然都是勞斯萊斯。儘管讓一些傳統客戶失望，但它們受到了許多其他人的好評，甚至據報導 W.O. 賓利本人也曾說過，他「寧願擁有這輛賓利，也不願擁有任何其他以該品牌生產的汽車」。負責此開發專案的勞斯萊斯工程師歐內斯特·海夫斯（Ernest Hives，後來的海夫斯勳爵）在一份給公司員工的備忘錄中，強調了勞斯萊斯的行事風格：「我們的建議是，我們應該盡我們所能將車子做到最好，然後相應地定價。」在當時一輛全新的福特 8 型車售價為 100 英鎊的時代，一輛早期的賓利 3½ Litre 售價約為 1,500 英鎊（相當於今日的 £ vs. £），這使其成為除了最富有的消費者之外，所有人都遙不可及的奢侈品。儘管這款車並非以卓越的絕對性能著稱，但其獨特的風格與優雅的結合在戰間期的菁英階層中廣受歡迎，並以「無聲的跑車」（the silent sports car）的口號進行廣告。據說，在 1933 年至 1939 年間生產的汽車中，超過 70% 在 70 年後仍然存在。雖然底盤生產於 1939 年停止，但仍有一些車輛在 1940 年間進行車身裝配與交付。最後幾輛車於 1941 年交付並首次註冊。

3½ Litre

基於勞斯萊斯一個名為「Peregrine」的實驗性專案（該專案原計畫搭載一具機械增壓 2¾ L 引擎），3½ Litre 最終配備了一款較為保守的引擎，該引擎由勞斯萊斯 20/25 所搭載的直列六缸引擎發展而來。賓利版本的引擎擁有更高的壓縮比、更具運動性的凸輪軸輪廓，並在橫流式汽缸頭上配備了兩具 SU 化油器。實際馬力輸出約為 110 bhp (82 kW)，轉速為 4,500 rpm，讓車輛能達到 90 mph (145 km/h) 的速度。該引擎排氣量為 3.7 L (3,669 cc 或 223 in³)，缸徑為 3¼ in (82.5 mm)，衝程為 4½ in (114.3 mm)。

配備 3 檔和 4 檔同步器的 4 速手動變速箱、四輪葉片彈簧懸吊，以及四輪伺服輔助機械式煞車，這些都與其他勞斯萊斯車型共通。底盤由鎳鋼製成，採用「雙落式」佈局，以獲取車軸的垂直空間，從而保持車身的低矮輪廓。堅固的底盤無需對角交叉支撐，與同時代競爭對手製造的底盤相比非常輕巧，其可駕駛形式（準備交付給客戶指定的車身製造廠）的重量為 。

共生產了 1,177 輛 3½ Litre 汽車，其中約半數由 Park Ward 打造車身，其餘則由包括 Barker、Carlton、Freestone & Webb、Gurney Nutting、Hooper、Mann Egerton、Mulliner (Arthur 及 H J)、Rippon Bros、Thrupp & Maberly、James Young、Vanden Plas 和 Windovers 等英國車身製造廠打造；巴黎的 Figoni et Falaschi、Kellner、Saoutchik 和 Vanvooren；以及英國和歐洲其他地方較小的公司。

一輛敞篷 3½ Litre 曾在 1963 年的電影《第七號情報員續集》（From Russia with Love）中短暫作為詹姆士·龐德的座駕出現。

4¼ Litre

自 1936 年 3 月起，推出了 4¼ Litre 版本的車型以取代 3½ Litre，目的是為了抵銷日益增加的車身重量，並在激烈競爭中維持車輛的運動形象。引擎被擴缸至 3½ in (88.9 mm)，總排氣量達到 4.3 L (4,257 cc 或 259 in³)。從 1938 年起，MR 和 MX 系列的車輛配備了 Marles 轉向系統和超比檔變速箱。該車型於 1939 年被 MkV 型取代，但仍有一些車輛在 1940-1941 年間完成並交付。

