塞爾比火車站

塞爾比火車站是一座II級登錄建築的車站，為英格蘭北約克郡的市集鎮塞爾比提供服務。最初的終點站於1834年為里茲與塞爾比鐵路而啟用。1840年，赫爾與塞爾比鐵路延伸了該路線並建造了一座新車站，舊車站則成為貨棚。該車站在1873年和1891年進行了重建；1891年的重建是因為當時更換了跨越烏茲河的旋轉橋。

車站周邊地區是多條鐵路線的交匯點，包括前東海岸主線在唐卡斯特和約克之間的路線、塞爾比至德里菲爾德線（1848年）以及塞爾比至古爾線（1910年）。1983年，隨著塞爾比改道線的開通，塞爾比不再位於東海岸主線上。

截至2014年，從塞爾比出發的路線通往里茲、赫爾和唐卡斯特。該車站由英國縱貫鐵路快線管理，停靠北方鐵路和英國縱貫鐵路快線營運的區域列車，以及由赫爾鐵路和倫敦東北鐵路營運的赫爾-倫敦服務。

歷史

1834年車站

1834年，里茲與塞爾比鐵路開通，東西向運行，從里茲沼澤巷的一個終點站到塞爾比的一個終點站。

該線路於1834年9月22日開通，當時僅完成一條軌道。一列火車於上午6時從里茲出發，約上午9時抵達塞爾比，現場舉行了盛大的慶祝活動。當一般服務開始後，旅程大約需要65分鐘。主要車站在線路開通幾個月後才完工；塞爾比終點站的建造成本為10,300英鎊。該線路的兩條軌道於1834年12月15日全部完工。

車站的基本設計是一個大型倉庫棚，長，寬，佔地約，屋頂為三跨度（約25英尺、46英尺和25英尺）的木造桁架結構，由鑄鐵支架支撐在鑄鐵柱上，這些柱子是中空的，兼作排水管，收集雨水後儲存在地下水箱中。車站辦公室和其他建築物建於車站旁。列車棚內有六條軌道，四條用於貨運，兩條用於客運。煤炭和石灰的線路是分開的，位於棚外東側，辦公室在西北角。鐵路線穿過車站，一直延伸到烏茲河畔的碼頭。前往赫爾的旅程由塞爾比出發的郵船完成。

1840年新車站建成後，隨著與赫爾與塞爾比鐵路的連接，舊車站成為了一個貨運站。

通往舊車站的鐵路連接在1980年代被拆除。截至2009年，該車站被Viking Shipping Services Ltd.用作倉庫。

1840年車站

1840年，赫爾與塞爾比鐵路開通。為了跨越烏茲河，在舊車站西北方安裝了一座上開式升降橋。當時，船隻通行優先於鐵路交通。

赫爾與塞爾比鐵路以及里茲與塞爾比鐵路在塞爾比、舊車站以西的地方端點相連；里茲與塞爾比線在靠近公園街交叉口的一個交匯處，從其舊終點站路線分岔而出；鐵路線在原車站軌道的西側不遠處與之平行。一座新的中間站建成，舊車站成為貨運站。

1873年車站

1871年，東北鐵路公司開通了兩段新軌道，從沙夫索姆交匯處（唐卡斯特以北4英里）到塞爾比舊西交匯處（塞爾比），以及從巴爾比交匯處（烏茲河對岸，從塞爾比望去）到查洛納斯-惠恩交匯處（約克，德林豪斯）；這些路線構成了一條新的東海岸主線。

一座新車站於1870年至1873年間建成，由托馬斯·尼爾森根據東北鐵路公司托馬斯·普羅瑟辦公室的設計建造。

1891年車站

1891年，一座新的旋轉橋在烏茲河上原橋的下游（東側）建成（參見1891年塞爾比旋轉橋）。新橋完工後，河運優先於鐵路交通的規定被顛覆；鐵路通行次數是船隻的十倍以上。

由於鐵路路徑的變動，舊車站進行了重建。下行（西側）月台被保留並修改，而上行（東側）月台則向東移動，重新利用並擴建了普羅瑟設計的月台頂棚。這次改建和擴建的建築師是東北鐵路公司的威廉·貝爾。

塞爾比鐵路運輸史

除了西至里茲（里茲與塞爾比鐵路，1834年）、東至赫爾（赫爾與塞爾比鐵路，1840年），以及南北至約克和唐卡斯特（約克與唐卡斯特支線，1871年）的主線外，塞爾比的鐵路系統還是多條其他線路交匯點及其他設施的所在地。

1848年，從赫爾線（靠近巴爾比）至馬基特威頓的一條支線開通。（參見塞爾比與馬基特威頓鐵路）該線路從烏茲河以東、巴爾比以南的克里夫交匯處出發，位於塞爾比以東約一英里處。

卡伍德、威斯托與塞爾比輕便鐵路於1898年開通，連接里茲與塞爾比鐵路至卡伍德村。直到1904年，該線路在塞爾比以西1英里處有一個獨立的車站——布雷頓門站。該線路主要用於農業運輸，但也提供客運服務直到1930年，並於1960年永久關閉。

