加拿大太平洋塞爾柯克型機車

塞爾柯克型蒸汽機車是 36 輛 2-10-4 輪式佈局的蒸汽機車，由位於加拿大魁北克省蒙特婁的蒙特婁機車廠為加拿大太平洋鐵路所建造。

歷史

首批這種具有 2-10-4 輪式佈局的大型機車於 1929 年 7 月建成。到該年年底，總共建造了二十輛，編號為 5900 至 5919。加拿大太平洋鐵路將其歸類為 T1a 級。這些機車滿載時重達 。它們是大英帝國最大、最強的機車。雖然大多數其他 2-10-4 型機車以德州命名，但這些機車則是以其所穿越的塞爾柯克山脈命名，該山脈的（鐵路）頂峰正好位於羅傑斯隘口下方康諾特隧道的西口內。

1938 年 11 月至 12 月期間，蒙特婁機車廠又建造了十輛這種成功的塞爾柯克型機車。加拿大太平洋鐵路將它們歸為 T1b 級，編號從 5920 到 5929。經過改造，T1b 級的重量減輕了十噸，同時蒸汽壓力從 提升。1949 年，蒙特婁機車廠又建造了六輛塞爾柯克型機車，歸類為 T1c 級。它們是加拿大為加拿大鐵路建造的最後一批標準軌距蒸汽機車。除了幾處改良外，它們與 T1b 級大致相同，改良之處包括安裝了兩台交叉複合式空氣壓縮機，以加快空氣煞車系統的再充氣速度。

一些小型的流線型設計並未保留。煙箱煙囪周圍的流線型外殼以及級別燈的淚滴形狀都被取消了。此外，駕駛室內部的襯裡／隔熱方式也與之前的級別不同（之前的級別提供了更好的耐寒駕駛室隔熱效果，更受機組人員歡迎）。所有機車都配備了助推器（有些是在建成後不久加裝的），且所有的塞爾柯克型機車（5900 至 5935 號）都設計為燃油鍋爐。煤水車可裝載 的水和 的燃油。由於煤水車總重達 ，因此必須配備兩對六輪轉向架。

首批屬於 T1a 級的塞爾柯克型機車，外觀更顯厚重，沒有流線型設計，更能體現重型蒸汽動力的風貌。其出廠時原有的後置砂箱穹頂在使用初期就被移除了。所有後來的 T1b 和 T1c 級機車均為半流線型設計，並在踏板兩側、駕駛室窗戶下方及煤水車兩側漆上了 CPR 托斯卡納紅色面板，最初以金箔飾邊（後來改為一種近似「奢華金」的黃色）。一些原始的 T1a 級塞爾柯克型機車也採用了這種塗裝方案（但在踏板兩側的面板較窄，中間加寬以標示機車的車號）。

全部 36 輛塞爾柯克型機車（5900 至 5935 號）最初被指派在卡加利和雷夫爾斯托克這兩個主要分區點之間牽引貨運及客運列車，兩地相距 。它們也用於從雷夫爾斯托克向西（上坡）至塔夫脫 Y 型軌道的補機服務，協助貨運及客運列車的主力機車爬上這段陡坡。其指定營運範圍的東段為拉根分區，距離 ，包含菲爾德山與螺旋隧道；而其主要指定營運範圍的西段則為山區分區，涵蓋剩餘的 ，包含羅傑斯隘口、康諾特隧道及石溪橋。所經路線坡度最大為 2.2%（1:45），曲線為 12 度或 半徑。其額定牽引力為 ，在較緩的坡道上，它們無需協助且不啟動助推器即可牽引 。助推引擎可額外增加 的牽引力，最高速度可達 。由於其重量極大，它們無法通過塔夫脫以西前往溫哥華。

1950 年代初期，當柴油機車開始在卡加利和雷夫爾斯托克之間營運時，塞爾柯克型機車被重新分配到卡加利與薩斯喀徹溫省斯威夫特卡倫特之間的布魯克斯和梅普爾克里克分區工作。它們也被用來牽引從其位於卡加利的新艾利斯總站向北遠至愛德蒙頓的貨運列車。 至少有一部分重新分配的塞爾柯克型機車採用了「全黑」（非客運）塗裝，沒有 CPR 托斯卡納紅色面板，也沒有灰色或「發藍」的金屬鍋爐外殼；然而，它們仍然保留了先前 CPR 托斯卡納紅色（現為黑色）面板周圍的黃色飾邊（適用於那些以前漆有「輪廓」面板的機車）。最後一批塞爾柯克型機車（5930 至 5935 號）於 1959 年退役。

保存

除了兩輛外，所有 級的塞爾柯克型機車都已報廢，而倖存的兩輛均來自 T1c 級。早期的 T1a 級或 T1b 級機車均未被保存下來。5935 號機車保存在魁北克省聖康斯坦的加拿大鐵道博物館。5931 號機車（在卡加利市中心附近首次公開展示時被重新塗裝並刻意錯誤地編號為 5934）則在亞伯達省卡加利的文化遺產公園展出。