共生產了 1,234 輛 4¼ Litre 汽車，其中 Park Ward 仍然是最受歡迎的車身製造廠。許多車輛的車身採用鋼材製造，而非先前更昂貴的鋁皮覆蓋白蠟木框架結構。

一輛敞篷 4¼ Litre 曾在 1983 年的電影《巡弋飛彈》（Never Say Never Again）中作為詹姆士·龐德的座駕出現。

賓利 Continental

《賽車運動》（Motorsport）雜誌於 1939 年 3 月宣布，由保林（Paulin）設計、Portout 為安德烈·恩比利哥（André Embiricos）特別訂製的硬頂轎跑車，是賓利系列中一款全新 Continental 車型的原型車。

新款量產車將配備高壓縮比活塞和更大的 SU 化油器，額外增加 的輸出功率，其重量比標準車型減輕了約 或 3 英擔。最高時速預計可達 ，油耗為 。

「賓利用一款結構直接的推桿式引擎達成了其他製造商使用頂置凸輪軸和增壓器都無法企及的成就，賓利必定為此感到自豪。」

著名首任車主

• 伍爾夫·巴納托（Woolf Barnato），賽車手及前賓利董事長 (B121AE, B2DG, B6GA, B121GP)
• 比拉王子（Prince Bira），賽車手及奧運帆船選手 (B29GP)
• 麥爾坎·坎貝爾爵士（Sir Malcolm Campbell），九次世界陸上速度紀錄保持者 (B141AE, B206GA, B22GA)
• 比利·柯頓（Billy Cotton），樂隊領班 (B125DG)
• 喬治·艾斯頓（George Eyston），三次世界陸上速度紀錄保持者 (B24DG, B82GA)
• E.R. 霍爾（E.R. Hall），賽車手及冬季奧運選手 (B35AE, B106GA, B216GA) 曾駕駛該車參加 1934、1935 及 1936 年於阿爾茲賽道舉行的 TT 賽事
• 雷蒙·梅斯（Raymond Mays），賽車手 (B125DG, B24GA, B144LS)
• 勞勃·蒙哥馬利（Robert Montgomery），演員 (B63DK)
• 歐內斯特·歐本海默爵士（Sir Ernest Oppenheimer），鑽石與黃金開採企業家、金融家及慈善家 (B130BL)
• 伯納德·魯賓（Bernard Rubin），賽車手 (B109CW)

賽車運動

與早期由 W.O. 賓利製造、勞斯萊斯收購前的車款不同，德比賓利的設計初衷並非用作賽車。然而，仍有一些範例被用於國際級別的競賽，包括：

• 一輛 3½-Litre（後為 4¼-Litre）由 E.R. 霍爾駕駛，參加了 1934、1935 及 1936 年在阿爾斯特舉行的 RAC 旅遊者盃（TT）。這是勞斯萊斯自為查爾斯·勞斯打造並贏得 1906 年 TT 賽事的賽車以來，所製造的第一輛競賽車，同時也是他們的最後一輛。
• 霍爾還駕駛 4¼-Litre 賽車參加了 1950 年的利曼大賽，成為首位獨自駕駛完成全程比賽的車手。
• 一輛由巴黎 Pourtout 為希臘賽車手 A.M. 恩比利哥打造的流線型車身 4¼-Litre，在布魯克蘭賽道創下了 的紀錄。
• 恩比利哥的賽車也參加了 1949、1950 及 1951 年的利曼大賽，成為史上第一輛連續三年完成該賽事的賽車。

外部連結

• 勞斯萊斯愛好者俱樂部
• 賓利駕駛俱樂部
• 勞斯萊斯車主俱樂部（美國）
• 芬恩斯修復公司
• 黛布拉·溫洛克的畫作《Bradshaw's Brae》

3.5 Category:1933年推出的汽車 Category:1930年代汽車