塞內加爾交通
塞內加爾是一個沿海國家，擁有發展海上運輸的條件。作為一個開發中國家，其基礎設施日益增長，涵蓋了空運、鐵路、公路及水路。
道路
以西非的標準來看，塞內加爾的公路系統相當發達，鋪面道路遍及全國各個角落及所有主要城鎮。
國際公路
達卡是橫貫非洲公路網中三條路線的終點。茲列如下：
- 開羅-達卡高速公路：該公路穿越撒哈拉沙漠邊緣。
- 橫貫薩赫勒高速公路：該公路連接薩赫勒地區的國家。
- 橫貫西非海岸高速公路：該公路沿西非海岸而行。
塞內加爾的公路網與甘比亞的公路網緊密相連，因為西南地區與中西部及西北地區之間的最短路線需穿越甘比亞。
高速公路
該國目前有兩條高速公路：A1 及A2 。第三條高速公路 A3 則正在規劃中。
A1 高速公路從達卡出發，經布萊斯·迪亞涅國際機場，到達姆布爾。A1 高速公路是透過法國土木工程公司埃法日（Eiffage，擁有其收費路段的多數股權）與塞內加爾政府之間的公私合營模式建造的。
A2 高速公路從達卡出發，經捷斯，到達圖巴。
規劃中的 A3 高速公路將從達卡延伸至聖路易，全長約 。
國道
塞內加爾最重要的道路以「N」為字首，編號從 1 到 7：
- N1：達卡 – 姆布爾 – 法蒂克 – 考拉克 – 坦巴昆達 – 基迪拉 – (馬利)
- N2：普特 – 捷斯 – 盧加 – 聖路易 – 理查爾托爾 – 烏羅索吉 – 基迪拉 – (馬利)
- N3：捷斯 – 迪烏爾貝勒 – 圖巴 – 林蓋爾 – 烏羅索吉
- N4：考拉克 – (橫貫甘比亞公路) – 比尼奧納 – 濟金紹爾 – (幾內亞比索)
- N5：比尼奧納 – 久盧盧 – (甘比亞) – 索科內 – 考拉克
- N6：坦巴昆達 – 韋蘭加拉 – 科爾達 – 濟金紹爾 – (幾內亞比索)
- N7：烏羅索吉 – 坦巴昆達 – 尼奧科羅-科巴 – 凱杜古 – 幾內亞
區道
- R20, , R22
- R30, R31,
- R60, R61
- R70
重大事故
- 卡夫林巴士相撞事故 (2023)
鐵路
根據《中情局世界概況》，截至 2017 年，塞內加爾共有 公里的鐵路，其中 公里為營運中，且全為 軌距。此後，達卡區域快鐵（TER Dakar）第一期已於 2021 年 12 月開始營運，為塞內加爾的鐵路網增加了 公里。目前計畫為達卡區域快鐵再增加 公里，以連接至布萊斯·迪亞涅國際機場。與塞內加爾其餘的鐵路網不同，達卡區域快鐵使用標準軌。
塞內加爾的其他鐵路線包括部分營運、用於貨運的達卡-聖路易鐵路，以及達卡-尼日鐵路。近郊小火車（Petit train de banlieue）提供通勤鐵路服務直到 2016 年，此後由達卡區域快鐵取代。
地圖
- 聯合國地圖
- [1]
陸路運輸
截至 1996 年，估計有 公里的鋪面道路及 公里的非鋪面道路。
達卡擁有一個公車捷運系統（BRT）網絡：Sunu BRT，目前有兩條路線在營運中，另有兩條路線正在規劃中。
計程車（黑黃色或藍黃色）價格便宜、數量眾多，在達卡各地隨處可見。由於大多數計程車上安裝的計費錶已損壞或遺失，議價是普遍的習慣。至於達卡以外的地區，雖有公共交通工具，但通常不可靠且不舒適。
Car rapide
Car rapide（法語意為「快車」）曾是塞內加爾城市中常見的陸路運輸方式。其使用始於 1976 年，當時由雷諾製造的 Saviem Super Galion 卡車被運往塞內加爾。這些車輛被漆成藍黃色，色彩繽紛，車身常有蘇非主義的圖像和標語，以及車頭的眼睛圖案。它們經常擠滿乘客，且容易發生事故。2016 年，塞內加爾政府宣布計畫資助達卡的大型巴士，並淘汰 car rapide。一輛 car rapide 目前於人類博物館展出。
水路
總長 ；其中 公里在塞內加爾河， 公里在薩盧姆河。
港口與海港
- 達卡 – 鐵路終點站
- 考拉克、馬塔姆、波多爾、理查爾托爾、聖路易、濟金紹爾
達卡擁有西非沿岸最大的深水海港之一。其深水碼頭結構及 的進港航道使船隻能全天候進出港口。其現有基礎設施包括油輪裝卸碼頭、一個儲存容量為 3000 個標準貨櫃單位（TEU）的貨櫃碼頭、一個穀物及漁業港、一個磷酸鹽專用碼頭，以及一家私營的船舶維修設施。該港口位於非洲最西端，地處連接歐洲與南美洲的主要航道交匯點，使其成為船運公司的天然停靠港。年平均總貨運量達 1000 萬公噸。
機場
根據《中情局世界概況》，截至 2025 年，塞內加爾有 20 座機場。位於迪亞斯的布萊斯·迪亞涅國際機場已成為該次區域的樞紐。達卡有飛往非洲眾多城市的航班，並有每日飛往歐洲的航班。達美航空有每日往返亞特蘭大／達卡／約翰尼斯堡的航班。南非航空有每日從約翰尼斯堡經達卡飛往紐約市和華盛頓特區的航班。位於達卡的利奧波德·塞達爾·桑戈爾國際機場現已成為一個貨運樞紐。
參見
- 塞內加爾