塞爾比至古爾線於1910年開通，途經巴洛、德拉克斯和羅克里夫等村莊至古爾。根據比欽報告，該線路於1964年關閉。該線路的一小段曾被用來進入巴洛附近的一個道碴堆置場，直到1983年。

在20世紀中期，「環線」通過在塞爾比-唐卡斯特線和塞爾比-里茲線之間增建一小段弦線，被改造成為三角線。

1983年，東海岸主線的塞爾比改道線開通，旨在避開因塞爾比煤田的平硐開採工程可能引起地層下陷的塞爾比周邊地區。因此，塞爾比不再是東海岸主線上的直通路線。從塞爾比到約克的1871年線路於1983年5月24日關閉，並於1989年改建為自行車道，現已成為國家自行車網絡65號路線的一部分。南至坦普爾赫斯特交匯處的線路被保留下來——它定期用於客運和貨運，並在經由古爾的線路因故關閉時，作為唐卡斯特至赫爾服務的繞行路線。

機車庫與工業支線

1870至1872年間，在通往唐卡斯特和里茲的線路交匯處的V形區域內建造了一座機車庫。該庫是普羅瑟設計的東北鐵路公司標準扇形車庫，位於一個方形的整體棚屋內，有20條軌道。1896至1898年間，該庫進行了類似規模的擴建，由貝爾設計，在旁邊增建了一座方形棚屋。約1900年，在車站以南建造了一條短的「環線」，改變了通往里茲的路線，通過在唐卡斯特線上更南邊、機車庫之外的地方形成一個交匯點。從塞爾比出發至里茲的原始路線變得次要，成為機車庫附屬側線的一部分。

在唐卡斯特線以東、塞爾比運河岸邊，還有一家運河工廠（染料和皮革化學品），從20世紀中期起通過側線連接。在烏茲河的塞爾比一側，還有煤氣廠、木材場和「烏茲蓋特麥芽廠」的側線，以及貨棚的調車側線。

在烏茲河對岸有一些工業側線：1909年，線路以北建立了一家種子磨坊，並設有鐵路連接；這發展成為一個大型磨坊——奧林匹亞磨坊，後來成為尤爾根斯（1919年）、聯合利華（1929年）和BOCM（1952年）的一部分。（現為BOCM Pauls的一部分，無鐵路連接）。

同樣在對岸，一家甜菜工廠從20世紀中期起，從赫爾-塞爾比線的南側連接鐵路。1983年，該地塊被物流公司波特集團收購，並改建為配送中心，包括一個鐵路貨運總站和倉儲設施。客戶包括西麥斯（使用來自德比郡皮克森林的石料生產瀝青混凝土）和Clipper Logistics（電子商務服裝/紡織品物流）。

設施

該車站全時段配置人員，售票處於服務時間內每週開放至19:45（週日為19:00）。兩個月台均設有售票機。各月台設有候車室，並配有旅客資訊顯示螢幕和覆蓋全站的公共廣播系統以提供列車運行資訊。由於需要使用平面人行過軌道，無障礙通道僅在有工作人員值班時段提供。一座翻新後的人行天橋，包含通往2號和3號月台的乘客電梯，預計於2023年6月前啟用。

現行服務

往赫爾 – 週一至週六，現時每小時有三班列車開往赫爾。一班由英國縱貫鐵路快線營運，兩班由北方鐵路營運（一班來自約克，另一班經布拉福和里茲），此外還有一些由赫爾鐵路營運的倫敦國王十字車站始發的服務。從約克出發的班次會越過赫爾繼續開往。

往約克 – 每日通常每小時有一班列車向北開往約克。少數班次在此處始發/終到，但大多數往返於赫爾或布里德靈頓。

往里茲 – 週一至週日，每小時有兩班列車開往里茲。一班為北方鐵路的各站停車服務，週一至週六開往哈利法克斯（經布拉福交匯站），週日則為塞爾比至里茲的各站停車服務；另一班為英國縱貫鐵路快線營運的開往利物浦萊姆街的服務。

往倫敦 – 每日共有八班列車經唐卡斯特開往倫敦國王十字車站。所有倫敦服務均由赫爾鐵路營運，但「赫爾行政號」除外，該班次由倫敦東北鐵路營運。

北方鐵路亦營運一班往返唐卡斯特與的列車，從該處出發的列車會繼續開往布里德靈頓。倫敦東北鐵路也營運一班晚間服務，往返於赫爾和唐卡斯特之間（停靠塞爾比）。

近年來，北方鐵路已提升服務水平。目前的里茲至塞爾比各站停車服務已延伸至赫爾（見上文——於2019年12月實施），而約克-赫爾線的服務現已全週（包括週日）每小時一班。

趣聞

2009年，塞爾比慶祝了第一座塞爾比車站啟用175週年。

法蘭德斯與斯旺的歌曲〈慢車〉中提到了該車站。

在1971年英國黑幫電影《大開殺戒》的開場片段中，火車旅程開始時可以短暫看到位於巴爾比的BOCM綜合設施。

參考資料

來源

• • ，掃描版本缺少圖版，圖版48請參見塞爾比車站 (Brees, 1839)

外部連結

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